Ihr nächstes Rennrad muss nicht aus Carbon sein: Könnten Stahl, Titan oder Aluminium die bessere Wahl sein?

Carbon wird oft als Standardoption angesehen – ein Metallrad bringt jedoch viele Vorteile mit sich

Beim Kauf eines neuen Rennrads müssen viele Entscheidungen getroffen werden. Die vielleicht wichtigste davon ist die Wahl des Rahmenmaterials. Schließlich ist das Rahmenset das Herzstück Ihres Fahrrads und bestimmt mehr als jede andere Komponente die allgemeine „Fahrqualität“.

Beim Rahmenmaterial gibt es vier sehr unterschiedliche Optionen: Carbon, Aluminium, Stahl und Titan. Wenn wir über ein modernes Rennrad nachdenken, beginnt und endet die Diskussion für viele von uns mit Carbon. Das ist vielleicht nicht überraschend. Schließlich ist es das Material der Wahl für das Profi-Peloton und der natürliche Influencer für viele Roadies. Es gibt auch Taschen nach Wahl; Carbon-Rennradrahmen stehen in der Regel im Mittelpunkt aller Rennradsortimente großer Marken. Und natürlich ist es das leichteste aller Rahmenmaterialien, ein Verkaufsargument, das für die meisten Straßenbegeisterten immer noch von großer Bedeutung ist.

Warum also außerhalb von Kohlenstoff suchen?

Carbonrahmen werden in eine Form eingelegt

Drop-Bar-Rennräder haben ihre Wurzeln im professionellen Radsport. Dieser Rennsport-Stammbaum durchdringt auch heute noch die Rennräder und hat einen ausgeprägten Einfluss, auch wenn ein großer Teil der verkauften Motorräder nie tatsächlich im Wettbewerb eingesetzt wird.

Bei der Konstruktion von Rennrädern stehen Aerodynamik, Steifigkeit und geringes Gewicht im Vordergrund, daher ist Carbon die offensichtliche Wahl. Carbonrahmen werden in einer Form hergestellt, das Material ist formbar und lässt sich leichter nach den Vorgaben der Windkanalergebnisse formen. Es verfügt außerdem über ein Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, das für Profifahrer geeignet ist.

Viele der Carbon-Rennräder, die wir heute verkaufen, wurden ursprünglich für die besten Radrennfahrer entwickelt – das gilt sogar für Endurance-Bikes wie das Specialized Roubaix und Trek Domane – beide treten beispielsweise bei Paris-Roubaix auf.

Da Marken viel Geld für Forschung und Entwicklung ausgeben, um Profifahrern hier und da ein paar Millisekunden zu sparen, müssen sie wohl einen Teil dieser Investition zurückgewinnen, indem sie uns dazu ermutigen, die gleichen Motorräder zu begehren. Auch wenn sie vielleicht nicht das sind, was wir immer wirklich brauchen.

„In der Fahrradindustrie gab es einen Drang, die Dinge größer und steifer zu machen“, sagt Fergus Liam, US-Marketingmanager für Ritchey, eine Marke, die für Stahl steht, aber auch Rahmen aus Carbon herstellt. „Das Ergebnis waren Motorräder, die sich alle gleich verhielten.“

„Wir wurden durch die hohen Anforderungen des Radrennsports darauf hingewiesen, dass steifer besser ist“, sagt er gegenüber Cycling Weekly. „Allerdings ist das so, als ob ein F1-Auto darüber informiert, wie eine Limousine [eine Limousine in Großbritannien] funktionieren soll – die Fahrqualität im Alltag wird bestenfalls schrecklich sein.“

Wenn Sie sich fragen, ob Sie mit dem Fahrradäquivalent einer Limousine vielleicht besser dran sind, lesen Sie weiter ...

Vorteile:Komfortables und dennoch lebendiges Fahrgefühl, langlebig, Sonderanfertigungen möglich

Nachteile:Wahrscheinlich schwerer als seine Gegenstücke

Für wen ist es am besten geeignet?Randonneure, Tourengeher und alle, die Wert auf zusätzliche Compliance bei ihren Rennrädern legen

Auch wenn es den Anschein hat, als würde Stahl immer wieder ein Comeback erleben, so ist die Wahrheit doch, dass er nie ganz verschwunden ist.

