Testbericht zum Wilier 0 SL Force AXS

Ein Rennrad ohne die aggressive Geometrie

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 1. Juni 2023 um 17:00 Uhr

Das Wilier 0 SL ist das Einsteiger-Rennrad der italienischen Marke und liegt in der Reihe nach dem Filante SLR und dem 0 SLR.

Im Spektrum der Allround-Rennräder stellt es das dar, was man heutzutage als das „traditionelle“ Modell bezeichnen könnte – es konzentriert sich auf Steifigkeit und Handling, während die aerodynamische Optimierung zweitrangig bleibt.

Der 0 SL übernimmt Designelemente und Geometrie vom 0 SLR – seinem älteren Bruder, der 2019 auf den Markt kam und von Jakob Fuglsang beim Il Lombardia 2020 zum Sieg gelenkt wurde.

In einem ausgetretenen Entwicklungspfad hat Wilier die gleichen Rahmenformen beibehalten, aber die Kohlefaserschichtung im Vergleich zu den teureren Modellen reduziert. Dies trägt dazu bei, einen günstigeren Preis zu erreichen und gleichzeitig die Hauptmerkmale der Spiegelreflexkamera beizubehalten.

Auf diese Weise hat Wilier ein solides, rennorientiertes Fahrrad geschaffen, das ein fesselndes Fahrgefühl bietet, das sich jedoch nie zu aggressiv anfühlt.

Einige Ausstattungsoptionen lassen Raum für Verbesserungen, aber der 0 SL hat sich als hochwertiger Ausgangspunkt für ein scharfes und fühlbares Fahrverhalten erwiesen.

Wie bereits erwähnt, übernimmt der 0 SL das Rezept des 0 SLR, verwendet jedoch ein günstigeres Carbonfaser-Layup – anstelle des Premium-Carbons „HUS Mod“ des SLR verfügt der SL über „NH Mod“.

Laut Wilier bietet das NH Mod Carbon ein ähnliches Maß an Steifigkeit wie die HUS-Variante, ist jedoch etwas schwerer.

Ein lackierter SL-Rahmen der Größe Medium soll 930 g wiegen, verglichen mit 780 g beim SLR. Die Gabel weist die gleichen Materialeinsparungen auf und wiegt angeblich 370 g (insgesamt also 1.300 g).

In der heutigen Zeit, in der die besten Rennräder die Grenze zwischen vollständiger aerodynamischer Optimierung und einer traditionelleren Ästhetik überschreiten, tendiert das 0 SL zu Letzterem.

Beim Rahmenset dominieren gestutzte Aerofoil-Rohre, aber abgesehen von einem leicht vertieften Steuerrohr, das in einen verbreiterten vorderen Abschnitt des Oberrohrs übergeht, ist dies nicht auf den ersten Blick erkennbar.

Die Einzelbolzen-Sattelstützenklemme von Ritchey befindet sich gut sichtbar an der Innenecke der Oberrohr-Sitzrohr-Verbindung. Obwohl es nicht das ästhetischste Design ist, ist es hinter den Linien des Fahrrads (und den Beinen des Fahrers) versteckt.

An der Vorderseite des Steuersatzes befinden sich spezielle „superschlanke“ Lager mit einem oberen und unteren Durchmesser von 1 1/4 Zoll. Das Design soll dazu beitragen, die Vorderseite des Fahrrads kompakt zu halten, aber es handelt sich um proprietäre Wilier-Technologie, sodass Ersatzteile nicht einfach von der Stange gekauft werden können.

Der Rahmen kann sowohl mechanische als auch elektronische Antriebe aufnehmen (im Gegensatz zum SLR, der nur elektronisch ist), und die Führung erfolgt vollständig intern durch Rahmen und Gabel.

Allerdings ist das Cockpit eine zweiteilige Angelegenheit. Kabel und Schläuche verlaufen auch außerhalb des Lenkers und des Vorbaus, was einen einfacheren Teileaustausch zur Optimierung der Passform Ihres Fahrrads ermöglicht.

