Rezension zu Cotic Jeht Silver Mullet

Machen ein Stahlrahmen und eine Vokuhila-Konstruktion das Jeht zu einem unvergesslichen oder vergessenen Fahrrad?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 27. Mai 2023 um 16:00 Uhr

Das Cotic Jeht ist ein Trailbike mit 140 mm Federweg, das im rauen Gelände des britischen Peak District entwickelt wurde, wo sich technische Anstiege mit steinigen, holprigen Abfahrten abwechseln.

Cotic ist vielleicht am besten dafür bekannt, seine Fahrräder aus Stahl zu bauen – ein Material, das häufiger bei Hardtails mit dünnem Rohr oder luxuriös aussehenden Rennrädern zu finden ist. Die Marke ist jedoch davon überzeugt, dass die Eigenschaften des Materials ein schönes Fahrgefühl, präzises Handling, Haltbarkeit und Festigkeit ermöglichen.

So besteht das vordere Dreieck des Jeht aus einer Mischung aus Reynolds 853-Stahl und Cotics eigenem Unterrohr, während es ein hinteres Dreieck aus gemischten Materialien mit einer Mischung aus Stahl und Legierung gibt.

Die „Longshot“-Geometrie von Cotic bringt das Jeht fest in langes, niedriges und flaches Gelände und basiert auf einem stämmigen 35 mm langen Vorbau für agiles Handling trotz der Länge des Fahrrads.

Mein Testrad kam als Mullet mit einem 29-Zoll-Vorderrad und einem 27,5-Zoll-Hinterrad – eine Option, die Cotic neben kompletten 29-Zoll-Modellen anbietet.

Cotic sagt, dass die Mullet-Konstruktion in steilerem Gelände mehr Freiraum am Heck und ein lebendigeres Fahrgefühl auf dem Trail bietet.

Das Einsetzen eines kleineren Rads in das hintere Ende eines normalen Jeht würde das Tretlager absenken und sowohl den Kopf- als auch den Sitzwinkel lockern. Cotic verwendet daher einen 1-Grad-Winkelsatz von Works Components, um die Winkel wieder in Richtung des regulären Jeht zu verschärfen und das BB etwas anzuheben.

Das Hinterteil aus einer Mischung aus Legierung und Stahl verfügt über eine Syntace X-12-Durchschraub-Hinterachse, die am Ende eine konische Unterlegscheibe anstelle der standardmäßigen Unterlegscheibe für die flache Achse aufweist. Die Sitzstreben bestehen aus Stahl, durch den das Schaltwerkkabel geführt wird, während die Kettenstreben aus einer Legierung bestehen.

Die Aufhängung verfügt über ein Hauptlager mit großem Durchmesser, um das Verhältnis zwischen vorderem und hinterem Dreieck schön steif zu halten.

Cotic kombiniert die 853-Stahlrohre von Reynolds mit einem eigenen ovalen Unterrohr im vorderen Dreieck. Dies geschieht, um dem Fahrrad die gewünschten Fahreigenschaften zu verleihen, wobei Rahmensteifigkeit, Haltbarkeit und allgemeine Fahrqualität berücksichtigt wurden.

Das Sitzrohr ist um ein breites 853-Rohr herum gebaut, das den Federungsdrehpunkten einen steifen Halt verleiht.

Es gibt eine externe Kabelführung am Rahmen, mit Ausnahme einer internen Kabelführung entlang der Kettenstreben, um die Kabel vor Stößen zu schützen.

Es gibt Platz für eine Flasche und auf der Rückseite viel Platz für 29×2,5-Zoll-Gummi.

Der Jeht verfügt über 140 mm Federweg am Hinterrad, über das „Droplink“-Federungssystem von Cotic. Hierbei handelt es sich um eine durch ein Gestänge angetriebene Single-Pivot-Konstruktion, bei der die Hinterachse über eine ununterbrochene Schwinge mit dem vorderen Dreieck verbunden ist, während sich in der Sitzstrebe in der Nähe der Hinterachse ein Drehpunkt und ein Gestänge befinden, das den Stoßdämpfer antreibt.

Laut Cotic wurde die Droplink-Aufhängung so konstruiert, dass sie über eine progressive Federrate viel Traktion sowie „Spaß und Interaktion“ bietet.

Die Longshot-Geometrie von Cotic ist die Interpretation der britischen Marke für den langen Reach-, flachen Lenkwinkel- und kurzen Vorbau-Ansatz, der heute bei Mountainbikes vorherrschend ist.

Es handelt sich um eine Geometrie, die sich auf kurze 35-mm-Vorbauten konzentriert, wobei der Rest des Handlings auf dieser Basis basiert.

