Bereiten Sie Ihr Fahrrad für das Fahren im Sommer vor

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Ganz gleich, ob Sie Ihr Fahrrad aus dem Keller oder der Garage holen oder vom Trainer auf das Fahren im Freien umsteigen, nutzen Sie diese Tipps, damit Ihr Fahrrad weiterhin gut fährt.

Wärmere Temperaturen und Sonnenschein führen dazu, dass viele Fahrer ihre Fahrräder aus der Lagerung oder vom Indoor-Trainer holen, um zum ersten Mal seit mehreren Monaten wieder auf die Straße oder auf Trails zu gehen. Aber Sie sollten mehr tun, als nur die Reifen aufzupumpen und loszufahren, nachdem Ihr Fahrrad einige Monate gestanden hat. Dies ist besonders wichtig, wenn Ihr Fahrrad auf einem Indoor-Trainer verwendet wurde oder über einen längeren Zeitraum an einem Ort ohne Temperaturkontrolle stand.

Jeder kann von diesen schnellen Tipps und Tricks profitieren, um sein Fahrrad für Fahrten im Sommer vorzubereiten. Wenn Sie die zusätzlichen 30 oder 45 Minuten damit verbringen, Ihr Fahrrad zu waschen, die Kette zu schmieren und eine Schraubenprüfung durchzuführen, können Sie sich spätere mögliche Probleme ersparen.

Ein Fahranfänger oder Heimmechaniker kann viele dieser Reparaturen mit einigen einfachen Werkzeugen durchführen. Wenden Sie sich jedoch an einen Fahrradladen oder einen professionellen Mechaniker, wenn Sie der Meinung sind, dass eine Reparatur Ihr Können übersteigt.

Führen Sie vor der Fahrt eine kurze Sicht- und Grundinspektion Ihres Fahrrads durch. Wenn es Ihnen unangenehm ist, Wartungsarbeiten selbst durchzuführen, bringen Sie Ihr Fahrrad zur Wartung oder zur Behebung spezifischer Probleme in eine örtliche Werkstatt.

→ Reifen und Schläuche: Achten Sie auf Hausschwamm oder übermäßigen Verschleiß an der Lauffläche oder den Seitenwänden. Wenn Schnüre sichtbar sind oder Risse vorhanden sind, tauschen Sie den/die Reifen vor der Fahrt aus.

→ Bremsen: Stellen Sie sicher, dass Ihre Bremsen richtig einrasten. Bei Felgenbremsen sollten die Beläge gleichmäßig auf der Felge aufliegen und nicht am Reifen reiben. Wenn die Bremsbeläge übermäßig abgenutzt sind, lassen Sie sie ersetzen.

Wenn Ihr Fahrrad über Scheibenbremsen verfügt, prüfen Sie, ob die Bremsscheiben gerade sind und die Bremsbeläge noch ausreichend Material haben. Achten Sie bei hydraulischen Bremsen auf austretende Bremsflüssigkeit am Bremssattel oder Hebel. Die Hebel sollten nicht bis zur Stange gezogen werden und das Rad stoppen, wenn Sie es drehen.

→ Kabel und Gehäuse: Überprüfen Sie die Brems- und Umwerferkabel sowie das Gehäuse. Achten Sie auf gerissene Gehäuse oder Gehäusestränge, die durch die Endkappen ragen. Überprüfen Sie außerdem, ob die Kabel ausgefranst sind und ob die Kabel Endkappen haben.

→ Antriebsstrang: Überprüfen Sie den Antriebsstrang des Fahrrads auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen. Überprüfen Sie zunächst, ob das Schaltauge gerade ist. Wenn es nach innen gebogen ist, kann dies zu schlechten Schaltvorgängen führen und der Umwerferkäfig könnte die Speichen berühren. Den Kettenblättern sollten keine Zähne fehlen, die Umwerferrollen sollten sich drehen, wenn das Fahrrad zurückgetreten wird, und die Umwerfer sollten sich beim Schalten über ihren gesamten Bereich bewegen. Überprüfen Sie, ob die Kette rostfrei ist und alle Glieder reibungslos funktionieren.

