Testbericht zum maßgeschneiderten Bird Forge Stainless SLX

Traditionelle Rohre treffen auf moderne Geometrie

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 28. Oktober 2022 um 16:00 Uhr

Dieser Testbericht wurde im Rahmen unseres Headline Bikes-Tests veröffentlicht, in dem wir acht zukunftsweisende Mountainbikes für 2023 auf Herz und Nieren geprüft haben. Lesen Sie mehr über die Fahrräder, die den Trend für das kommende Jahr setzen.

Der Bird Forge wurde erstmals im Jahr 2021 auf den Markt gebracht, die Edelstahlversion kommt diesen Herbst auf den Markt.

Bird hat seine Fahrräder schon immer so konzipiert, dass sie sich an der Spitze der modernen Geometrie orientieren, mit längeren Reichweiten, steileren Sitzrohrwinkeln und flacheren Lenkwinkeln. Dies ist keine Ausnahme.

Das in Swinley ansässige Unternehmen Bird hat sich für seine MS3-Edelstahlrohre an den kalifornischen Hersteller KVA gewandt.

Bird sagt, dass sich der Rahmen auf dem Trail ungefähr genauso anfühlen sollte wie der Reynolds 853 Forge, aber stoß- und korrosionsbeständiger sein sollte, insbesondere durch die aufgetragene Klarlackierung.

Der Nachteil ist, dass dieser Stahl teuer und schwer zu verarbeiten ist, was sich im Preis widerspiegelt.

Der Reach ist bei meinem großen Rahmen mit 496 mm sehr groß, während das Tretlager mit 302 mm fast den Boden berührt.

Zu den Rahmendetails gehören ISCG-05-Halterungen, externe Kabelführung, eine schön geschmiedete Gabel für beeindruckende Reifenfreiheit sowie zwei Flaschenhaltervorsprünge.

Mit Bird können Sie die Ausstattung Ihres Fahrrads beim Kauf individuell anpassen. Mein Bau ist vielleicht nicht billig, aber das liegt daran, dass der Rahmen voller Komponenten ist, an denen es kaum etwas zu bemängeln gibt.

Der Shimano SLX-Antrieb an meinem Testrad wurde durch einen XT-Schalthebel verbessert, die Laufräder mit Hope-Nabe sind mit vorinstallierten Drehmomentbegrenzungen ausgestattet und die 200-mm-Sattelstütze sorgt dafür, dass der Sattel nicht im Weg ist. Das sind alles nette Details, die zeigen, dass Bird wirklich über seine Builds nachdenkt.

Die neue Pike Ultimate von RockShox ist eine der führenden Trail-Gabeln und ich liebe die Cura-Bremsen von Formula.

Das einzige Element der Spezifikation, von dem ich nicht überzeugt war, waren die dünnen Maxxis-Reifen mit EXO-Gehäuse – ich würde einige kräftigere Mountainbike-Reifen verwenden, um die Geometrie optimal zu nutzen.

Aufbauten auf diesem Rahmen beginnen bei etwa 2.300 £.

Kein Rahmen ohne Hinterradfederung und 2,4-Zoll-Gummi hinten (anstelle eines derzeit in Ungnade gefallenen „Plus-Size“-Reifens) wird sich jemals „weich“ anfühlen. Allerdings bieten die klassisch dünnen Stahlrohre des Forge S im Vergleich zu einem steifen Carbon- oder Alu-Rahmen eine kleine Erleichterung.

Wenn man einen langen Radstand von 1.200 mm hinzufügt, neigt sich das Bird bei Unebenheiten weniger nach vorne und hinten als ein kürzeres Fahrrad, was die Fahrt in unebenem Gelände beruhigt. Diese beiden Elemente ermöglichen es dem Forge S, im Gelände eine gute Geschwindigkeit zu halten, ohne das Gefühl zu haben, dass Ihre Füllungen klappern.

In Kurven lässt sich der mäßig flache Lenkwinkel von 65,5 Grad (mit einer 140-mm-Gabel) gut mit dem straffen Tretlager kombinieren. Ihr Gewicht liegt tief unter den Radachsen, was Sie dazu ermutigt, das Fahrrad zu neigen, um Kurven zu fahren.

Die lange vordere Mitte, die mittellangen Kettenstreben (435 mm) und das niedrige Tretlager lassen das Forge so klingen, als ob es in engerem Gelände eine Handvoll sein könnte, aber ich habe nie das Gefühl, dass es mich zurückgehalten hat. Es lässt sich leicht von einer Seite zur anderen drehen und regt sogar zu einem frechen Scandi-Streifen an.

Sein größter Feind sind dicke, mäßig weit auseinander liegende Wurzeln, die mehr Geschwindigkeit rauben als dicht gepackte Äquivalente. Hier und über ähnlich verteilte Felsen hatte ich das Gefühl, dass die EXO-Karkassenreifen gefährdet waren.

Angesichts der Geschwindigkeit, die der Forge S inspiriert, würde ich mindestens eine EXO+-Karkasse oder vielleicht eine Reifeneinlage verwenden wollen.

Die Ausstattungsoptionen von Bird ändern sich je nach Verfügbarkeit. Zum Zeitpunkt der Drucklegung wäre ein EXO+ Assegai eine (langsamer rollende) Option. Zumindest die breiten EX 511-Felgen von DT Swiss bieten den Reifen ordentlich Halt.

Bei steilen Abfahrten bieten die Feder und Dämpfung des neuen Pike eine hervorragende Unterstützung, wenn Ihr Gewicht nach vorne verlagert wird. Obwohl das Vorderrad nicht meilenweit von der Messlatte entfernt zu sein scheint, fühlte sich der Bird nie nervös, als ich ihn in steileres Gelände lenkte.

Der feste Biss und die satte Kraft der Cura-Doppelkolbenbremsen steigern das Selbstvertrauen zusätzlich.

Auf dem Papier klingt der Sitzrohrwinkel von 75,2 Grad, gemessen auf meiner Tritthöhe, nicht steil, aber wenn die Gabel durchhängt, wird das Sitzrohr aufrechter, anstatt nachzulassen, wie es bei einem vollgefederten Berg der Fall wäre Fahrrad.

Damit sind Sie gegenüber dem BB in einer guten Position. Zusammen mit der fehlenden Federung trägt dies dazu bei, dass das Fahrrad ordentlich aufsteigt.

Birds neues Forge ist ein sehr leistungsfähiges Hardtail-Mountainbike mit einer durchdachten modernen Geometrie, die ein hervorragendes Handling bietet.

Das Forge ist mit hochwertigen Komponenten ausgestattet, aber die Reifen meines Testrads haben Mühe, mit der Geschwindigkeit mitzuhalten, und an dem hohen Preis, der mit dem KVA MS3-Edelstahlrahmen einhergeht, führt kein Weg vorbei.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.