Cannondale SuperSix Evo Hallo

Ein Beweis dafür, dass die Evolution König ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 21. Mai 2023 um 17:00 Uhr

Der Cannondale SuperSix Evo ist mittlerweile in der vierten Generation und seine Vorgänger haben für ihre Allround-Leistung fast überall Lob erhalten.

Das neue Fahrrad übernimmt vieles von dem, was die Vorgängerversionen so beliebt gemacht hat, aber Cannondale hat versucht, einige Schreckgespenster zu beseitigen und gleichzeitig die Grenzen der Kompatibilität zu überschreiten.

Das oft gescholtene PF30A-Innenlager mit Presspassung wird nicht mehr verwendet (ersetzt durch ein BSA 68-Modell mit Gewinde), und – wie üblich – wird das Fahrrad Optimierungen unterzogen, die ihm angeblich dabei helfen sollen, eine effizientere Linie durch die Luft zu schneiden, ohne dabei an Steifigkeit einzubüßen oder Trost.

Im Wesentlichen hat Cannondale den SuperSix Evo weiterentwickelt, was bedeutet, dass es im Test kaum Überraschungen geben dürfte.

Das Ergebnis? Es bleibt ein brillant zu handhabendes und verlockend schnelles Rennrad. Es lehnt die Vorstellung völlig ab, dass ein Fahrrad, wenn es ein Alleskönner ist, wahrscheinlich kein Meister aller Gassen ist.

Es ist eines der besten Rennräder, die man heute für Geld kaufen kann, und verdient einen Platz in unserer Kategorie „Bike of the Year Performance“.

Der SuperSix Evo Hi-Mod-Rahmen ist jetzt Cannondales zweitklassiges Carbon-Layup.

Bisher an der Spitze des Angebots der amerikanischen Marke, wurde sie durch die neue LAB71 Skunkworks ersetzt.

Da die Preise für einen kompletten LAB71-Aufbau jedoch bei über 12.000 £ liegen (und eine angebliche Gewichtsersparnis von nur 40 g am Rahmen), ist die Hi-Mod-Stufe wohl für die meisten mehr als gut genug.

Sobald die neuen Rahmenformen berücksichtigt sind, ist der Aufbau der Hi-Mod-Kohlefaser grundsätzlich unverändert gegenüber dem Fahrrad der dritten Generation.

Kurz gesagt, es wird ein größerer Anteil an hochmoduligem Carbon in den Aufbau der Einstiegsklasse integriert, wodurch das Rahmenset bei geringerem Gewicht die gleichen Steifigkeitsniveaus erreichen soll.

Cannondale gibt an, dass ein 56-cm-SuperSix-Evo-Hi-Mod-Carbonrahmen einschließlich Lack und Hardware 810 g wiegt (im Vergleich zu 770 g für einen LAB71-Rahmen).

Allerdings soll ein SuperSix EV-Carbonrahmen in seiner günstigsten Form nur 930 g wiegen (einschließlich Lack und Hardware). Wenn Sie mit den zusätzlichen 120 g leben können, sparen Sie auch in dieser Stufe deutlich Kosten.

Die Silhouette ist bekannt, aber es gibt einige wichtige Änderungen, die dazu beitragen sollen, dass das Fahrrad im Vergleich zum Vorgänger 12 Watt bei 45 km/h (28 Meilen pro Stunde) einspart.

Beginnend an der Vorderseite nimmt das Steuerrohr jetzt den neuen „Delta“-Dreiecksschaft der Gabel auf, der laut Cannondale dazu beigetragen hat, das Design des Rohrs schlanker zu gestalten.

Trotzdem ist Cannondale auf eine standardmäßige Steuersatzkonfiguration von 1 1/8 Zoll – 1 1/2 Zoll umgestiegen, die weiterhin die Möglichkeit bietet, das Cockpit über die standardmäßig eingebaute Vision Trimax-Stange hinaus zu modifizieren (mehr dazu später).

Dies führt zu einem neu profilierten Unterrohr, das nun einen Di2-Akku beherbergt (direkt vor dem Tretlager), was wiederum eine Verschlankung des Sitzrohrs und der Sattelstütze ermöglicht hat.

Das Sitzrohr beherbergt eine neue proprietäre Sattelstütze, die sich von einem D-förmigen Design zu einer tieferen, abgeschnittenen Tragflächenform entwickelt hat. Es ist jetzt nur noch 15 mm breit und wird nach oben hin dünner, um – theoretisch – die Compliance zu verbessern.

Die Sitzstreben wurden leicht abgesenkt, eine Entscheidung, die angeblich auf den Erfahrungen mit dem SystemSix-Aero-Bike beruht.

Auch die Kettenstreben wurden leicht verlängert, was laut Cannondale dem aktualisierten Rahmenset Spielraum für 34 mm breite Reifen gibt.