„Stahl hat eine Lebendigkeit, die bei anderen Materialien selten zu finden ist“, sagt Liam. „Es ist fehlerverzeihend und reparierbar und dennoch präzise in der Art und Weise, wie es konstruiert werden soll.“

Durch die Balance zwischen praktischer Zweckmäßigkeit und erkennbaren Leistungsmerkmalen kann Stahl auch heute noch den Anforderungen heutiger Rennradfahrer gerecht werden. Kein Wunder also, dass es von Generation zu Generation mit Begeisterung von Rahmenbauern übernommen wird; die Weitergabe einer Fackel, die auch dazu dient, neues Licht auf die ältesten Materialien zu werfen.

Tom Ritchey begann als 16-Jähriger in seiner nordkalifornischen Heimat mit der Herstellung von Fahrradrahmen aus Stahl. Dieses Jahr markiert den 50. Jahrestag seines ersten geschweißten Rahmens, ein Geburtstag, der an die anhaltende Relevanz von Stahl erinnert. „Tom perfektionierte seine nasenlose Konstruktionsmethode durch Löten und entwickelte daraufhin Logic-Schläuche“, sagt Liam. „Die Schläuche wurden so konzipiert, dass sie die bestmögliche Fahrqualität bieten, die das Material bieten kann, und gleichzeitig langlebig bleiben, ohne an Gewicht einzubüßen.“

Stahlrohre können einfach oder konifiziert sein. Konifizierte Rohre haben außen einen konstanten Durchmesser, aber variable Wandstärken. Dies ermöglicht es dem Bauherrn, die Festigkeit an bestimmten Stellen zu erhöhen und an anderen Stellen das Gewicht zu reduzieren. Ein doppelt konifiziertes Rohr ist beispielsweise an jedem Ende dicker. Ein dreifach konifiziertes Rohr hat drei verschiedene Wandstärken.

Es gibt auch progressiv konifizierte Rohre, wie sie beispielsweise von Columbus hergestellt werden. Die britische Marke Mason Cycles verwendet diesen Schlauch für ihr All-Road-Resolution-Rahmenset. „Es gibt keine Stufen zwischen den einzelnen Wandabschnitten, die zu Stress und Schwäche führen könnten“, sagt Gründer Dom Mason. Das Columbus-Rohr kann auf sehr dünne Wandabmessungen gezogen werden, nur 0,4 mm im Mittelteil. Aus diesem Grund werden viele der leichtesten Hochleistungsstahlrahmen aus den Life-and-Spirit-Rohren von Columbus hergestellt.

Ritchey verwendet in allen seinen Stahlfahrrädern seine proprietären Logic-Rohre. Als Marke, die in ihrem aktuellen Sortiment einen Straßenrahmen, einen Crossrahmen, einen Gravel-Rahmen und einen „Adventure“-Rahmen aus Stahl anbietet, ist dies ein starker Beweis für die Vielseitigkeit des Materials.

„Logic-Rohre verwenden kraft- und richtungsspezifische Stoßprofile, die einzigartig für die Position und Größe eines Rahmens sind, um die Festigkeit beizubehalten und gleichzeitig das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren“, sagt Liam. „Die Verbindung des Oberrohrs mit dem Steuerrohr hat nicht das gleiche Profil wie das Oberrohr mit dem Sitzrohr, und dieses Profil ist bei kleinen und großen Modellen nicht dasselbe.“

Fast ein Jahrhundert lang war Stahl die einzige Wahl für Rennräder und damit auch für Radrennfahrer. Maurice Garin fuhr auf seinem Weg zum Sieg bei der ersten Tour de France im Jahr 1903 auf einem 18 Kilogramm schweren La Française Diamant aus Stahl. Der letzte Fahrer, der die Grande Boucle auf einem Stahlrahmen gewann, war Miguel Indurain im Jahr 1994, diesmal an Bord eines Neun-Kilogramm-Fahrers Pinarello, der tatsächlich eine getarnte Kreation von Dario Pegoretti gewesen sein könnte.