Das hintere Dreieck verfügt über abgesenkte Sitzstreben, allerdings in einem geringeren Ausmaß, als es in den letzten Jahren in Mode gekommen ist. Obwohl die meisten Marken durch den Verzicht auf die Verbindung von Sitzstrebe und Sitzrohr Aerovorteile versprechen, scheint Wilier die Dinge relativ klassisch gehalten zu haben.

Wilier hat auch eine Sitzstrebenbrücke eingebaut, um den Halt und die seitliche Steifigkeit zwischen den beiden Beinen zu erhöhen, obwohl das schlanke Design eindeutig in erster Linie darauf abzielt, die vertikale Nachgiebigkeit zu verbessern.

Das hintere Dreieck weist eine asymmetrische Anordnung mit einer leicht verstärkten Kettenstrebe auf der Antriebsseite auf, die angeblich die Tretkräfte besser ausgleicht als ein symmetrisches Design.

Wilier sagt, dass der 0 SL auf Reifen mit einer Breite von bis zu 28 mm beschränkt ist, aber hier scheint er konservativ vorzugehen. Tatsächlich könnten Sie Reifen mit einer Breite von 30 mm (gemessene Breite im aufgepumpten Zustand) ohne Probleme fahren, wenn man den verbleibenden Platz bedenkt.

Mit einem Abstand von bis zu 34 mm bei einigen der neuesten schnellen Rennräder ist der 0 SL-Rahmen in dieser Hinsicht jedoch nicht unbedingt zukunftsweisend.

Wilier hat die Geometrie des WorldTour-erprobten 0 SLR übernommen und hier unverändert angewendet.

Bei meinem Testrad in Größe XL ist der 572-mm-Stack niedrig wie ein Rennrad, wird aber mit abnehmbaren 30-mm-Abstandshaltern abgerundet, um die Front für eine rennorientierte Maschine zugänglich hoch zu halten.

Mittlerweile ist die Reichweite von 397 mm kompakt für ein Fahrrad, das als „extra groß“ gekennzeichnet ist.

Dies wird durch eine Vorbaulänge von 120 mm und eine gemessene Lenkerreichweite von 90 mm ausgeglichen.

Der Steuerrohrwinkel von 72,8 Grad überschreitet nicht die Grenzen der Steilheit eines Allround-Rennrads. Ein 58-cm-Cannondale SuperSix und ein ENVE Melee haben beide etwas steilere Winkel (73 bzw. 73,3); Das gilt auch für das Sitzrohr bei 73 Grad.

Die 411-mm-Kettenstreben sorgen jedoch dafür, dass das Verhalten des Hinterbaus präzise bleibt (variiert je nach gewählter Größe um ein oder zwei Millimeter).

Mein Fahrrad der Größe XL verfügt über einen Radstand von 1.008 mm, der für gute Fahrstabilität sorgt.

Kein Wunder also, dass Sie beim Durchsuchen der Wilier-Website das 0 SL sowohl in der Kategorie „Rennrad“ als auch in der Kategorie „Endurance“ finden.

Das 0 SL im Test verfügt über eine SRAM Force eTap AXS-Gruppe.

Auch wenn es sich um die vorherige Generation handelt, bleibt dieser Force eTap AXS von ca. 2019 beeindruckend. Es sollte niemanden abschrecken, der sich ein 0 SL mit SRAM-Gruppe wünscht.

Die Schaltvorgänge sind geschmeidig und sicher, wobei die intuitive Schaltlogik von SRAM im Mittelpunkt steht (der linke Schaltknopf bewegt sich in der Kassette nach oben, der rechte Knopf nach unten, und Sie drücken beide gleichzeitig, um den Umwerfer zu schalten).

Die Kombination aus 48/35-Zahn-Kettenblättern und einer 10-33-Zahn-Kassette, wie sie bei meinem Testrad verbaut ist, bietet praktisch den gesamten Übersetzungsbereich, den die meisten Rennradfahrer jemals brauchen werden.