→ Räder: Drehen Sie die Räder und prüfen Sie, ob sie richtig sind. Achten Sie auf deutliche Seitwärtsbewegungen oder Sprünge am Rand. Zupfen Sie jede Speiche, um festzustellen, ob sie locker ist. Spüren Sie die knirschenden Kugellager, während Sie die Räder drehen

→ Griffe/Tape: Überprüfen Sie die Griffe oder das Lenkerband. Die Griffe sollten an Ort und Stelle bleiben und dürfen sich nicht an der Stange verdrehen. Wenn das Lenkerband abgenutzt, gerissen oder abgeblättert ist, ersetzen Sie es bei Bedarf. Außerdem sollten die Enden der Stange mit einer Kappe versehen sein, um zu vermeiden, dass bei einem Unfall eine Körperkernprobe entnommen wird.

→ Aussetzung: Wenn Ihr Fahrrad über eine Vorder- oder Hinterradfederung verfügt, fahren Sie einige Male den Federweg. Suchen Sie nach austretender Stoßdämpferflüssigkeit und achten Sie auf Kavitation (in diesem Fall hören Sie oft ein saugendes Geräusch). Überprüfen Sie Ihren Stoßdämpferdruck und stellen Sie sicher, dass keine Luft austritt.

→ Dropper Post: Überprüfen Sie bei Fahrrädern mit absenkbaren Sattelstützen, dass diese ordnungsgemäß herunterfallen und zurückkehren. Wenn sie sich nur langsam zurückbilden, bei Druck durchhängen oder sich überhaupt nicht absenken lassen, warten Sie den Pfosten.

→ Batterien: Wenn Sie ein E-Bike besitzen oder Ihr Fahrrad über eine elektronische Schaltung, einen Leistungsmesser, einen Fahrradcomputer oder Licht verfügt, vergessen Sie nicht, die Batterien aufzuladen. Überprüfen Sie insbesondere bei E-Bikes die Kontakte auf Korrosion und den Akku selbst auf Risse oder Beschädigungen. Wenn sich der Akku während des Ladevorgangs erwärmt, bringen Sie ihn sofort ins Freie an einen sicheren Ort.

→ Tubeless-Dichtmittel: Wenn Tubeless-Laufräder wochen- oder monatelang unbenutzt stehen, trocknet das Tubeless-Dichtmittel in den Reifen aus. Schütteln Sie Ihre Räder und achten Sie auf Flüssigkeit. Oder überprüfen Sie den Füllstand Ihres Dichtmittels, indem Sie einen Kabelbinder als Ölmessstab im Ventil verwenden (bei entferntem Kern). Wenn der Kabelbinder trocken herauskommt, füllen Sie das Dichtmittel erneut auf.

→ Sonstiges: Vergessen Sie nicht, andere Bereiche auf mögliche Probleme zu überprüfen. Drehen Sie die Pedale und die Kurbel und drehen Sie die Stange, um zu prüfen, ob die Lager sandig oder schlampig sind. Überprüfen Sie außerdem das gesamte Fahrrad auf lose Komponenten oder Teile. Dinge wie lose Schutzbleche oder Gepäckträgerschrauben werden leicht übersehen, können die Fahrt aber schnell ruinieren.

Gönnen Sie Ihrem Fahrrad eine gründliche Reinigung. Oft vergessen Fahrer dies am Ende einer Saison. Wenn Ihr Fahrrad monatelang gestanden hat, ist es wahrscheinlich mit einer Staubschicht überzogen. Durch das Waschen Ihres Fahrrads können Sie auch den Rahmen, die Gabel und die Komponenten auf Risse oder Beschädigungen überprüfen.

Klicken Sie auf den Link unten, um eine kurze Anleitung zum Reinigen Ihres Fahrrads zu erhalten.