Dazwischen wurden viele weitere Legendennamen in Stein gemeißelt, aber mit Hilfe von Stahl geschaffen. Coppi und Bartali, Anquetil, Merckx und Hinault gewannen alle das große Rennen und dominierten ihren Sport auf Fahrrädern mit Stahlrahmen. Als sich sowohl die Produktionsmethoden als auch das Rahmendesign weiterentwickelten, passten die neueren Stahlrohre ideal zu den Anforderungen des Sports. Es war leicht und dennoch stark und steif. Es war außerdem erschwinglich und leicht zu formen und zu bearbeiten.

Moderne Straßenrahmen aus Stahl verfügen über Rohre, die im Vergleich zu Stahlrahmen von früher oft überdimensioniert sind, um die Verwendung der oben genannten dünnen Wandabschnitte ohne Festigkeitsverlust zu ermöglichen. Um die gewünschte Fahrqualität zu erreichen, werden die Hersteller auch individuelle Formen und Biegungen verwenden.

„Wir verwenden keine Röhrensets von der Stange“, sagt Mason. „Wir nehmen uns Zeit, jeden Schlauch einzeln auszuwählen und berücksichtigen dabei den Einfluss, den er auf die Fahrqualität und die Gesamtleistung haben wird. Um dieses Ziel zu erreichen, werden wir eine Mischung verschiedener Schlauchtypen verwenden.“

Selbst wenn man die Veränderungen bei modernen Stahlrohren berücksichtigt, ist es weit von einigen seiner Pendants aus Kohlenstoff, Titan und Aluminium entfernt. Dies macht sich besonders am Tretlager und am Steuerrohr bemerkbar, wo die Suche nach verbesserter Steifigkeit zu verstärkten Profilen geführt hat, die Stahläquivalente in den Schatten stellen. Aber wenn es um Stahl geht, ist für Ritchey die Größe sicherlich nicht alles.

„Wir bleiben aus verschiedenen Gründen bei der Verwendung eines geraden Gabelschafts, aber vor allem ist es eine Frage der Stärke und nicht der Überarbeitung, wenn sie nicht benötigt wird“, sagt Liam. „Stahl funktioniert am besten bei kleineren Durchmessern, die zur Gewichtsreduzierung beitragen und gleichzeitig stark und reaktionsfähig bleiben.“

Robust und leicht ist eine wünschenswerte Kombination für jeden Fahrradrahmen. Das ist etwas, das alle Materialien bieten wollen, egal ob Stahl, Aluminium, Titan oder Carbon. Interessanterweise haben Stahl, Aluminium und Titan das gleiche Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. Da Stahl jedoch die dichteste der drei Komponenten ist, würde der Versuch, das Rahmengewicht eines Fahrrads aus Titan oder Aluminium zu erreichen, dazu führen, dass die Rohrwände zu dünn sind, um haltbar zu sein. Aus diesem Grund halten Ritchey und andere den Rohrdurchmesser ihrer Stahlräder auf Kosten eines etwas höheren Gewichts kleiner.

Was dieses Gewicht betrifft, den am häufigsten genannten Grund dafür, dass Radfahrer sich nicht für ein Rennrad aus Stahl entscheiden, ist Liam der Meinung, dass wir unsere Denkweise überdenken müssen.

„Zunächst denke ich, dass wir dieses Gewichtsproblem lösen müssen“, sagt Liam. „Ein Fahrrad, das sich gut fährt, wird nicht nur durch das Gewicht bestimmt. Das heißt nicht, dass ein gut gefertigtes Stahlrad nicht leicht sein und sich gut fahren kann. Wir haben hier ein Ritchey Road Logic mit Leichtmetallteilen und Rohrrädern, das das Kippen bringt.“ Wiegt 18 Pfund (8,16 kg). Das ist kein Kinderspiel.“

Doch wie jeder andere Rahmenbauer, mit dem wir gesprochen haben, ist er davon überzeugt, dass die Leistungsmerkmale von Stahl außerhalb einer Welt liegen, in der wir uns auf jedes einzelne Gramm konzentrieren, das das Gesamtgewicht unserer Rennräder ausmacht.

