Wilier Granturismo SLR Ultegra Di2 Testbericht

3D-gedrucktes, mit Elastomer angereichertes Endurance-Fahrrad

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 6. Juni 2023 um 12:00 Uhr

Wiliers seit langem etablierte Granturismo-Ausdauerplattform wurde mit einem erneuten Fokus auf Komfort und Aerodynamik überarbeitet.

Für den Komfort gibt es eine neue Version des Actiflex-Systems, das erstmals beim Cento10 NDR zu sehen war, während es einige aerodynamische Integrationen gibt, die vom Filante SLR übernommen wurden.

Der Granturismo verfügt außerdem über eine Geometrie und Sitzposition, die zwar sportlich, aber nicht zu niedrig und lang sind.

Das Ergebnis ist ein Kandidat in unserer Kategorie „Endurance-Bike des Jahres 2023“, der aussieht, als ob er ins Profi-Peloton gehört. Sie müssen jedoch sicherlich kein Profi-Fahrer sein, um Spaß daran zu haben.

Das Rahmendesign des Granturismo sieht vor, dass die Sitzstreben direkt vor dem Sitzrohr auf das Oberrohr treffen. Anstatt dass das Carbon bis zum Gelenk reicht, wird es jedoch durch einen 3D-gedruckten Elastomerabschnitt in zwei Hälften geteilt, der einen komfortverbessernden Federweg von 5 mm bietet.

Es wurde entwickelt, um Stöße zu mildern und Vibrationen von raueren Straßenoberflächen zu dämpfen.

Wilier hat die Streben noch mit einer Brücke über dem Hinterrad verstärkt, um die Torsionssteifigkeit beim Treten aufrechtzuerhalten. Diese Brücke ist schlank und zweckmäßig – sie ist nicht für die Aufnahme eines Schutzblechs vorgesehen.

Das neue 3D-gedruckte Elastomer hat eine gitterartige Konstruktion, die laut Wilier eine Gewichtsersparnis von 20 g gegenüber den festen Elastomeren des Cento10 NDR bietet und zu einem behaupteten Rahmengewicht von 1.100 g (mittel) führt.

Die Rohrformen basieren alle auf abgeschnittenen Tragflächenprofilen, ähnlich denen, die man beim Profi-Filante sieht.

Das aerodynamisch optimierte Steuerrohr geht nahtlos in eine asymmetrische Gabel mit sehr großem Abstand über, die nicht nur den Luftwiderstand reduziert, indem Turbulenzen durch das Zusammenspiel von Vorderrad und Gabelbein reduziert werden, sondern auch eine Reifenfreiheit von 32 mm bietet.

Das Steuerrohr nimmt oben und unten 1 1/4-Zoll-Lager auf, sodass Wilier die Bremsschläuche durch das Steuerrohr und vollständig nach innen zu den Vorder- und Hinterradbremsen verlegen kann.

Das Sitzrohr hat eine Aussparung für das Hinterrad und seine Form wird von der speziellen Granturismo-Sattelstütze nachgeahmt.

Der Pfosten verfügt über einen cleveren, umklappbaren Kopf, der es Ihnen ermöglicht, ihn entweder mit 15 mm Versatz oder ohne Versatz zu betreiben – eine tolle Möglichkeit, die optimale Passform zu erhalten, ohne einen weiteren Pfosten gegen Aufpreis kaufen zu müssen.

Zur Sicherung des Pfostens verwendet Wilier einen kleinen integrierten Spreizkeil.

Die Anlöthalterung für den Umwerfer ist abnehmbar, sodass Sie das Granturismo in einem 1-fach-Setup betreiben und die Linien des Fahrrads aufräumen können.

Das Unterrohr verbreitert sich und wird am Übergang zum großzügig überdimensionierten Tretlagergehäuse flacher. Darin ist ein 86,5-Pressfit-Modell untergebracht.

Die Kettenstreben verjüngen sich zum hinteren Ausfallende hin und gehen von einem tiefen rechteckigen Querschnitt in ein quadratisches Profil über.