Cotic ist auf dieser geometrischen Reise, seit sein Gründer Cy Turner 2015 zum ersten Mal ein GeoMetron-Fahrrad fuhr und sich dazu inspirieren ließ, seine Sicht auf die Geometrietheorie zu entwickeln.

Daher ist das Jeht lang und niedrig und wird mit einem kurzen 35-mm-Vorbau geliefert. Es sorgt für ein scharfes Handling, während die Länge des Rahmens ein stabiles Fahrverhalten bei hoher Geschwindigkeit gewährleistet.

Bei meinem Testrad in der Größe Large gibt es einen Reach von 483 mm – wenn auch nicht der längste in meinem Test zum Trailbike des Jahres 2023, immer noch eine der längeren Optionen auf dem Markt.

Dies ist gepaart mit einem relativ flachen Lenkwinkel von 64,20 Grad (gemessen) und einem Sitzwinkel von 75,9 Grad (750 mm Tretlager zur Sitzhöhe – meine Tritthöhe).

Dieser effektive Sitzwinkel ist nicht der steilste, den es gibt. Im Vergleich zum kompletten 29-Zoll-Fahrrad ist der Sitzwinkel der Mullet-Version um 0,5 Grad flacher.

Das Einsetzen eines kleineren Rads in das hintere Ende eines normalen Jeht würde das Tretlager senken und sowohl den Kopf- als auch den Sitzwinkel verringern. Cotic verwendet daher einen 1-Grad-Winkelsatz von Works Components, um die Winkel wieder in Richtung des regulären Jeht zu verschärfen und das BB etwas anzuheben.

Mit 15,7 kg ist mein Large Jeht kein Fliegengewicht, aber das liegt zum Teil an der Spezifikation, die ich von Cotic angefordert habe.

Cotic gehört zu einer wachsenden Zahl von Marken, die dem Verbraucher die Möglichkeit bieten, die Spezifikationen ihrer Modelle an ihre Fahrvorlieben und ihr Budget anzupassen.

Mein Fahrrad basierte auf einem Silver SLX-Modell, jedoch mit einigen ausgewählten Upgrades.

Als Mullet-Bike war zunächst der Laufradsatz Hope Fortus 30 erforderlich. Ich habe auch die Maxxis-Reifen anstelle des Standard-WTB- oder Wolfpack-Gummis angefordert (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels gibt es auch eine Michelin-Option).

Meines war vorne mit einem Minion DHF im mittelschweren EXO+-Gehäuse ausgestattet, während ich mir gewünscht hatte, dass der High Roller II hinten im stabilen DoubleDown-Gehäuse für maximale Dämpfung und Pannenschutz geliefert wurde.

Die Silver-Version wird mit RockShox 150-mm-Revelation-Gabeln geliefert, Cotic kann jedoch werksseitig einen Charger 2.1-Dämpfer einbauen und so die Gabel erheblich verbessern – dies wurde an meinem Fahrrad durchgeführt.

Weiter hinten gibt es einen Cane Creek DB Inline Air-Dämpfer mit zahlreichen Einstellmöglichkeiten sowie einen Steigschalter. Dies verlangsamt die Kompressions- und Rückprallkreise, anstatt sie zu sperren – es funktioniert gut bei technischen Anstiegen.

Zu den weiteren Spezifikationen gehörten ein Shimano SLX-Antrieb und ein Finishing-Kit der Marke Cotic. Shimano SLX 4-Kolben-Bremsen bringen alles zum Stillstand.

Wahrscheinlich habe ich die Kletterfähigkeit des Jeht beurteilt, bevor ich ungerechterweise darauf gesprungen bin. Als ich in meiner ersten Setup-Runde einen Trail-Center-Trail mit blauer Einstufung hinaufführte, war ich sofort überrascht, dass sich dieses Vokuhila-Bike mit DoubleDown-Gummi hinten alles andere als wie ein Anker anfühlte.

Das ist ein Beweis dafür, dass Cotic die Tretleistung genau richtig hinbekommt und Maxxis dafür sorgt, dass sein MaxxTerra-Gummi und das High Roller-Profil nicht zu schleppend sind.

Die Federung ist zwar nicht so statisch wie die, die ich beim Merida One-Forty gefunden habe, bleibt aber stabil, wenn man die Kurbeln dreht. Außerdem ist es griffig, da das Hinterrad auf dem Weg nach oben frei ist, um nach oben zu stoßen und Hindernisse zu überwinden.

Bei wirklich sanften Anstiegen und auch bei anspruchsvollen Anstiegen habe ich den Climb Switch des Cane Creek DB Inline ziemlich oft genutzt – praktisch, er ist leicht zu erreichen. Diese Funktion verlangsamt die Kompression und den Rückprall, anstatt sie zu unterbinden. Es dämpft effektiv das Auf- und Abwippen des Pedals, gibt dem Rad aber dennoch Bewegungsfreiheit und erzeugt Halt auf Wurzeln und Steinen.