Ein größtes Kettenblatt mit 48 Zähnen mag einschränkend klingen, wenn Sie gerne sehr schnell fahren, aber Sie sollten bedenken, dass das kleinste Ritzel mit 10 Zähnen auf der Kassette einen größeren größten Gang bietet als mit einer 52/11-Kombination (wie Sie es bei Shimano Ultegra bekommen würden). ).

Bei Verwendung von 48/10 anstelle von 52/11 treten größere Reibungsverluste auf (größere Zahnräder und Kettenblätter sind im Allgemeinen effizienter, wenn alle anderen Bedingungen gleich bleiben). Allerdings geht SRAM davon aus, dass ein kleinerer großer Ring es für den durchschnittlichen Fahrer länger nützlich macht.

Theoretisch sollte es Ihnen dabei helfen, während Ihrer Fahrt mehr Zeit in effizienteren Gängen zu verbringen, da Sie das kleinere Kettenblatt nicht so oft verwenden müssen.

Auf der anderen Seite sind 35/33 Tonnen vielleicht nicht so leicht wie die 34/34 Tonnen des Ultegra Di2 R8100, aber es sollte sich für die meisten Szenarien als leicht genug erweisen, es sei denn, Sie müssen sich wirklich häufig extrem steile Anstiege hinaufarbeiten.

Die Force-Bremssättel, die an 160-mm-Bremsscheiben befestigt werden, sorgen für eine gute Bremskraft und Modulation, allerdings mit einer nachgewiesenen Tendenz zum Quietschen bei Nässe.

Wie bereits erwähnt, bietet Wilier für das 0 SL ein zweiteiliges Cockpit-Setup mit seinem Stemma SL-Vorbau aus Aluminium und dem Barra SL-Lenker aus Aluminium an.

Am Lenker verlaufen Bremsschläuche aus der Unterseite des Lenkers und nach unten in einen Anschluss unter dem Vorbau.

Dies bietet die Möglichkeit, Vorbauten und Lenker auszutauschen, ohne die Bremsschläuche abzunehmen. Wilier sagt jedoch, dass Sie für den Austausch von Vorbauten innerhalb seines Ökosystems bleiben müssen (die Marke gibt an, dass die Verwendung ihrer Carbon-Abstandshalter es Ihnen auch ermöglicht, einen ihrer vollständig integrierten Vorbauten auszutauschen). Lenker auf Wunsch, allerdings gegen Aufpreis).

Das Setup sieht ordentlich aus, aber das liegt zum Teil daran, dass die Vorbauschrauben nach hinten gerichtet sind. Ich fand, dass dies den Zugang während der Einrichtung etwas schwieriger machte als bei einem konventionelleren Layout.

Wie in der Größe XL angegeben, erhalten Sie eine 42 cm breite Stange. Die Drops des Lenkers weiten sich geringfügig aus, aber was noch wichtiger ist: Die Oberseiten haben ein flaches Profil und bieten beim Aufstieg eine bequeme Ablagefläche für die Handflächen.

Auch die Oberseiten sind leicht nach hinten geschwungen, wodurch der Kontaktpunkt verkürzt wird. Wenn Sie also dort ruhen, haben Sie den Effekt, dass Sie beim Fahren ziemlich aufrecht stehen.

Wiliers Zero SLR-eigene Carbon-Sattelstütze in D-Form trägt einen Selle San Marco Shortfit Open-Sattel.

Wilier stellt sein eigenes rollendes Material über den von Miche hergestellten Carbon-Scheibenradsatz NDR38 KC zur Verfügung. Wie die „NDR“-Nomenklatur denjenigen, die mit der jüngsten Geschichte von Wilier vertraut sind, vielleicht vermuten lässt, handelt es sich um einen Laufradsatz im Endurance-Stil mit 38 mm hohen Carbonfelgen.

Es handelt sich um einen akzeptablen Carbon-Laufradsatz der Einstiegs- bis Mittelklasse (Wilier verkauft ihn im Nachrüstmarkt für 1.100 Euro), obwohl es auf dem Papier viele progressivere Laufräder für ähnliches oder weniger Geld gibt.

