Bossi Strada SS Rennrad aus gegossenem Titan

Bossi Strada SS verwendet stark hydrogeformte Rohre und gegossene Titan-Rahmenteile, um eine einzigartige Carbon-ähnliche Silhouette zu schaffen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 8. August 2020 um 3:00 Uhr

Das Bossi Strada SS ist ein Titan-Rennrad, das – einzigartig – gegossene Rahmenteile und hydrogeformte Rohre verwendet, was dem Rahmenset eine fast Carbon-ähnliche Silhouette verleiht.

Bei der Entwicklung des Fahrrads wollte Bossi etwas schaffen, das „die Leistungslücke zu Carbon schließt und gleichzeitig die magische Fahrqualität von Titan beibehält“, während es – im Vergleich zu High-End-Titan-Fahrrädern – preislich konkurrenzfähig bleibt.

Obwohl es einen trendigen 30-mm-Reifen braucht, ist der Summit SS absolut auf Straßenrennen ausgerichtet. Das Gravelbike Grit, das Endurance-Rennrad Summit und das Summit-Rennrad mit Rundrohr der australischen Marke decken alle anderen wichtigen Disziplinen ab.

Neben Rahmensätzen produziert Bossi auch eine Reihe von Carbon-Laufrädern, -Gabeln und Titan-Veredelungssätzen.

Anstatt die Hauptrohre auf Gehrung zu schneiden und an ein herkömmliches rundes Steuerrohr und Tretlagergehäuse zu schweißen, umfassen diese Teile stattdessen „die Wurzeln“ jedes Rohrs. Diese Teile werden dann in die Rohre eingesteckt, verschweißt und bearbeitet (im Wesentlichen mit einem Bandschleifer zurückgeschliffen), um eine glatte und nahtlose Oberfläche zu erhalten.

Das hintere Dreieck weist typische Schweißnähte rund um das Tretlager und an der Oberseite der Sitzstreben auf.

Die Rohre selbst werden zu „Kamm-ähnlichen Profilen“ hydrogeformt, um die Aero-Leistung zu verbessern (mehr dazu gleich) und doppelt konifiziert, um die Wandstärke zu reduzieren und gleichzeitig die Haltbarkeit beizubehalten.

Der Prozess klingt ähnlich wie das Smartweld-Design von Specialized, wie es bei der Legierung Allez Sprint zu sehen ist, aber dies ist das erste Mal, dass wir es bei Titan eingesetzt haben.

Tatsächlich behauptet Bossi, dass „der Strada SS der einzige uns bekannte Rahmen ist, der all diese Elemente miteinander verbindet“.

Die Konstruktion soll auch „Hunderte Gramm“ gegenüber einem typischen geschweißten Titanrahmen einsparen, wobei der Strada SS angeblich 200 g weniger wiegt als der standardmäßige Strada mit runden Rohren der Marke.

Bossi sagt ganz offen, dass „der Strada SS genau null Minuten im Windkanal verbracht hat“ und fügt hinzu, dass es „auch keine Zahlen dafür gibt, wie viel schneller er bei einem 40-km-Zeitfahren mit 40 km/h ist“.

Das ist ein erfrischend offener Ansatz.

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein Fahrrad wie dieses wegen seiner aerodynamischen Eigenschaften kaufen werden, und so oder so ist es einfacher, ein unbeziffertes Vertrauen in bekannte Konstruktionsprinzipien zu glauben, als eine marginale und unter Vorbehalt stehende Behauptung, dass ein Fahrrad mit einer Geschwindigkeit gefahren wird, die für die meisten Fahrer unerreichbar ist .

Tatsächlich fährt die Marke fort: „Es ist aerodynamisch optimiert, also aerodynamischer als ein herkömmliches Rundrohr, aber [wir] versuchen nicht, den Leuten zu sagen, dass es sich um eine der Physik trotzende Waffe handelt, die dafür gebaut ist, alles in ihrer Klasse zu zerstören.“ .

Vor diesem Hintergrund beschreibt Bossi das Fahrrad als „übrigens aero“, wobei die aeroförmig geformten Gussrahmenteile, die vollständig interne Kabelführung und das Endbearbeitungsset wahrscheinlich zu einer Reduzierung des Luftwiderstands beitragen, wenn auch eine Reduzierung, die noch nicht wirklich getestet wurde modelliert.

Fairplay, sagen wir.

Das Strada SS-Fahrrad ist um ein Tretlagergehäuse mit T47-Gewinde herum aufgebaut, sodass Fahrer praktisch jede auf dem Markt erhältliche Kurbelgarnitur verwenden können, ohne die potenziellen Kopfschmerzen eines Presssitzgehäuses.

Ebenso ist das Summit SS für den Einsatz mit mechanischen, elektronischen oder kabellosen Gruppen ausgelegt, wobei alle Kabel und Schläuche vollständig im Inneren des Fahrrads verlegt sind.

Wir sind froh, wenn uns das Gegenteil bewiesen wird, aber unseres Wissens nach ist dies das einzige Titan-Rennrad auf dem Markt mit vollständig interner Kabelführung – wenn Sie ein anderes kennen, lassen Sie es uns bitte in den Kommentaren wissen.

Das Fahrrad ist in einer schlichten gebürsteten Ausführung erhältlich. Wenn Sie es etwas schicker wünschen, haben Sie die Wahl zwischen vier verschiedenen lackierten oder eloxierten Oberflächen:

Mit 5.499 AU$ (ca. 3.025 £ / 3.960 $ / 3.350 €) ist das Rahmenset definitiv nicht billig, liegt aber auch nicht so weit von dem entfernt, was man für ein High-End-Straßenrahmenset eines Mainstream-Herstellers bezahlen würde.

Für diesen Preis erhalten Sie einen Rahmen, eine Gabel, eine Sattelstütze und -klemme sowie einen Steuersatz.

Der komplette Aufbau wie abgebildet – komplett mit SRAMs erstklassiger Red eTap AXS-Gruppe, Bossi RD1R-Laufrädern und dem oben erwähnten Vision-Cockpit – würde Sie satte 14.499 $ (ca. 7.985 £ / 10.445 $ / 8.835 €) kosten.

Auch das ist eine ganze Menge Geld, aber in einer Zeit, in der jede Marke ein neues Modell mit einem Superbike für rund 10.000 Pfund auf den Markt bringt, scheinen etwa 8.000 Pfund fast wie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu sein … fast.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

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