Mittlerweile haben die Aussteiger den Speed-Release-Standard aufgegeben und akzeptieren stattdessen Syntace-Modelle mit verstecktem Gewinde.

Trotz Cannondales langjähriger Verbundenheit mit der „Press-fit is better“-Bewegung ist der Rahmen jetzt auch auf der Grundlage eines BSA 68-Tretlagerstandards mit Gewinde konstruiert.

Es wäre unfair und ungenau zu behaupten, dass jeder frühere SuperSix Evo-Besitzer unter Knarren oder anderen Problemen im Zusammenhang mit dem PF30A-Tretlagerstandard gelitten hat.

Einige haben dies jedoch getan, und daher wird dieser Schritt wahrscheinlich von vielen begrüßt werden. Es wird sicherlich die Beschaffung und Installation von Ersatzteilen erleichtern, wenn es soweit ist.

Cannondale hat sich dafür entschieden, weitgehend bei der Geometrie des SuperSix der dritten Generation zu bleiben. Es macht durchaus Sinn, hier festzuhalten und nicht zu verdrehen – warum sollte man das stören, was sich bisher als erfolgreich erwiesen hat?

Die einzige wirkliche Änderung betrifft die Kettenstreben, die, wie bereits erwähnt, um 2 mm verlängert wurden, damit der Rahmen breitere Reifen aufnehmen kann.

Diese betragen jetzt im gesamten Größenbereich 410 mm, identisch mit denen des Canyon Ultimate, in der gleichen Rahmengröße M/56 cm.

Der Steuerrohrwinkel beträgt 73 Grad und die Länge 165 mm, was alles genau den Erwartungen eines Rennrads entspricht.

Der Stapel misst 575 mm, aber Cannondale liefert standardmäßig 30 mm Abstandshalter mit, um bei Bedarf die Position des vorderen Endes zu erleichtern. Mit einer Reichweite von 389 mm ist die Sitzposition aggressiv, weist aber auch ein gewisses Maß an Sensibilität auf.

Dies wird durch den kompakten Vorbau (gemessen bei 105 mm) verstärkt, gepaart mit einer relativ großen Lenkerreichweite von 95 mm.

Es ist nicht ganz so lang und niedrig wie beispielsweise das Canyon Ultimate CFR oder das Specialized S-Works Tarmac SL7, aber es ist dennoch einfach, eine WorldTour-würdige, aerodynamische Sitzposition zu erreichen, wenn Sie das wünschen.

Der Aufbau des SuperSix Evo Hi-Mod 2 erreicht einen echten Leistungs-Sweetspot. Tatsächlich ist es unwahrscheinlich, dass Sie einen Großteil davon sofort aktualisieren möchten.

Der Shimano Ultegra Di2 R8100-Antrieb ist ausgezeichnet und von BikeRadar unter den neuesten leistungsstarken Rennradgruppen der japanischen Marke ausgewählt.

Um einen Punkt zu wiederholen, den ich oft anspreche: Es schaltet, bremst und fühlt sich genauso an wie Dura-Ace Di2 R9200, und der Gewichtsnachteil von 278 g ist (meiner Meinung nach) keinen Schlaf wert – vor allem wenn man bedenkt, wie viel billiger es ist.

Die Hi-Mod 2-Spezifikation erhält außerdem Cannondales neu aktualisierten Flaggschiff-Laufradsatz HollowGram R-SL 50 – die gleichen Vorteile, die Sie auch erhalten, wenn Sie auf das Modell LAB71 umsteigen.

Die Felgen verfügen über eine moderne Innenfelgenbreite von 21 mm und biegen sich außen zu einer klobigen Felgenbreite von 32 mm. Diese sind über DT Swiss Aerolite-Speichen an Naben aus HollowGram-Legierung befestigt, die DT Swiss 240-Einbauten enthalten.

Sie sollen ein Gewicht von 1.520 g haben.

Mit den Hakenfelgen (im Gegensatz zu den hakenlosen Felgen) kommen Fans von Drahtreifen voll auf ihre Kosten. Das Fahrrad ist mit Continental Grand Prix 5000-Reifen in der Größe 700 x 25c ausgestattet.

Das ist meiner Meinung nach einer der wenigen Konstruktionsfehler, trotz der hervorragenden Qualität des GP5000-Drahtreifens.

Der große Felgen- und Rahmenabstand ermöglicht die native Verwendung von mindestens 28c-Reifen. Allerdings ist es schade, die neueste und vermeintlich schnellere Tubeless-Variante (den GP5000 S TR) nicht auf einen Laufradsatz zu setzen, der sich ansonsten als hervorragende Ergänzung für das Fahrrad erwiesen hat.

Es ist ein einfaches Upgrade, aber ich würde einen Cannondale-Händler anflehen, es für mich vorzunehmen, um den Deal zu versüßen.