Ein Felgeninnendurchmesser von 17 mm gepaart mit einer Außenbreite von 23,98 mm bedeutet jedoch, dass die Vittoria Rubino Pro 28c-Reifen (Drahtreifen) ihr volles Potenzial kaum ausschöpfen. Größere Felgendurchmesser würden dazu beitragen, das Volumen im aufgepumpten Zustand zu erhöhen.

Der Radsatz selbst hat ein mittleres Gewicht von 1.665 g. Die Felgen sind mit Haken versehen und verfügen über 24 J-Bend-Speichen aus Sapim-Legierung pro Rad, die an Alu-Naben mit Stahllagern befestigt sind.

Mein Testrad brachte ohne Pedale 8,16 kg auf die Waage.

Das 0 SL ist dank der sinnvollen Fahrposition, die es bietet, ein einfach zu fahrendes Fahrrad (vorausgesetzt, Sie schlagen den Vorbau nicht völlig durch).

Wenn das Fahrrad so nah wie möglich an meine optimale Passform angepasst ist (wobei die Interaktion zwischen dem Sattel und die Ausrichtung relativ zum Tretlager im Vordergrund stehen), liegen die vorderen Kontaktpunkte ziemlich nahe beieinander, wobei die 30 mm der mitgelieferten Steuersatz-Abstandshalter an Ort und Stelle belassen werden.

Dadurch entsteht eine Sitzposition, die sich wie ein Mittelweg zwischen einem reinen Rennrad und einem Endurance-Bike anfühlt.

Dafür gibt es viel zu sagen – natürlich wird das Entfernen einiger der 30-mm-Abstandshalter (und der Kauf eines längeren Vorbaus im Nachrüstmarkt) die Fahrposition verbessern und die Reichweite zum Lenker effektiv vergrößern.

Hilfreicherweise scheint Wilier erkannt zu haben, dass die meisten Amateurrennfahrer und sportlichen Fahrer keine geschmeidigen Rennfahrer sind wie die Profis, und der 0 SL leidet nicht unter den Steuersatz-Abstandshaltern.

Wenn Sie eine superaggressive Position wünschen, können Sie natürlich auch die Abstandshalter weglassen und ganz einfach in die Tiefe gehen.

Allerdings ist die Handhabung nicht von vornherein langweilig. Die Lenkung fühlt sich scharf an, selbst wenn sich das Vorderteil auf der maximalen Stapelhöhe befindet.

Der im Vergleich zu einigen Designs etwas flachere Steuerrohrwinkel ermöglicht eine Neigung des Vorderrads nach vorne.

Dies verleiht der Lenkung eine sehr berechenbare Qualität, egal wie niedrig Sie die Vorderachse einstellen.

Sie können die Grenzen Ihrer Fähigkeiten mit Zuversicht finden. Das Zittern, das eine Begleiterscheinung einer zu kompakten Sitzposition sein kann, spielt hier keine Rolle.

Klettern macht auch Spaß, vor allem, wenn man sich gerne zurücklehnt und mit den Händen auf den Gipfeln herumwirbelt.

Für den Fall, dass der 0 SL steif genug ist, um die Stehkräfte auf den Motorhauben aufzufangen, indem er energisch herumwirbelt.

Die nach hinten geschwungenen Oberteile der Barra SL-Bar mögen vielleicht nicht jedermanns Sache sein. Ich kann erkennen, dass es nützlich ist, die Kletterposition zu lockern, und dass sie bequem auf den Handflächen liegen (unterstützt durch die Tatsache, dass man einfach die Schnittstelle der Vorbau-Frontplatte lösen und den Winkel anpassen kann – was mit einem integrierten Setup nicht möglich ist).

Ich fand es auch einfach, sich in den kompakten Drops einzuleben und in flachem Gelände damit zu fahren.

Aber die Kombination aus Schwung und kurzer Reichweite bedeutet, dass es sich für meinen Geschmack und wahrscheinlich für viele Fahrer, die ein Rennrad suchen, etwas zu eng anfühlen kann.