Wenn Sie auf die Pedale treten und treten, gerät die Federung aus der Form – etwas mehr als bei Fahrrädern wie dem Merida oder dem Fuel EX von Trek.

Ich habe auch festgestellt, dass das Fahrrad bei den steilsten Anstiegen in seinen Hub einsinkt, wodurch der Sitzwinkel nachlässt und ich das Gefühl habe, etwas weiter hinten zu sitzen, als ich es mir gewünscht hätte.

Dies wird möglicherweise gefühlsmäßig durch die relativ hohe Stapelhöhe des Fahrrads verstärkt, wodurch die Stangen höher angehoben werden, als ich normalerweise laufen würde, und mein Gewicht weiter nach hinten gedrückt wird. Auch die unterhalb der Vorderachse liegende Hinterachse könnte dieses Gefühl noch etwas verstärken.

Im Grunde ist das Jeht ein großartiges „Sit-up-and-Spin“-Bike für Anstiege – komfortabel, geräumig und effizient, wenn man es „normal“ fährt. Aber wie bei vielen größeren Trailbikes wird es Ihnen wahrscheinlich nicht viele KOMs einbringen.

Der SLX-Antriebsstrang von Shimano ist vollständig vertreten, vom Schalthebel bis zum Ritzel. Es gelingt ihm hervorragend, Leistung, Gewicht und Preis zu vereinen. Es schaltet gut in einfachere Gänge, wenn man ein paar Watt abnimmt.

Das Jeht fühlt sich wie ein „großes“ Fahrrad an – ich denke, das liegt an der hohen Frontpartie (642 mm Stapel) und dem relativ geringen Tretlagerabfall (31 mm).

Im Vergleich zum Merida und Trek ist der Stack des Cotic 26 mm bzw. 21 mm höher, und der Tretlagerabfall beträgt bei diesen beiden Fahrrädern 35 mm bzw. 38 mm (obwohl hier auch das kleinere Hinterrad des Cotic berücksichtigt werden sollte – der Tretlagerabfall wurde gemessen von der Vorderachse). Die dünnen Stahlrohre verstärken dies zumindest ästhetisch.

Die höhere Frontpartie ist auf steilen Strecken alles andere als ein Nachteil, und hier hat der Jeht meiner Meinung nach wirklich übertroffen.

Die höhere Stange hilft dabei, Ihr Gewicht an der richtigen Stelle zwischen den Achsen zu halten, wenn Sie eine steile Rutsche hinunterfahren. Sie haben nicht das Gefühl, über den Lenker zu fallen, aber Sie müssen Ihr Gewicht auch nicht direkt auf die Hinterachse verlagern, um sich sicher zu fühlen.

Wenn Sie Ihr Gewicht wieder nach unten verlagern und Druckstufen erreichen, erhöht das kleinere Hinterrad das Vertrauen des Fahrrads an steilen Hängen zusätzlich.

Auf steilen Strecken mit Auffangrampen und Rutschen sind Gelassenheit und Kontrolle in Hülle und Fülle geboten.

Mir gefällt, wie sich der Cane Creek-Stoßdämpfer anfühlt – er hat ein leicht gummiartiges, gedämpftes Gefühl, das dem Hinterrad zu helfen scheint, sich an den Boden anzupassen und dem Reifen dabei zu helfen, mehr Grip zu bekommen. Auch die Progression fühlt sich gut an, sodass das Fahrrad nicht tief im Federweg verschwindet, wenn das Hinterrad die Raste berührt.

Auch die Länge ist genau richtig und bietet jede Menge Stabilität.

Gleichzeitig war ich zufrieden mit meiner Entscheidung, nach dem Jeht im Mullet-Design zu fragen. Es fühlte sich natürlich an, das Fahrrad in eine Kurve zu neigen, und wenn ich in einer engen, wurzeligen Kurve das Hinterrad drehen wollte, konnte ich das kleinere Hinterrad problemlos so manipulieren, dass es genau dorthin fiel, wo ich es haben wollte.

Auf weniger steilen, engen Strecken war es an der Tagesordnung, den Lenker und den Vorbau so tief wie möglich abzusenken, um sicherzustellen, dass ich das Vorderrad gut belasten und das Einleiten der Kurve etwas erleichtern konnte.

Insgesamt trug das Mullet-Setup dazu bei, dass das, was sich zunächst wie ein „großes“ Fahrrad anfühlte, deutlich wendiger wurde.

Auf schnelleren, flüssigeren Strecken beeindruckte das Jeht immer noch. Es nimmt gut an Geschwindigkeit auf (obwohl das Sprinten darauf zu einem durchnässten Pedal-Bob führt) und ist mehr als geschickt darin, eine solide Linie durch Chunder zu halten.