Schwieriger und ohne zusätzliche Kosten zu wechseln ist die Vision Trimax-Stange (die am Conceal-Vorbau von Cannondale befestigt ist), deren Oberseite vermutlich zu tief für Personen mit kleineren Händen ist.

Grundsätzlich liegt die Stange in den Hoods und Drops gut in der Hand. Die Drops verlaufen in einer gut zugänglichen Kurve nach unten, aber die Oberteile scheinen eher darauf ausgelegt zu sein, den Luftwiderstand zu minimieren, als einen bequemen Platz zum Ausruhen beim Klettern zu bieten.

Natürlich ist die Ergonomie sehr subjektiv und manche finden es vielleicht bequemer als ich, aber selbst mit meinen großen Händen bevorzuge ich ein Aero-Profil, das es meinen Fingern ermöglicht, sich ein wenig um die Oberseite zu krümmen, anstatt davon herunterzubaumeln Ende, während mein Gewicht durch meine Handflächen drückt.

In jedem Fall verfügt der Conceal-Vorbau von Cannondale über einen runden Klemmbereich von 31,8 mm, sodass der Wechsel auf einen anderen Lenker relativ einfach wäre.

Wenn Sie einen anderen Vorbau wünschen, kann der neue Delta-Gabelschaft auch Standard-1-1/8-Zoll-Vorbauten oder vollständig integrierte Lenker von Marken wie Vision und FSA (unter anderem) aufnehmen.

Das Fahrrad verfügt über einen Prologo Dimension TiRox NDR-Sattel mit Titanstreben. Abgesehen vom hochwertigen Schienenmaterial scheint es gut geformt zu sein und aggressivere Fahrpositionen zu unterstützen – ein guter Ausgangspunkt für den Einstieg.

Zusätzlich zu den aufgeführten Spezifikationen bietet Cannondale auch zwei seiner aerodynamisch geformten Flaschenhalter und Flaschen an.

Insgesamt trägt die beeindruckende Konstruktion ein wenig dazu bei, die Belastung, 8.250 Pfund für ein Fahrrad auszugeben, zu verringern.

Angesichts der steigenden Preise in der gesamten Fahrradbranche ist es gut zu wissen, dass Sie nicht viel (wenn überhaupt) ausgeben müssen, um das Potenzial des SuperSix Evo Hi-Mod 2 zu maximieren.

Allerdings gibt es günstigere Fahrräder, die – zumindest auf dem Papier – ähnlich gute Spezifikationen bieten.

Der langjährige Preisführer Canyon verkauft sein Ultimate CF SLX 8.0-Fahrrad, komplett mit DT Swiss ARC 1400 DiCut-Laufrädern, für 6.199 £ (plus, mit der Ultegra Di2-Gruppe erhalten Sie einen einseitigen 4iiii-Leistungsmesser).

Mittlerweile kostet ein mit Ultegra Di2 ausgestattetes Specialized Tarmac SL7 7.250 £, mit Roval C38-Rädern.

Der SuperSix Evo brachte laut Spezifikation 7,57 kg auf die Waage.

Es besteht kein Zweifel: Das SuperSix Evo Hi-Mod ist ein rasantes Rennrad.

Ich habe den Vorteil, dass ich in den letzten sieben Jahren sowohl die SuperSix Evos der zweiten als auch der dritten Generation gefahren bin, und beide haben die Formel verbessert. Abgesehen davon würde ich es Ihnen nicht verübeln, dass Sie den Verlust des klassischen Rundrohr-Ethos beklagen.

Obwohl ich nicht sicher sein kann, ob die behaupteten Aero-Einsparungen einen großen Unterschied machen (denken Sie daran, dass Cannondales Behauptungen sich auf das Rahmenset-Modul konzentrieren, einschließlich der hier nicht spezifizierten Momo-Lenker), weist der neueste SuperSix Evo eine leise Effizienz auf.

Fahren Sie im Tempo und es gleitet vorwärts. Erhalten Sie günstige Bedingungen – nicht unbedingt starken Rückenwind – und das macht das Fahren mit 30 bis 35 km/h deutlich einfacher. Selbst im Vergleich zu den meisten unserer Konkurrenten in der Leistungskategorie „Fahrrad des Jahres 2023“ ist es beeindruckend.

Ein Teil davon ist auf den hervorragenden HollowGram-Laufradsatz zurückzuführen, der die nötige Steifigkeit, Reaktivität und Aero-Leistung bietet, die Sie benötigen, um die Eigenschaften des SuperSix-Rahmensatzes zu maximieren.

Die Freilaufaufnahme ist dank der DT Swiss 240-Einbauten hervorragend, während das Rollsystem leicht genug ist, um sich beim Aussteigen aus dem Sattel leichtfüßig anzufühlen.