Die Anordnung soll dem Antriebsstrang optimale Steifigkeit verleihen, obwohl ich bei meiner normalen Schuhplattenausrichtung gelegentlich festgestellt habe, dass die Ferse meiner Füße in Größe EU45 die Streben blockierte.

Der Granturismo bleibt seinen rennsportbeeinflussten Wurzeln treu, indem er jegliche Halterungen für Schutzbleche oder Kotflügel weglässt (wie die oben erwähnte Sitzstrebenbrücke beweist).

Man könnte argumentieren, dass dies ein Fehltritt ist, denn das Granturismo ist dank seiner großzügigen Reifenfreiheit auf jeden Fall ein Fahrrad, das für den ganzjährigen Einsatz geeignet ist.

Dennoch positioniert Wilier das Granturismo als sportliches Endurance-Bike und nicht als eines für dauerhaft nasse und schlammige Winterkilometer.

Wilier hat den Lenkwinkel des Granturismo reduziert, um der Lenkung etwas Stabilität zu verleihen – hier bedeutet das einen Winkel von 72,5 Grad (Rennräder sitzen normalerweise bei etwa 73 Grad), während der Sitzwinkel 73 Grad beträgt.

Wilier hat im Vergleich zu einem typischen Rennrad auch den Stack erhöht und die Reichweite verringert, jedoch nicht so sehr, dass das rassige Fahrgefühl des Fahrrads wesentlich gemindert wurde.

Mein Testrad der Größe XL (58 cm) hatte einen Stack von 604 mm und einen Reach von 398 mm. Im Vergleich dazu hat eine Synapse von Cannondale einen Stapel von 610 mm und eine Reichweite von 393 mm bei gleicher Größe.

Wenn man bedenkt, dass Wiliers Filante in der gleichen Größe einen niedrigen 571-mm-Stack hat, ist es leicht zu erkennen, warum Wilier den Granturismo als das entspanntere seiner Angebote ansieht.

Gleiches gilt für den Radstand. Das entsprechende Filante ist mit 1.002 mm kurz, während das Granturismo 1.013 mm hat, was es fest in den sportlichen, aber stabilen Bereich der Endurance-Bikes einordnet.

Der 47-mm-Gabelversatz ergibt in Kombination mit dem 72,5-Grad-Lenkwinkel und den 29-mm-Reifen einen Nachlauf von 59 mm.

Das ist die Art von Zahl, die ich von einem vollwertigen Rennrad erwarten würde. Beispielsweise hat Orbeas Orca die gleiche Spur, und Cannondales rennerprobter SuperSix EVO ist nur einen Millimeter kürzer.

All dies zeigt, wie nah der Granturismo SLR der rennerprobten Geometrie wirklich kommt.

Den Antrieb und die Bremsen übernimmt natürlich die Ultegra Di2 R8100-Gruppe von Shimano. Es ist die aktuelle Top-Wahl von BikeRadar, wenn Sie rasante Leistung ohne den (noch) teureren Preis des Dura-Ace Di2 R9200 suchen.

Wilier hat sich für ein klassisches Endurance-Kettenblatt mit 50/34 Zähnen entschieden, gepaart mit einer Kassette mit 11–30 Zähnen.

Im heutigen Zeitalter zunehmender Kapazitäten ist es üblicher, dass Endurance-Bikes mit einer 11-32-Tonnen- oder sogar einer 11-34-Tonnen-Kassette ausgestattet sind – diese würden sicherlich noch kleinere Gänge für härtere Anstiege bieten.

Bei einem der kurzen, steilen Anstiege meiner Testrunden, bei denen die Steigung mehr als 20 Prozent beträgt, musste ich zu einem anaeroben Angriff aus dem Sattel greifen und nicht zu einer Sit-in-and-Spin-Taktik, wie ich sie auf dem Sattel konnte Merida Scultura Endurance (mit kleinerem unteren Gang).

Die Ultegra-Bremsen sind auf IceTech-Bremsscheiben abgestimmt (160 mm vorne und 140 mm hinten). Das durch ServoWave verstärkte Bremsen ermöglicht eine hervorragende Kontrolle sowohl von den Unterlenkern als auch von den Motorhauben aus.

