Startup stellt Airless-Reifen aus Nickel-Titan-Legierung vor

SMART Tire Company veröffentlicht Einzelheiten zum Airless-Reifen von Metl, der in Zusammenarbeit mit der NASA entwickelt wurde

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 16. März 2021 um 15:58 Uhr

Die SMART Tire Company (STC) hat Details zu einem Airless-Fahrradreifen veröffentlicht, der aus einer Karkasse aus einer Nickel-Titan-Legierung besteht und in Zusammenarbeit mit der NASA entwickelt wurde.

Der Metl-Fahrradreifen soll für Straßen-, Schotter-, Berg- und E-Bike-Anwendungen konzipiert sein, und die Technologie, auf der der Reifen basiert, wurde erstmals von der NASA für die Räder von Mars- und Mondfahrzeugen verwendet.

Eine Nickel-Titan-Legierung (auch bekannt als NiTinol+) ist eine Formgedächtnislegierung, die „ihre Molekularstruktur beim Biegen neu ordnet, aber sofort wieder perfekt in ihre ursprüngliche Form zurückkehrt“.

Dies bildet die „Hülle“ des Reifens, wobei der Reifen dann mit Polyurethanium beschichtet wird. Hierbei handelt es sich um ein „gummiartiges Material“, das „das langlebigste Profil und den Halt bei allen Wetterbedingungen“ bietet.

STC fügt hinzu, dass es aufgrund der strukturellen Struktur der Reifenkarkasse nicht unbedingt notwendig sei, die Seitenwände der Reifen zu beschichten, dies aber tue, um das Eindringen von Schmutz in den Reifen zu verhindern.

Dadurch entsteht, wie STC behauptet, ein „bahnbrechender, nicht pneumatischer und konformer Reifen“, der ein „leichtes, sanftes Fahrverhalten mit überragendem Handling und Haltbarkeit“ bietet, und fügt hinzu, dass der Reifen „die Lebensdauer Ihres Fahrrads“ hält.

Obwohl die Pressebilder nur einen Slick-Reifen zeigen, wirbt die Marke damit, dass der Reifen für Straßen-, Schotter-, Mountainbike- und E-Bike-Anwendungen geeignet sei.

Im Pressepaket für den Reifen wird nicht angegeben, ob der Reifen wie ein Standard-Drahtreifen oder ein Schlauchreifen passt, aber die beigefügten Bilder zeigen, wie er auf einem ansonsten normal aussehenden Tiefprofilrad montiert ist, was darauf hindeutet, dass nichts Ungewöhnliches vor sich geht.

Felt Bicycles liefert Testräder an STC und wird als Entwicklungspartner beteiligt sein. Das Unternehmen unterhält außerdem eine bestehende Beziehung zu Spin, einem Fahrrad- und Roller-Sharing-Unternehmen im Besitz von Ford.

Während die Metl-Reifentechnologie ihr Debüt bei Fahrrädern geben wird, besteht die Absicht, sie auch in der „Autoindustrie und darüber hinaus“ durchzusetzen.

Es gibt kein angegebenes Gewicht für den Metl-Reifen, aber die STC-Website behauptet, das System sei „mit vielen Mainstream-Alternativen konkurrenzfähig“.

Die andere wichtige Frage ist, ob der Reifen im Vergleich zu einem herkömmlichen Gummireifen einen höheren Rollwiderstand aufweist.

Laut STC wurde vom Testteam eine Prototypversion des Reifens gefahren, die zur Simulation eines auf 100 psi aufgepumpten Standard-Luftreifens gebaut wurde, und der Unterschied zwischen dem Metl-Reifen und einem Luftreifen war „nicht spürbar“.

Die Pressemitteilung zu den Reifen enthielt keine weiteren Informationen zur voraussichtlichen Verfügbarkeit, zum voraussichtlichen Preis oder zu detaillierten technischen Details.

Wir haben die SMART Tire Company für weitere Details kontaktiert und werden diesen Artikel aktualisieren, sobald wir eine Antwort erhalten. Teilen Sie uns in der Zwischenzeit in den Kommentaren mit, ob Sie weitere Fragen haben.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

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