„Ein gut gefertigtes Stahlfahrrad übertrifft seine Pendants aus Carbon oder Aluminium in puncto Fahrqualität und Belastbarkeit an jedem Tag der Woche“, sagt Liam.

„Stahl hat die einzigartige Eigenschaft, dass er sich bei Bedarf biegen und nachgeben kann“, fährt er fort. „Die Analogie, die ich am häufigsten verwende, ist, dass es nicht darauf ankommt, was man während der Fahrt bemerkt, sondern darauf, was man nicht bemerkt. Übermäßige Müdigkeit oder Schmerzen, die mit dem Radfahren einhergehen könnten, werden beseitigt. Ebenso fühlt sich ein gutes Stahlfahrrad in gewisser Weise geerdet an.“ Das ist vertrauenerweckend.“

Den Komfort, den Liam beim Fahren von Stahlrädern empfindet, teilen viele. Es ist vielleicht das größte Kapital des Materials. Wenn Sie ein Rennrad für lange Tage im Sattel suchen, das sich an verschiedene Straßenoberflächen anpassen lässt, bietet ein gut gestalteter, hochwertiger Stahlrahmen wahrscheinlich ein komfortableres Fahrgefühl als alle anderen Konkurrenzmodelle Materialien.

Sam Gupta von CW war offensichtlich vom neuen Specialized Allez Sprint beeindruckt

Vorteile: Oft günstiger als andere Materialien, kann ein ähnliches Fahrgefühl wie ein Carbonrahmen bieten

Nachteile: Obwohl es die Fahreigenschaften von Carbon bieten kann, ist es unwahrscheinlich, dass es ganz so leicht oder so steif ist

Für wen ist es am besten geeignet?Rennfahrer mit kleinem Budget

Nachdem die Herrschaft von Stahl in den Profirängen zu Ende ging, aber bevor Carbon zum Material der Wahl wurde, erlebte Aluminium seinen Höhepunkt.

Es bot viele der Eigenschaften, die Carbon so beliebt machen würden, da es sowohl leicht als auch steif ist, aber deutlich kostengünstiger in der Herstellung war. Obwohl es sich nicht lange an der Spitze des professionellen Radsports hielt, blieb es als Rahmenmaterial relevant, wobei die geringeren Kosten im Vergleich zu Carbon, Stahl und Titan ein offensichtlicher Vorteil sind.

„Aluminium hat den Vorteil, dass es relativ kostengünstig herzustellen und einfacher zu handhaben und zu formen ist als andere Materialien wie Stahl und Titan“, sagt Mason. „Das bedeutet, dass das fertige Produkt zwar immer noch eine hohe Leistung hat, aber nicht teuer sein muss.“

Tatsächlich werden die besten Aluminium-Rennräder in der Regel aufgrund ihrer Fähigkeit ausgewählt, Fahrqualität und Preis in Einklang zu bringen. Obwohl es im Großen und Ganzen wahrscheinlich nicht so leicht und steif ist wie Carbon, hat sich die Aluminiumtechnologie in den letzten Jahren weiterentwickelt und gutes Aluminium schlägt oft billiges Carbon. Dom Mason stimmt zu. „Meiner Meinung nach ist es viel sinnvoller, einen hochentwickelten Alu-Rahmen zu besitzen, als einen geklonten Verbundrahmen zum gleichen Preis“, sagt er.

„Durch die Verwendung cleverer Rohrmanipulationen, fortschrittlicher Rohre und sinnvollem Design kann ein moderner Aluminiumrahmen in puncto Gewicht, Fahrgefühl und Qualität mit Verbundwerkstoffen mithalten“, fährt Mason fort und weist darauf hin, dass moderne Rahmensets, wie das All-Road-Definition-Modell der Marke, „auf viele dieser Rahmen zurückgreifen.“ Die Designeinflüsse, die wir von Verbundrahmen gelernt haben, wie zum Beispiel übergroße Tretlager, konische Steuerrohre und umschaltbare interne Führung.“

Bei Rennrädern ist „leicht“ ein relativer Begriff. In einer Sportart, in der Gewichtsreduzierung eine Obsession sein kann, sollte Stahl ersetzt werden. Es gab einfach leichtere Materialien. Als Big Mig 1995 nach Frankreich zurückkehrte, um seine Krone zu verteidigen (mit Erfolg und fünf Tour-de-France-Titeln für den Spanier), tat er dies auf einem Pinarello Keral Lite aus Aluminium.