Vorne hat Wilier seinen eigenen einteiligen Zero-Carbon-Lenkervorbau verwendet. Diese trifft über ineinandergreifende Abstandshalter auf den Rahmen (die gleichen wie beim Filante) und sorgt so für eine sehr aerodynamische Frontpartie.

Der Zero-Lenker meines XL-Testrads verfügt über einen effektiven 110-mm-Vorbau und einen 42 cm breiten Lenker – eine solide Kombination für ein ausdauerorientiertes Fahrrad.

Hinten kann der spezielle Aero-Carbon-Pfosten um 15 mm versetzt oder auf Null gesetzt werden. Abgerundet wird dies durch einen neuen 3D-gedruckten Fizik Adaptive Argo-Sattel, dessen Obermaterial mit einer Carbonbasis und Carbonschienen verbunden ist.

Wiliers offizielle Spezifikation für das Fahrrad besagt, dass stattdessen ein Prologo Dimension (selbst ein hervorragendes Beispiel für ein kurzes Satteldesign) vorhanden sein sollte, aber Sättel sind in jedem Fall oft eine Frage der persönlichen Wahl.

Wilier hat eine lange Beziehung zum italienischen Ingenieurbüro Miche – der Granturismo SLR erhält einen SLR38KC-Radsatz mit Wilier-Emblem.

Es verfügt über ein 38 mm tiefes, stumpfkantiges Profil und Tubeless-Ready-Felgen. Die Innenbreite beträgt bis zu 19 mm gegenüber 17 mm beim Vorgänger. Dies ist eine gute Sache, um breitere Reifen zu unterstützen.

Allerdings formt es die 700 x 30c großen Vittoria Corsa Control-Reifen auf eine Breite von nur 29 mm, wohingegen eine noch breitere Felge (21 mm entwickelt sich schnell zur etablierten Norm) die Nennbreite mit ziemlicher Sicherheit optimal ausnutzen würde.

Ich würde mich auf jeden Fall nicht dafür entscheiden, etwas Größeres als einen 30c-Reifen auf diese Räder zu montieren, da größere Volumina aus dem Wulst heraustreten, was zu einem etwas unvorhersehbaren Fahrverhalten führen kann.

Die von Miche gefertigten Naben haben eine angenehm leichtgängige Qualität. Der Freilauf verfügt über einen Eingriffswinkel von 12 Grad, was im Großen und Ganzen schnell genug für den Straßeneinsatz ist.

Diese bestehen aus 24 Edelstahlspeichen pro Rad. Wilier behauptet, dass der Laufradsatz im Vergleich zur Vorgängerversion mehr als 100 g verloren hat, was einem Paar von 1.530 g entspricht.

Allerdings wirkt der Wilier-Laufradsatz beispielsweise im Vergleich zum Prime Primavera 44-Laufradsatz des Vitus Venon Evo mit einer Innenbreite von 23 mm etwas veraltet.

Ihr 8.680 Pfund teures Modell bietet eine solide Gesamtausstattung, bietet aber wohl kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis (selbst wenn man es unter dem Gesichtspunkt der steigenden Fahrradkosten betrachtet).

Im Vergleich dazu ist das Venon von Vitus mit SRAM Force eTap AXS und Carbonlaufrädern, um nur einige zu nennen, etwa halb so teuer. Das Synapse Carbon 2 RLE von Cannondale kostet 5.800 £, während das Defy Advanced Pro 1 von Giant mit Carbonrädern und Ultegra Di2 3.081 £ weniger kostet.

Das Granturismo SLR vereint Komfort und Geschwindigkeit in einem sehr straßenorientierten Endurance-Bike-Paket. Es ist beispielsweise sicherlich nicht für leichtes Gravel-Fahren konzipiert.

Das größte Plus des SLR ist der mit Elastomeren verstärkte Rahmen. Der relativ geringe Bewegungsumfang (5 mm) hört sich nicht nach viel an, liefert aber weit mehr, als Sie vielleicht erwarten.

Auf der Straße – vor allem auf Schotterstraßen und durch Winterschäden beschädigtem Asphalt – gleitet das Heck des Motorrads über Unebenheiten und beseitigt Geräusche und Rattern eindrucksvoll.

