Das neue IA 2.0 ist das bisher schnellste Tri-Bike von Felt

Für Kona optimiert, gibt es eine Vielzahl netter Integrationen

Nach einem kurzen Aufenthalt in der Wildnis ist Felt mit einer messerscharfen Sicht zurückgekehrt. Ganz im Gegensatz zur jüngsten Veröffentlichung des ersten Carbon-Gravel-Bikes der Marke ist das neue IA 2.0 Tri-Bike das neueste Kapitel in einer langen Geschichte.

Nachdem er in den letzten drei Jahrzehnten mehrere Triathlon-Weltmeistertitel bei den Frauen gewonnen hat, möchte Felt diese Erfolgsserie nun zum vierten Mal fortsetzen – und auch bei den Männern einige Siege einfahren.

Angesichts des sehr markanten Profils des IA 2.0 waren seine Feldtests im Wettbewerb ein ziemlich schlecht gehütetes Geheimnis – aber die Details sind bei dem Motorrad am interessantesten, also werfen wir einen Blick darauf.

Angefangen bei den Aero-Optimierungen, bis hin zu Felts Zeit, seine Designs im Windkanal zu verfeinern, ist das sofort erkennbare Profil entstanden, mit dem Buckel hinter dem Steuerrohr und dem stumpfen Bogen über dem Hinterrad.

Einige Elemente des Rahmendesigns, wie die immer kürzeren Sitzstreben und die tiefen Unterrohre, könnten eine Art Konvergenz zwischen den Marken erreichen. Aber manchmal ist es schön, noch weitere Unterscheidungsmerkmale zu sehen.

Überraschenderweise ist das Fahrrad für einen 28-mm-Reifen optimiert, da Felt davon überzeugt ist, dass dies zu einem schnelleren Gesamtsystem führt. Die meisten Tri-Bikes sind nicht für Reifen größer als 25 mm geeignet.

Neben den Rohrformen verfügt das IA 2.0 über eine abnehmbare Frontplatte für einen Umwerfer, was ein maximal aerodynamisches 1x-Setup für flache Strecken ermöglicht. Wenn Sie möchten oder die Route es erfordert, besteht jedoch die Möglichkeit, eine Doppelkurbelgarnitur auszutauschen sowie die Möglichkeit, entweder mechanisch oder elektronisch betätigte Kettenschaltungen zu verwenden.

Auch das Cockpit wurde neu gestaltet, um einen größeren Einstellbereich für unterschiedliche Körperformen und -positionen zu ermöglichen. Am bemerkenswertesten ist, dass die Verlängerungen jetzt in einer neuen Ebene abgewinkelt werden können, was die „High-Hands“- oder „Preying Mantis“-Position ermöglicht, die von so vielen der schnellsten Fahrer eingenommen wurde.

Insgesamt ergeben die Optimierungen den Anspruch, bei Gierwinkeln zwischen -12,5 und +12,5 Grad im Vergleich zum Vorgängermodell 4 % schneller zu sein. Diese Gierwinkel wurden ausgewählt, weil die Berechnungen von Felt zeigen, dass Triathleten dies in 90 % der Fälle erleben – bei größeren Gierwinkeln ist der Spielraum kleiner und angeblich 1,9 % schneller.

Was die Besonderheiten bei Ironman- und Langstreckenveranstaltungen betrifft, gibt es in dem riesigen Oberrohr eine integrierte Bento-Box sowie ein Reservoir für die Flüssigkeitszufuhr. Es verfügt über eine offene Öffnung, sodass Sie mit wenigen Handgriffen eine frische Flasche hineinschütten können. Im Sitzrohr gibt es außerdem Platz zum Verstauen zusätzlicher Teile.

Diese superdicke Sattelstütze sieht vielleicht ziemlich unnachgiebig aus, ist aber genau wie die Sattelstütze des Gravel-Bikes mit einer Gummihülle umwickelt, um ein bisschen mehr Nachgiebigkeit zu gewährleisten. Das Gravelbike wird sich sichtbar verbiegen, aber wir müssen noch sehen, in welchem ​​Ausmaß sich diese Sattelstütze bewegen wird.

Die Preise beginnen bei 10.050 $ / 8.999 £ für einen Shimano Ultegra Di2-Aufbau und liegen bei 17.050 $ / 13.499 £ für den 1x SRAM Red AXS-Aufbau mit Zipp 454 NSW-Laufrädern.

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Nachdem er 2019 die nationalen Single-Speed-Cross-Country-Mountainbiking-Meisterschaften gewonnen und sich das Plüsch-Einhorn gesichert hatte (wahre Geschichte), tauschte Stefan die Flachlenker gegen Drop-Bars und hat es nie bereut.

Seitdem hat er in seiner ersten Rennsaison als Dritter seine 2ⁿᵈ-Cat-Racing-Lizenz erworben, das South Downs Double in weniger als 20 Stunden und den Everested in weniger als 12 Stunden absolviert.

Aber seine Lieblingsfahrten sind mehrtägige Bikepacking-Trips mit all der riesigen Menge an Fahrradtechnik und langen Tagen, die er damit verbringt, neue Straßen und Wege – sowie Geschichten und Kulturen – zu erkunden. Zuletzt war er zwei Wochen lang von Budapest aus in die Berge der Slowakei geritten.

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