Tatsächlich macht Klettern in jedem Stil auf dem SuperSix Evo Spaß. Normalerweise blieb ich beim Aufstieg fest sitzen, sodass sich das Fahrrad sicher und fest unter mir anfühlte.

Ich konnte keinen unerwünschten Flex feststellen, während die 2 mm-Verlängerungen der Kettenstreben im Vergleich zum alten Modell keinen negativen Einfluss darauf hatten, wie sich das Fahrrad beim Beschleunigen anfühlt.

Nehmen Sie den Hammer aus dem Sattel und es fühlt sich an, als würden Sie nach vorne schießen.

Natürlich ist der Wechsel auf breitere Reifen eine Option (insbesondere bin ich gespannt, wie klobige 32c Continental GP5000 S TRs zum SuperSix EVO passen würden). Allerdings verändert sich dadurch die relative Position der Kontaktpunkte zum Boden und – im Fall der 32c-Reifen – wird sich das Fahrverhalten wahrscheinlich etwas verlangsamen.

So wie es ist, ist das Handling ausgewogen und punktgenau. Ich konnte Abfahrten und Kurven wirklich souverän angehen.

Wenn das Verhalten jedoch durch die Montage von schlauchlosen 28c-Reifen bei leicht reduziertem Reifendruck geringfügig gemildert würde, könnte es meiner Meinung nach sogar noch mehr Vertrauen schaffen.

Glücklicherweise ist die neu profilierte Aero-Sattelstütze des SuperSix Evo nicht so steif, wie Sie vielleicht erwarten würden.

Klingenpfosten neigen dazu, starr und kompromisslos zu sein, aber hier gibt es ein gutes Maß an Nachgiebigkeit, um Vibrationen zu reduzieren und dabei zu helfen, die Sache zu glätten (bemerkenswert, da ich die 25c GP5000s bei einem festen Druck von 80 psi/5,5 bar gefahren habe).

Es bietet nicht den gleichen Komfort wie das lange, freiliegende Pfostendesign des ENVE Melee, aber es wäre naiv, den wahrgenommenen Komfort nur einem Faktor zuzuordnen (der Melee verfügt beispielsweise über 29c ENVE SES Tubeless-Reifen).

Das Vorderteil ist ebenfalls steif, aber nicht kompromisslos, was für eine gute Balance auf dem gesamten Fahrrad sorgt. Dies zeigt, dass Cannondale seine Hausaufgaben gemacht hat, indem er das gesamte Rahmendesign optimiert hat, um nicht zu hart zu wirken.

Cannondale hat es geschafft, den richtigen Punkt an rassigem Verhalten zu treffen und gleichzeitig dem neuesten SuperSix Evo Verhaltensweisen zu verleihen, die ihn zu einem Fahrspaß machen, auch wenn man ihn nicht gerade in Anspruch nimmt.

Der neueste Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod hat in Bezug auf seine eigene Familienlinie nicht gegen die Regeln verstoßen, und das ist – vielleicht – seine größte Stärke.

Ähnlich wie beim neuesten Canyon Ultimate CFR ist es klug, das beizubehalten, was weiterhin funktioniert. Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht, wie das Sprichwort sagt.

Dennoch gibt es hier nützliche Optimierungen – einige sollen eine höhere Geschwindigkeit bieten, während andere die Praktikabilität verbessern und (manche würden argumentieren) zu einer größeren Zuverlässigkeit führen.

Wie Warren Rossiter, ein leitender technischer Redakteur, bei seiner ersten Fahrt mit dem neuen SuperSix Evo andeutete, bewirken die Änderungen keinen großen Unterschied zwischen diesem und seinem unmittelbaren Vorgänger.

Da sich das Design von Rennrädern jedoch immer mehr zusammenfügt, ist der SuperSix Evo weiterhin ein führendes Beispiel dieser Spezies.

Jedes Fahrrad wird so nah wie möglich an den Passformspezifikationen des Testers angepasst, gefolgt von einem kurzen Probetest vor Ort, um die anfängliche Passform zu überprüfen.

Danach werden längere Einzelfahrten unternommen, unterbrochen von gelegentlichen Putzarbeiten am Straßenrand (falls erforderlich), um die Passform und das gewünschte Fahrverhalten zu optimieren.

Nach der Festlegung werden eine Reihe eigenständiger und aufeinanderfolgender Fahrten unternommen, wobei jedes Fahrrad nach und nach aus dem Rennen ausscheidet, bis der Sieger übrig bleibt.

Die Fahrräder werden anhand der Bewertungskriterien von BikeRadar und Cycling Plus gemessen, wobei die Gesamtleistung in einer Vielzahl geeigneter Situationen sowie Komfort, Handling, Passform, Spezifikation und Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt werden.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.