In Kombination mit dem mitgelieferten Fizik Argo Adaptive-Sattel bietet es ein beeindruckend sanftes Fahrgefühl, das – was noch wichtiger ist – nicht durch einen durchnässten Flex oder unerwünschtes Verdrehen unter Last beeinträchtigt wird.

Vorne gibt es einen gewissen Kontrast: Steuerrohr, Gabel und Zero-Carbon-Lenker sorgen zusammen für ein besonders steifes Fahrverhalten im Vorderteil.

Dank der Tubeless-Ausstattung konnte ich zum Ausgleich meinen normalen Reifendruck etwas senken (ca. 4–5 psi). Es funktionierte bis zu einem gewissen Grad, aber die Frontpartie fühlte sich immer noch ein wenig summend an, wenn die Straßenoberfläche besonders uneben war.

Die Wilier/Miche-Räder sind solide leistungsfähig und eine Weiterentwicklung gegenüber den SLR38 der vorherigen Generation, wenn auch mit den bereits erwähnten Einschränkungen.

So wie es ist, sieht der SLR38KC-Radsatz beeindruckend aus, mit einem markanten hochglänzenden schachbrettartigen UD-Carbon-Finish.

Die Vittoria Corsa Control-Reifen sind ausgezeichnet, und Wilier verdient Lob dafür, dass er hier nicht gespart hat. Sie fühlen sich unter allen Bedingungen geschmeidig, griffig und schnell an, wenn auch nicht ganz so schnell oder souverän im Trockenen wie der Standard-Corsa oder die rassigen Corsa Speeds.

Allerdings sind die Corsa Control-Reifen auf dem Papier härter als beide, also eine gute Wahl für ein Fahrrad, das für große Fahrten das ganze Jahr über gebaut ist.

Insgesamt ist es Wilier gelungen, den Spaßfaktor beizubehalten und gleichzeitig das flotte Handling abzuschwächen, das Teil der Rennsporttradition der Marke ist und oft bei ihren rasanteren Maschinen zu finden ist.

Allerdings wirkt der Granturismo SLR nie schwerfällig, vor allem dank der steifen Front. Es ist ein großartiges Fahrrad, mit dem man präzise bergab fahren kann und das sich besonders leicht durch Kurven schneiden lässt.

Mir gefiel die Stabilität, die der längere Radstand bietet, während die hohen Grip-Werte der Vittoria Corsa Control-Reifen Ihnen dabei helfen, souverän zu fahren.

Im modernen Fahrraddesign sehen wir immer mehr Alleskönner-Ansätze für den Endurance-Straßensport, mit radikalen Designs und extragroßen Abständen.

Auf der anderen Seite sind viele rennorientierte Gravel-Bikes wie das Crux von Specialized, das Kauis von BMC und das Ostro Gravel von Factor kaum mehr als rassige Straßen-Endurance-Bikes mit großer Reifenfreiheit.

Allerdings ist das Granturismo SLR seinem ursprünglichen Anspruch an Endurance-Bikes treu geblieben – ein schnelles Rennrad zu bauen, das bequem ist und Spaß macht, egal wie weit es geht.

Wilier hat dies größtenteils erreicht, insbesondere wenn Sie eine rennradähnliche Haltung wünschen, aber leider hat das seinen Preis.

Jedes der für unsere Endurance-Kategorie „Fahrrad des Jahres 2023“ ausgewählten Motorräder wurde zunächst einer zweieinhalbstündigen Hochgeschwindigkeitsfahrt unterzogen, um zu sehen, ob Anpassungen vorgenommen werden mussten.

Der Kern der Tests fand auf einer Strecke von 82 Meilen/132 km statt.

Dann ging es darum, die Motorräder hintereinander zu fahren und eines nach dem anderen auszuschalten, bis ich mit dem Besten übrig blieb.

Bei meiner Entscheidung kommt es auf die Balance jedes Fahrrads an, auf sein Fahrverhalten, seine Ausstattung und vor allem darauf, wie viel Fahrspaß es macht.

Allein beim Ausdauerradtest habe ich über 1.931 km zurückgelegt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).