Doch während die Herrschaft von Stahl im Profi-Peloton lange dauerte, war die von Aluminium nur von kurzer Dauer. Marco Pantani gewann die Tour de France 1998 mit einem maßgeschneiderten Bianchi Mega Pro XL, der aus doppelt konifizierten Aluminiumrohren der 7000er-Serie von Dedacciai hergestellt wurde. Es war mehr als zwei Kilogramm leichter als Indurains Fahrrad von 1994. Trotz seiner Fortschritte war es jedoch das letzte Mal, dass ein Leichtmetallrad beim größten Rennen Frankreichs zum Sieg fuhr.

Mason ist natürlich nicht die einzige Marke, die die Stärken von Aluminium nutzt. Viele der heutigen großen Marken bieten Aluminium-Rennradmodelle an, oft günstigere Versionen ihrer High-End-Carbon-Bikes, wie zum Beispiel Treks Émonda ALR, das viele der Designmerkmale der teureren SL- und SLR-Carbon-Modelle teilt.

Ein vielleicht noch besserer Beweis für die Leistungsfähigkeit von Aluminium ist jedoch die kontinuierliche Weiterentwicklung von zwei seiner berühmtesten Rahmensätze, dem Cannondale CAAD und dem Specialized Allez.

Cannondale produziert sein Leichtmetall-Rennrad seit fast vier Jahrzehnten, wobei das CAAD13 die jüngste Version ist. Es ist ein gutes Beispiel für ein Aluminiumfahrrad, das Einflüsse von Carbon-Verbundrahmen aufnimmt, wie Mason anmerkt, mit übergroßen, verkürzten Aero-Rohren, abgesenkten Streben und vollständig integrierten Kabeln.

Unterdessen hat Specialized kürzlich seine neueste Version des Allez Sprint auf den Markt gebracht. Es ist ein Fahrrad, das „Innovation und Erkenntnisse“ von seinem Carbon-Rennrad, dem Tarmac SL7, übernimmt, um das zu schaffen, was die US-Marke als „das schnellste Leichtmetall-Rennrad der Welt“ bezeichnet. Im Laufe der Jahre hat sich dieses Fahrrad in der Welt des kritischen Fahrens einen Namen gemacht. Aufgrund der kürzeren Distanzen dieser Rennen tritt der Komfort gegenüber der Rahmensteifigkeit in den Hintergrund, die der Allez Sprint, wie viele Leichtmetall-Rennrahmen, in Hülle und Fülle bietet. Die höhere Anzahl an Stürzen aufgrund der Hektik kritischer Rennen macht Aluminium auch zu einer klugen Wahl gegenüber einem teuren Carbonrahmen, ein weiterer Schlüssel zur Beliebtheit des Allez Sprint.

Um die Aero-Profile zu erstellen, die sowohl beim CAAD13 und beim Allez Sprint als auch bei vielen anderen Leichtmetall-Rennrädern zum Einsatz kommen, werden die Rohre hydrogeformt und in die gewünschte Form gebracht. Anschließend werden die Rohre stumpf gestoßen, wie es bei einem Stahlrahmen möglich ist, doppelt und dreifach stumpf gestoßen und auf das gewünschte Maß geformt, bevor sie zusammengeschweißt werden.