Hier bringt das leichte Knallen, das ein anständiger Stahlrahmen erzeugen kann, einen Hauch von Fehlertoleranz mit sich, macht das Fahrgefühl sanfter und beruhigt die Reaktionen, wenn man aus der Bahn geworfen wird.

Schieben Sie es in eine lange Kurve, und Sie können fast spüren, wie sich das Fahrrad sanft beugt und sich mit köstlicher Traktion an die Kurve anpasst. Auch Wurzeln außerhalb der Wölbung werden problemlos bearbeitet.

Das Fahrrad fühlt sich in der Luft superstabil an, und wenn es zur Landung kommt, sorgen das Hochfahren und die Kontrolle, die der Stoßdämpfer bietet, für eine reibungslose Landung. Wenn das Rad ein paar Zentimeter weiter von Ihrem Hintern entfernt ist, fühlt sich alles ein wenig „sicherer“ an.

Vorne hat die Ergänzung der Revelation-Gabel mit dem Charger 2.1-Dämpfer dem Jeht in diesem Test sicherlich geholfen. Ich habe festgestellt, dass die serienmäßigen Motion Control-Dämpfungsgabeln in der Vergangenheit auf schnellen, steinigen Wegen gelitten haben.

Der Charger 2.1-Dämpfer ist weicher und besser kontrollierbar, und das Revelation-Chassis ist dem Pike nur einen Katzensprung entfernt.

Es gibt jedoch Elemente des Jeht, die ihn etwas zurückhalten. Trotz eines komfortablen vorderen Dreiecks und eines verbesserten Dämpfers empfand ich die Griffe als dünn und unbequem, mit etwas Härte, vielleicht durch die stabilen Hope Fortus-Räder.

Gelegentlich kann man diesen Flex auch gegen sich arbeiten lassen – spürbar in langsamen, engen Kurven, wo ich gelegentlich das Gefühl hatte, dass sich das Fahrrad wie eine Feder zusammenzog, bevor es wieder heraussprang. Es ist jedoch marginal.

Vor allem die Hinterradaufhängung klemmt beim Bremsen etwas. Daher folgt das Hinterrad auf schnellen, rauen Steinpisten nicht ganz so gut dem Boden wie bei manchen, und der Komfort ist hier etwas beeinträchtigt. Dies würde wahrscheinlich durch einen sanfter rollenden 29-Zoll-Reifen hinten etwas verbessert werden.

Die leicht zugängliche Beschaffenheit der Drehpunkte, die externe Kabelführung und der gute Ruf von Cotic im Kundenservice dürften Ihnen das Leben erleichtern. Es ist erwähnenswert, dass meine Fersen während des Testzeitraums die Farbe von den Seastays abgerieben haben, was darauf hindeutet, dass sie einen recht breiten Stand haben.

Beide Fahrräder profitieren vom Handling des kleinen 27,5-Zoll-Hinterrads.

Während ich erwartet hatte, dass sich der Marin wie eine Elritze, die von einem Fischernetz wegschwimmt, drehen und wenden würde, hätte ich nicht erwartet, dass sich der Jeht so schnell drehen würde.

Beide verfügen über eine wirklich wunderbar sanfte Hinterradaufhängung und beide profitieren von hochwertigen Stoßdämpfern.

Die Hinterradaufhängung des Cotic versteift sich beim Bremsen stärker, was jedoch auf schnellen steinigen Strecken durch die Stabilität des größeren Vorderrads gemildert wird.

Das Jeht hat mich wirklich beeindruckt und hat es in unserem Trail-Bike-of-the-Year-Test fast unter die ersten drei Bikes geschafft.

Lassen Sie das Fahrrad laufen und die Hinterradaufhängung funktioniert gut mit der verbesserten Gabel meines Modells. Die Geometrie ist auf den Punkt gebracht und die Möglichkeit, die Spezifikation an Ihre Tasche anzupassen, ist ein echter Bonus.

Das Fahren des Fahrrads im Vokuhila-Stil bereicherte mein Erlebnis mit überraschend agilem Handling, unterstützt durch das kleine Hinterrad.

Allerdings ist es ein großes, ziemlich hohes Fahrrad, und beim Bremsen wird die Hinterradaufhängung von einigen der verfügbaren Vierlenker-Konstruktionen in den Schatten gestellt.

Eines ist jedoch sicher: Die stählerne Ästhetik von Cotic zieht auf dem Trail alle Blicke auf sich.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ gefahren. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Pfaden im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des Bike Park Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Fahrräder jeder Art von Strecke ausgesetzt waren, auf der ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren hintereinander, normalerweise mit vier Motorrädern in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.