WIE MAN EIN FAHRRAD REINIGT

Achten Sie nach dem Trocknen und Abwischen Ihres Fahrrads genau auf Ihre Kette. Durch die richtige Reinigung und Wartung der Kette läuft Ihr Fahrrad reibungslos und Sie sparen auf lange Sicht Geld. Nehmen Sie zunächst den Entfetter und ein paar Lappen heraus, um alten Schmutz von Ihrem Antriebsstrang und Ihrer Kette zu entfernen. Wenn Sie zusätzliche Zeit darauf verwenden, sicherzustellen, dass Ihre Kette makellos ist, können Sie die Leistung des Schmiermittels, das Sie auftragen, verbessern.

So reinigen Sie Ihre Kette

Wenn Ihre Kette sauber und trocken ist, tragen Sie Ihr Lieblingsschmiermittel auf die Kettenrollen auf. Auch wenn es seltsam klingen mag, befolgen Sie unbedingt die Anweisungen der Schmierstoffmarke – viele neue Hochleistungsschmierstoffe brauchen Zeit, um in die Rollen der Kette einzudringen und richtig auszuhärten.

Für eine Einführung in Kettenschmiermittel und wie Sie damit Tausende sparen können, lesen Sie den ausgezeichneten ausführlichen Einblick in das Thema, den Redakteur von Bicycling Test, Dan Chabanov.

WIE MAN DAS RICHTIGE KETTENSCHMIERMITTEL AUSWÄHLT

Bevor Sie auf Ihr Fahrrad steigen, überprüfen Sie kurz die Schrauben, um sicherzustellen, dass alle Komponenten und Bedienelemente richtig festgezogen sind. Hierfür benötigen Sie in der Regel nur einen Satz metrischer Innensechskantschlüssel (auch Inbusschlüssel genannt) und Torxschlüssel. Bei einigen Fahrrädern ist möglicherweise auch ein Pedalschlüssel (15-mm-Gabelschlüssel) oder Steuersatzschlüssel erforderlich.

Wenn ich eine Schraubenprüfung durchführe, fange ich gerne vorne am Fahrrad an und arbeite mich dann zum hinteren Teil des Fahrrads vor. Stellen Sie sicher, dass jede Schraube fest sitzt, aber ziehen Sie nichts zu fest an.

Wenn Ihr Fahrrad Carbonteile hat, empfehle ich dringend, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden und die vom Komponentenhersteller empfohlenen Drehmomentspezifikationen zu befolgen. Dadurch wird sichergestellt, dass Sie nicht zu viel Kraft anwenden, die zu Bruch oder Beeinträchtigung der Integrität von Teilen führen könnte.

Einst eine Winteraktivität für Rennfahrer und superaktive Radfahrer, hat die Popularität des Indoor-Reitens in den letzten Saisons stark zugenommen. Dank günstigerer Direktantriebstrainer, einer breiteren Verbreitung von Leistungsmessern und Online-Trainings- und Rennplattformen wie Zwift können Radfahrer das ganze Jahr über trainieren, auch wenn das Wetter oder die Streckenbedingungen sie davon abhalten, im Freien zu fahren.

Wenn Sie mit dem Fahrrad auf dem Trainer fahren, werden die Komponenten Ihres Fahrrads stark beansprucht. Und wenn wir drinnen fahren, vernachlässigen wir oft die regelmäßige Wartung, die wir sonst durchführen würden, wenn wir in der realen Welt die gleiche Kilometerleistung zurücklegen würden. Schweiß und Salz sind stark ätzend; Wenn Sie Ihr Fahrrad nicht abwischen und Ihre Kette nicht regelmäßig schmieren, könnten Sie ernsthafte Überraschungen erleben.

Im Namen der Wissenschaft fuhr ich sechs Monate lang dasselbe Fahrrad auf meinem Indoor-Trainer ohne jegliche Wartung. In diesem Zeitraum habe ich mehr als 60 Fahrstunden und über 900 virtuelle Meilen zurückgelegt. Und das alles, ohne mein Fahrrad abzuwischen, den Antrieb zu reinigen oder die Kette zu schmieren. Ich musste dem Experiment schließlich ein Ende setzen, als meine Kette während eines Sprinttrainings übersprang und ich mein Knie fest in meinen Vorbau drückte.