Die meisten Hersteller verwenden WIG-Schweißnähte, bei denen das gleiche Material am Rahmen und an den Schweißnähten verwendet wird, um eine gleichmäßige Verbindung zu schaffen. Idealerweise sollte die Schweißnaht glatt sein – eine unebene, holprige Linie kann ein Warnsignal für fragwürdige Handarbeit sein, obwohl einige Marken möglicherweise offen dafür sind, dies zu tun, um dem Verbraucher Geld zu sparen. Die auffälligen Schweißnähte des Allez Sprint sorgten bei seiner Veröffentlichung für Aufsehen, während Trek seine Invisible Weld-Technologie nutzt, um einen nahezu nahtlosen Look zu schaffen, der einem Carbon-Composite-Rahmenset ähneln soll.

Was den Ruf von Aluminium angeht, ein etwas raues Fahrverhalten zu bieten, lohnt es sich, Masons Worte zur Rohrmanipulation und zum sinnvollen Design in Betracht zu ziehen, zwei Elemente, die einen größeren Einfluss auf die Fahrqualität haben können als das Material selbst; Die abgesenkten Streben sowohl beim Allez Sprint als auch beim CAAD13 sind ein offensichtliches Beispiel dafür, wie Rohrform und Rahmendesign verwendet werden, um einem Hochleistungs-Straßenrahmen aus Aluminium Komfort und Nachgiebigkeit zu verleihen.

Vorteile:Überlegene Fahrqualität, Langlebigkeit, weniger alltäglich

Nachteile:Teuer, weniger Auswahl außerhalb der benutzerdefinierten Build-Optionen

Für wen ist es am besten geeignet?Fahrer, die die Vorteile von Stahl in einem leichteren, stärkeren Paket wünschen

Titan als Fahrradrahmenmaterial ist die teuerste der drei Alternativen zu Carbon. Es wird auch seltener verwendet und ist oft das Material der Wahl für den Boutique-Rahmenbauer. Ein Großteil davon ist auf die Schwierigkeit zurückzuführen, mit dem Material zu arbeiten, insbesondere im Vergleich zu Stahl oder Aluminium.

„Es ist viel schwieriger zu bearbeiten, viel schwieriger zu schweißen und viel schwieriger zu bearbeiten als Stahl“, sagt die britische Bauunternehmerin Caren Hartley, die unter dem Markennamen Isen viele maßgeschneiderte Rahmen gebaut hat. „Wir mussten im Wesentlichen einen völlig separaten Werkzeugsatz bauen oder kaufen, um damit arbeiten zu können, aber wenn man versucht, das ultimative Fahrrad aus Metall zu bauen, muss Titan eine Option sein.“

Was macht es zu einem so begehrten Material sowohl für Rahmenbauer als auch für Radfahrer?

Wie Stahl besitzt es dieses lebendige, federnde Gefühl, das es sowohl komfortabel als auch reaktionsfreudig macht. Aber es ist auch steifer und leichter, zwei der möglichen Nachteile eines Stahlrahmensatzes. Als wir Hartley nach den Unterschieden fragten, die ein Fahrer zwischen einem Stahl- und einem Titanrahmen feststellen könnte, wurde das Gewicht wichtiger als die einzelnen Fahreigenschaften.

„Unterschiedliche Materialien erfordern unterschiedliche Auswahl an Rohren und möglicherweise Rahmengeometrien, um das gleiche „Gefühl“ zu erreichen“, sagt sie. „Das Wichtigste, was Sie beim Fahren bemerken werden, ist das Gewicht des Rahmens. Beispielsweise beträgt der Unterschied zwischen einem unserer Stahl- und einem Titan-All-Season-Rahmen etwa 500–700 g, obwohl beide für eine sehr ähnliche Leistung konzipiert sind Wege.“

Der Einfluss von Titan im professionellen Straßenrennsport ist weniger ausgeprägt. Da es bekanntermaßen schwierig zu verarbeiten ist, ist es besser als Material bekannt, das von kundenspezifischen Rahmenbauern oder von Marken in begrenzter Anzahl verwendet wird, oft für Sport- oder Endurance-Rahmen, bei denen Komfort an erster Stelle steht. Allerdings gewann Luis Ocana 1973 die Tour de France auf einem in Großbritannien hergestellten Speedwell Titalite, der Berichten zufolge 7,8 kg wog, was für die damalige Zeit erstaunlich leicht war.