Ich hätte mir einen 10 mm längeren Vorbau oder einen Lenker mit größerer Reichweite gewünscht, um der kurzen Reichweite des Rahmens entgegenzuwirken und die Kompaktheit der Fahrposition zu mildern.

Ein Wilier-Händler wäre vielleicht bereit, diese Umtausche beim Kauf vorzunehmen, aber in jedem Fall bedeutet die einfache Frontend-Integration, dass das Frontend ganz einfach an Ihre Wünsche und Bedürfnisse angepasst werden kann.

Der 0 SL Force AXS ist auf Anhieb keineswegs billig und kostet 7.250 £, komplett mit den NDR38-Rädern und Ganzjahresreifen vom Typ Vittoria Rubino Pro.

Vergleichen Sie dies mit einem Canyon Ultimate CF SL 8 Aero für 4.799 £ mit Shimano Ultegra R8100 Di2 und DT Swiss ARC 1600-Laufrädern. In der Zwischenzeit kosten ein Pinarello F7 und ein Basso Diamante, jeweils mit eigenen Carbonrädern und Ultegra Di2-Antrieben, 7.000 £ bzw. 7.199 £.

Der NDR38-Laufradsatz fühlt sich trainiert und reaktionsfreudig an, ist aber insgesamt etwas steif zum Fahren. Ein Teil davon ist auf die schmale Innenbreite und das damit verbundene geringe Reifenvolumen zurückzuführen.

Die Carbon-Sattelstütze kann den Komfort nur bedingt verbessern.

Wer Wettbewerbsambitionen hegt, wünscht sich möglicherweise auch tiefere oder breitere Felgen, wobei neue Räder kein billiges Upgrade wären.

Die Vittoria Rubino Pro-Reifen sind gute Allrounder und bieten unter allen Bedingungen guten Grip.

Wer mehr Geschmeidigkeit und schnellere Leistung sucht, sollte jedoch am besten gleich nach dem Kauf auf einen Satz der besten schlauchlosen Straßenreifen umsteigen (und die Rubino Pros vielleicht für den Wintereinsatz behalten).

Tatsächlich würde ich nach den Touchpoints hier beginnen, über mögliche Upgrades nachzudenken.

Das Wilier 0 SL ist ein äußerst kompetentes Rennrad. Vielleicht ein Rennrad für jedermann. Darin liegt ein großer Verdienst.

Es wird jedoch viele Amateurrennfahrer und begeisterte Sportjäger geben, denen die allgemeine Fahrposition (und das Handling) für ihren Geschmack möglicherweise etwas zu gefügig sind.

Mittlerweile sind die Laufräder und Reifen wie spezifiziert von guter Qualität, aber sie begeistern nicht und holen wohl nicht das Beste aus dem Rahmenset heraus.

Kurz gesagt, das 0 SL wird viele Fahrer ansprechen, die die Leistung eines Rennrads ohne übermäßige Sitzposition wünschen, und für einige könnte es durchaus ein ideales Fahrrad sein.

Dennoch lässt es zu viel Raum für Verbesserungen, um zu den Besten zu gehören.

Jedes Fahrrad wird so nah wie möglich an den Passformspezifikationen des Testers angepasst, gefolgt von einem kurzen Probetest vor Ort, um die anfängliche Passform zu überprüfen.

Danach werden längere Einzelfahrten unternommen, unterbrochen von gelegentlichen Putzarbeiten am Straßenrand (falls erforderlich), um die Passform und das gewünschte Fahrverhalten zu optimieren.

Nach der Festlegung werden eine Reihe eigenständiger und aufeinanderfolgender Fahrten unternommen, wobei jedes Fahrrad nach und nach aus dem Rennen ausscheidet, bis der Sieger übrig bleibt.

Die Fahrräder werden anhand der Bewertungskriterien von BikeRadar und Cycling Plus gemessen, wobei die Gesamtleistung in einer Vielzahl geeigneter Situationen sowie Komfort, Handling, Passform, Spezifikation und Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt werden.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.