Nach den Inspektions- und Wartungsabschnitten zähle ich die Schäden, die ich an meinem Fahrrad verursacht habe, und die Gesamtkosten der Reparaturen zusammen.

Wenn Ihr Fahrrad über einen längeren Zeitraum stark auf dem Trainer genutzt wurde, sollten Sie es genauer unter die Lupe nehmen, als wenn es in der Nebensaison im Leerlauf gestanden hätte. Und Vorsicht, was Sie finden, könnte ziemlich ekelhaft sein – die meisten erfahrenen Fahrradwerkstattmechaniker können Ihnen Horrorgeschichten über eine Fahrradüberholung außerhalb des Trainers erzählen.

Rachel Rubino, leitende Technikerin bei The Tricycle Cafe and Bikes in Conshohocken, Pennsylvania, betonte, wie wichtig es ist, der Wartung Ihres Heimtrainers besondere Aufmerksamkeit zu widmen: „Einmal kam ein Fahrer mit einem abgebrochenen Tropfen von seinem Aluminium-Zipp-Lenker direkt darunter an Hebelklemme. Vielleicht nicht die gröbste, aber definitiv die besorgniserregendste Korrosion durch salzigen Schweiß, die ich je gesehen habe.

Rubino fügte einige hervorragende Ratschläge für Indoor-Fahrer hinzu, um Korrosionsablagerungen vorzubeugen: „Wenn Sie klobige gelbe Salzablagerungen unter dem Lenkerband sehen, ist das unsicher und eklig. Sie können es verhindern, indem Sie Ihren Lenker mit Handtüchern abdecken und genügend Ventilatoren aufstellen.“ (Vier sind nicht zu viel!). Ich empfehle, billiges Lenkerband an Ihrem Indoor-Trainer-Fahrrad zu verwenden und es monatlich zu wechseln.“

Nehmen Sie sich die Zeit, jedes Teil des Fahrrads und jede Komponente einzeln zu überprüfen. Achten Sie auf Rost und Korrosion an den Schrauben, insbesondere an Stellen, an denen sich Schweiß ansammeln könnte. Achten Sie besonders auf Ihre Sattelstütze, Ihren Vorbau, Ihren Lenker, Ihren Steuersatz und Ihre Umwerferhalterung – hier kann sich häufig Schweiß ansammeln und es kann zu Korrosion kommen.

Wie Rubino bereits erwähnt hat, wickeln Sie Ihr Lenkerband ab, um Ihren Lenker und Ihre Bremshauben auf Korrosion zu untersuchen. Seien Sie darauf vorbereitet, Angst zu haben – Lenkerband saugt oft Schweiß auf wie ein Schwamm und hinterlässt absolut eklige Rückstände. Überprüfen Sie außerdem sorgfältig die Klemmen und Schrauben der Bremshaube. Da Ihr Gewicht beim Fahren auf den Hauben lastet und die Klemmen normalerweise mit Klebeband abgedeckt sind, möchten Sie nicht, dass eines während der Fahrt kaputt geht.

Nach der allgemeinen Inspektion ist es nun an der Zeit, sich mit dem Austausch von Teilen zu befassen. Wenn Sie den Service selbst durchführen, erledigen Sie diese Arbeiten am besten mit einem Fahrrad-Montageständer. Für den Austausch einiger Teile sind spezielle Werkzeuge erforderlich. Wenn Sie nicht über die richtigen Werkzeuge verfügen, besorgen Sie sich diese vor Beginn der Wartung oder lassen Sie die Reparaturen von einem professionellen Mechaniker durchführen.