Titan ist außerdem unglaublich langlebig. Wenn Radfahrer davon sprechen, ein „Fahrrad fürs Leben“ zu finden, ist die Langlebigkeit von Titan in der Regel ein wichtiger Faktor. Mason stellt auch Titanrahmen her und es ist diese Haltbarkeit, die zum Teil die Entscheidung für die Verwendung des Materials beeinflusst.

„Titan ist das stärkste, schlagfestste, korrosionsbeständigste und leichteste Material, aus dem wir Rahmen herstellen“, sagt Mason. „Ein gut gefertigter Titanrahmen hält ein Leben lang und eignet sich hervorragend für das Recycling“ – was ihn zu einer nachhaltigeren Wahl macht.

Titanrohre sind in der Regel wie ihre Gegenstücke aus Stahl und Aluminium konifiziert. Bei der Herstellung eines Fahrradrahmens werden die Rohre legiert – oft mit Aluminium. Sobald die Rohre erstellt und geformt sind, werden sie zusammengeschweißt – wie Aluminium, allerdings ist der Prozess etwas langwieriger, da die zu verschweißenden Abschnitte keinem Sauerstoff ausgesetzt werden können.

„Wir verwenden die besten verfügbaren Titanrohre von Reynolds und alle Hauptrohre sind genau wie ihre Stahlrohre dreifach konifiziert“, sagt Hartley in Bezug auf die Isen-Reihe. „Das bedeutet, dass wir Rohre mit den dünnsten Wandstärken und damit dem geringsten Gewicht verwenden können, das in unseren Titan-Fahrrädern erreichbar ist.“

Wenn Sie auf der Suche nach erstklassiger Fahrqualität sind, ist ein moderner Titan-Rahmen ein guter, wenn auch teurer Ausgangspunkt. In vielerlei Hinsicht sind es die zusätzlichen Kosten, die dazu beigetragen haben, dass das Material wie jedes Luxusgut so begehrt ist.

„Schon der Name lässt auf mythische Eigenschaften schließen“, sagt Mason. „Früher war es der hochmodernen Luftfahrt-, Weltraumforschungs-, Formel-1- und Medizinindustrie vorbehalten, ist es aber immer noch das fortschrittlichste Metall, das für den Fahrradrahmenbau entwickelt wurde.“

Und obwohl dies wahr ist, sollten Sie bedenken, dass das Rahmenmaterial allein noch kein erstklassiges Rahmenset ausmacht. Die Wahl des Rohrs, die Geometrie und das Design des Fahrrads sowie das Können des Herstellers sind alles entscheidende Komponenten, die dafür sorgen, dass ein modernes Rennrad – egal ob aus Titan, Stahl oder Aluminium – gut fährt.

„Wir stehen dem Konzept, dass unterschiedliche Materialien unterschiedliche Fahreigenschaften haben, etwas skeptisch gegenüber“, sagt Hartley. „Natürlich können sich unterschiedliche Fahrräder beim Fahren sehr unterschiedlich anfühlen, aber das liegt fast immer an Dingen wie Rohrdicke, Rohrdurchmesser, Geometrie usw..“

„Für die meisten Menschen versuchen wir, die Balance zwischen einem Fahrrad zu finden, das so viel Kraft wie möglich übertragen kann, wenn Sie nicht im Sattel sitzen und auf die Pedale treten, und gleichzeitig nicht so steif zu sein, dass es Sie übertrifft.“ Tod nach einer halben Stunde.

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Luke Friend arbeitet seit 25 Jahren als Autor, Redakteur und Texter. In Büchern, Magazinen und Websites hat er ein breites Themenspektrum für eine Reihe von Kunden abgedeckt, darunter Major League Baseball, den National Trust und den NHS. Er hat einen MA in professionellem Schreiben von der Falmouth University und ist ausgebildeter Fahrradmechaniker. Schon in jungen Jahren begeisterte er sich für den Radsport, auch weil er die Tour de France im Fernsehen verfolgte. Er ist bis heute ein begeisterter Anhänger des Radrennsports und ein regelmäßiger Straßen- und Schotterfahrer.

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