→ Kette: Überprüfen Sie Ihre Kette auf übermäßigen Verschleiß. Wenn eine Kette gefahren wird – vor allem, wenn sie Sand oder Schweiß ausgesetzt ist – verschleißen die Buchsen und Rollen in der Kette, was zu Durchhängen führt und den Abstand zwischen den Bolzenmitten vergrößert. (Dies wird allgemein als „Kettendehnung“ bezeichnet, obwohl sich das Metall in der Kette nicht wirklich gedehnt hat.) Im Allgemeinen ist es an der Zeit, die Kette auszutauschen, wenn sich eine Kette um 0,5 Prozent „dehnt“. Wenn Ihre Kette 1 Prozent erreicht, beschleunigt sich der Verschleiß an Kassetten und Kettenblättern erheblich.

Der einfachste Weg, den Verschleiß zu testen, ist ein Kettenprüfgerät. Sie können aber auch ein Lineal verwenden. Eine frische Kette misst 12 Zoll von Stiftmitte zu Stiftmitte. Wenn es mehr als 12-¹⁄₁₆ Zoll misst, wechseln Sie Ihre Kette.

→Kettenblätter: Beim Fahren mit dem Trainer verbringen Radfahrer oft die meiste Zeit im großen Ring (im Vergleich zum Fahren im Freien, wo man auf nicht digitale Hügel stößt). Wenn Sie viele Hochleistungstrainingseinheiten absolvieren (besonders wenn Sie mit einer verschlissenen Kette fahren), werden Ihre Kettenblätter einem zusätzlichen Verschleiß ausgesetzt sein. Überprüfen Sie die Zähne des Kettenblatts auf Beschädigungen – ein sicheres Zeichen für Abnutzung ist das „Haifischflossenschneiden“ der Zähne und/oder die Möglichkeit, die Kette leicht aus dem Blatt zu ziehen und viel Tageslicht zu sehen.

→Kassette: Bei Trainern mit Direktantrieb (bei denen Sie das Hinterrad des Fahrrads entfernen) verfügen Sie möglicherweise über eine andere Kassette an Ihrem Trainer als am Outdoor-Laufradsatz Ihres Fahrrads. Wenn ja, überprüfen Sie dennoch die Kassette Ihres Laufrads auf Verschleiß. Ihre Kassette ist wahrscheinlich noch verwendbar, wenn Ihre Kette neu (oder noch in gutem Zustand) war, als das Fahrrad auf den Trainer montiert wurde. Wenn Sie jedoch bemerken, dass die Kette unter Strom springt oder der Gang nicht mehr eingelegt bleibt, tauschen Sie die Kassette aus. Wenn Sie an Ihren Laufrädern die gleiche Kassette wie an Ihrem Trainer verwenden, tauschen Sie Kette und Kassette aus, wenn Ihre Kette mehr als 1 % abgenutzt ist.

Überprüfen Sie bei Rollentrainern oder Rollen die Kettenlänge. Ersetzen Sie die Kette und die Kassette, wenn die Kette mehr als 1 % abgenutzt ist.

→Überprüfen Sie das BB: Beim Fahren mit dem Trainer tropft der Schweiß vom Körper und läuft oft am Sitzrohr entlang auf das Tretlagergehäuse. Während die meisten BBs abgedichtete Lager verwenden, ist Schweiß ätzend und kann an den Dichtungen vorbeiwirken. Drehen Sie Ihre Kurbel und spüren Sie, ob sich in den Tretlagerlagern grobkörnige Stellen oder Kerben bilden. Überprüfen Sie auch, ob seitliches Spiel vorliegt. Wenn Ihr Tretlager Verschleiß aufweist, ersetzen Sie es.

→Gehäuse und Kabel: Während Ihr Lenker ausgepackt ist, prüfen Sie, ob Ihr Schaltgehäuse, Ihre Hydraulikleitungen oder Di2-Kabel abgenutzt sind. Wenn etwas ausgetauscht werden muss, ersetzen Sie es jetzt. Sobald Sie die Leiste wieder einwickeln, werden alle versteckten Kabel verdeckt und Sie müssen die Leiste auspacken, um an sie heranzukommen.

→Lenkerband: Wie bereits erwähnt, saugt Lenkerband Schweiß auf. Wenn Sie Ihr Lenkerband entfernt haben, ersetzen Sie es. Der Versuch, altes Lenkerband wiederzuverwenden, ist fast immer ein hoffnungsloser Versuch. Verwenden Sie frisches Klebeband – dadurch sieht jedes Fahrrad besser aus und fühlt sich besser an.

→Bremseninspektion: Auch wenn Ihre Bremsen beim Fahren mit dem Heimtrainer nicht beansprucht werden, sollten Sie bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen besonders vorsichtig sein. Überprüfen Sie zunächst, ob sich Ihre Kolben nicht bewegt haben. Es kann leicht passieren, dass man versehentlich den Bremshebel berührt und einen Kolben herausdrückt, wenn das Rad und die Bremsscheibe entfernt werden (ich verwende Abstandshalter aus Kunststoff, wenn mein Fahrrad auf dem Rollentrainer steht, um dies zu verhindern). Befolgen Sie die Anweisungen Ihres Bremsenherstellers, um die Kolben zurückzusetzen, wenn sie sich bewegt haben.

Während Sie Ihre Scheibenbremsen überprüfen, ist dies ein guter Zeitpunkt, um die Bremsbeläge und Bremsscheiben zu reinigen. Sie können beim Training Schweiß ansammeln oder auf andere Weise kontaminiert werden. Verwenden Sie Isopropylalkohol, um die Bremsbeläge und Rotoren zu reinigen. Überprüfen Sie beim Reinigen Ihre Bremsbeläge auf Verschleiß und die Rotoren auf Schäden.

→Reifen (für Rollentrainer): Bei Fahrrädern, die mit Reibungs- oder Flüssigkeitstrainern (bei denen das Hinterrad am Fahrrad verbleibt) verwendet werden, verschleißen die Hinterreifen oft schnell. Standardreifen sind nicht für den ständigen Einsatz gegen eine Trommel oder Walze ausgelegt. Aus diesem Grund stellen einige Marken Trainer-spezifische Reifen für den Innenbereich her. Wenn Ihr Reifen abgenutzt aussieht, ersetzen Sie ihn.

→Das Sitzrohr mit Fett oder Kohlepaste einfetten: Überprüfen Sie Ihre Sattelstütze/Ihr Sattelrohr, bevor Sie sich auf die Straße oder den Trail begeben. Während der Schweiß auf dem Trainer von Ihrem Körper abperlt, tropft er auf den Bereich der Sattelklemme. Dies kann zu festsitzenden Sattelstützen führen. Wenn Ihr Fahrrad aus Stahl oder Aluminium besteht und eine Alu-Stütze verwendet, entfernen Sie die Stütze und tragen Sie Fett auf die Innenseite des Sitzrohrs auf. Wenn Ihr Rahmen aus Carbon besteht oder Sie eine Carbonstütze in einem Metallrahmen verwenden, tragen Sie Carbonpaste auf die Innenseite des Sitzrohrs auf.

→ Carbonpaste für Carbonstangen: Wenn Ihr Fahrrad einen Carbon-Lenker in einem zweiteiligen Lenker-Vorbau-Aufbau verwendet, entfernen Sie den Lenker und tragen Sie Carbonpaste auf den Lenker/Vorbau auf. Ziehen Sie dann die Stange wieder mit dem richtigen Drehmoment fest.

Nach einer genauen Inspektion und gründlichen Reinigung meines Heimtrainers fand ich das wahre Ausmaß des Schadens heraus. Meine Kette und meine Kettenblätter waren super. Die Kettenblätter waren so abgenutzt, dass die Kette nicht mehr zuverlässig im großen Ring blieb. Außerdem hatte die Kette so viel seitliches Spiel, dass sie auf der Kassette hüpfte.

Bevor ich das Fahrrad auf den Trainer stellte, habe ich es gereinigt und die Kette mit Silca Super Secret Lube geschmiert. Die Kette war etwa 700 Meilen abgenutzt und die Kettenblätter waren zuvor etwa 2.200 Meilen gefahren. Es handelte sich zwar nicht um neue Bauteile, aber es steckte noch Leben in ihnen. Bemerkenswert ist auch (da ich einen Trainer mit Direktantrieb verwende), dass ich die Kassette nicht vom Rad des Fahrrads auf den Trainer getauscht habe. Stattdessen habe ich ein SRAM PG-1130 verwendet, das an meinem Wahoo Kickr Core montiert ist.

Da ich jedoch so lange mit einer verschlissenen Kette gefahren bin, ist auch die Kassette meines Rollentrainers verschlissen. Obwohl die Kassette meines Laufradsatzes noch verwendbar war, beschloss ich, sie auszutauschen, da ich meine Kette und Kettenblätter wechseln musste.

Mein Lenkerband war dort abgenutzt, wo der Handballen sitzt, wenn ich auf den Hauben bin, aber ansonsten war es wahrscheinlich noch in Ordnung. Da mein Fahrrad jedoch so oft drinnen gefahren wurde, habe ich die Stangen ausgepackt, um sicherzustellen, dass die Stange oder die Di2-Kabel darunter nicht beschädigt oder korrodiert waren. Zum Glück konnte ich keine Korrosion feststellen, denn sonst wäre der Austausch des einteiligen Cockpits an meinem Fahrrad und das erneute Entlüften der Bremsen eine kostspielige und zeitaufwändige Aufgabe gewesen.

Obwohl mein Tretlager nicht völlig abgenutzt war, weist es Abnutzungserscheinungen auf und muss wahrscheinlich am Ende der Saison ausgetauscht werden. Meine Steuersatzlager waren in Ordnung. Die neue Kette wurde vor dem Einbau mit Ultraschall gereinigt und gewachst. Außerdem habe ich eine vollständige Schraubenprüfung am Fahrrad durchgeführt, frisches Dichtmittel auf meine Reifen aufgetragen, meine Bremsscheiben gereinigt und etwas Carbonpaste in mein Sitzrohr aufgetragen.

Ich habe verschlissene Teile durch die gleichen Komponenten der Dura-Ace R9100-Serie von Shimano ersetzt, die auch an meinem Fahrrad vorhanden waren. Hätte ich günstigere Ultegra- oder 105-Level-Ersatzteile verwendet, wäre der Preis geringer gewesen, aber das Gewicht des Fahrrads wäre gestiegen. Kette – 53 $Kettenwachs – 40 $Kettenblatt (außen) – 238 $ Kettenblatt (innen) – 37 $Kassette – 264 $Lenkerband – 28 $ Dichtmittel – 3 $ (x2)Gesamt: 666 $

Als stellvertretende Redakteurin leitet Tara Seplavy das Produkttestteam von Bicycling. Zuvor leitete sie die Produktentwicklung und Beschaffung für mehrere Fahrradmarken, leitete Mountainbike-Teams, die die Weltmeisterschaft gewonnen hatten, war in renommierten Fahrradgeschäften in Brooklyn unterwegs, fuhr Rennen aller Art, von Kriterienrennen bis hin zu Downhill-Rennen, und fuhr Fahrräder auf sechs verschiedenen Kontinenten (wobei sie selbst in der Notaufnahme von Krankenhäusern landete). in vier Ländern, Tendenz steigend). Tara hat ihren Sitz in Easton, Pennsylvania und verbringt jede Menge Zeit damit, Produkte auf der Straße und im Gelände zu testen. Sie ist ein bekanntes Gesicht bei Cyclocross-Rennen, Crits und Bikeparks im Mittelatlantik und in Neuengland und an Wochenenden ist sie häufig bei Rennen für das in New York City ansässige CRCA/KruisCX-Team anzutreffen. Wenn Tara nicht gerade Fahrrad fährt oder darüber spricht, hört sie viel Ska-, Punk- und Emo-Musik und konsumiert zu viele soziale Medien.

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