Was kommt von Ford: 1.200 Pfund

So wie Ram im Jahr 2019 die Konkurrenz mit der sensationellen Nachricht, dass sein überarbeiteter 6,7-Liter-Cummins ein Drehmoment von 1.000 lb-ft erzeugen würde, aus dem Weg räumte, gelang Ford kürzlich der größte Flex, den es je auf dem Diesel-Lkw-Markt gab. Am 27. Oktober 2022 kündigte der in Dearborn ansässige Lkw-Hersteller an, dass seine Hochleistungsversion des 6,7L Power Stroke, die ab 2023 erhältlich sein wird, ein kolossales Drehmoment von 1.200 lb-ft liefern wird. Der gewaltige Meilenstein sprengt Rams bisherigen Klassenbestwert von 1.075 lb-ft. Aber nicht nur das: Fords neuer HO Power Stroke wird auch klassenbeste 500 PS leisten.

Wie holt Ford also weitere 150 lb-ft und 25 PS aus der 6,7-Liter-Power-Stroke-Plattform heraus? Sie werden vielleicht überrascht sein, dass sich abgesehen von der PCM-Kalibrierung kaum ein Unterschied zwischen Standard- und Hochleistungsmotoren unterscheidet. Was Sie jedoch nicht überraschen wird, ist, dass die neue Nennleistung von 1.200 lb-ft mit den besten Anhängelasten seiner Klasse auf ganzer Linie einhergeht. Wie wird Ram in den kommenden Monaten und Jahren reagieren? Brummt gerade eine 1.300 lb-ft-Version des begehrten Reihensechszylinders in einer Prüfstandszelle bei Cummins? Und ist dieser jüngste Vorstoß für Drehmomentwerte ähnlich der Klasse 8 das letzte Hurra für Fords 6,7-Liter-Power-Stroke-Plattform? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden!

Die Nachricht kam direkt von Ford, dass sein „neuer leistungsstarker 6,7-Liter-Power-Stroke-V8-Diesel mit einzigartigem Turbo, verbesserten Abgaskrümmern und einzigartiger Abstimmung“ auf „die beste Leistung und das beste Drehmoment in der Klasse“ abzielt. Unter diesen Änderungen besteht die einzig sinnvolle Möglichkeit, das Drehmoment von 1.050 lb-ft auf 1.200 lb-ft zu erhöhen, in der Abstimmung. Sicherlich könnte der Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) an Bord des neuen HO Power Stroke eine andere Größe haben und die Abgaskrümmer könnten mehr strömen oder so ausgelegt sein, dass sie das Drehmoment verbessern, aber der Zuwachs von 150 lb-ft kommt in erster Linie von einem anderen Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)-Kalibrierung. Uns wurde gesagt, dass der neue Motor 1.200 lb-ft bei den gleichen 1.800 U/min erreicht wie die Standardversion mit 1.050 lb-ft.

Basierend auf den begrenzten Informationen, die Ford über den neuen HO Power Stroke veröffentlicht hat, kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass die Änderungen am Motor des Modelljahres 2020 (wo 1.050 lb-ft eingeführt wurde) den Weg für einen 1.200 lb-ft-Motor ebneten . Zu diesen Änderungen gehören die geringere Verdichtung, Stahlkolben, die verbesserte Zylinderkopfströmung und das überarbeitete, von Bosch stammende Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem, die alle im Jahr 2020 implementiert wurden. Wir glauben jedoch, dass ähnliche piezoelektrische Einspritzer – in der Lage sind, durchzuziehen Acht einzigartige Einspritzereignisse pro Verbrennungsereignis – sind immer noch auf dem Vormarsch, ein höherer Spitzeneinspritzdruck könnte jetzt auf dem Tisch liegen.

Trotz ihrer bekannten Konstruktionsmängel ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe CP4.2 von Bosch wahrscheinlich immer noch das Herzstück des Common-Rail-Einspritzsystems des HO 6.7L Power Stroke. Die Doppelkolbenpumpe ist in der Lage, zuverlässig bis zu 39.000 psi (2.700 bar) zu erzeugen, und wie oben erwähnt, hat Ford möglicherweise den Spitzeneinspritzdruck auf über 36.000 psi erhöht (eine Änderung, die im Jahr 2020 erfolgte). Ob 36.000 psi oder 39.000 psi, der CP4.2 erzeugt blitzsaubere Partikelemissionen, was die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters (DPF) nur verlängert. Es ist auch erwähnenswert, dass weder der 6,6-Liter-Duramax von GM noch der 6,7-Liter-Cummins von Ram die Bosch CP4.2-Pumpe mehr verwenden.

Wenn Sie Ihren Kilometerzähler auf das Jahr 2010 zurückdrehen, werden Sie sich daran erinnern, dass der 6,7-Liter-Power Stroke (der im Ford Super Duty des Modelljahrs 11 debütierte) ursprünglich mit einer Leistung von 390 PS und 735 lb-ft auf den Markt kam. Die Leistung wurde schnell auf 400 PS und 800 lb-ft erhöht, gerade als die LKW-Produktion von 11 an Fahrt aufnahm, und für das Jahr 15 gab es zahlreiche Änderungen sowie eine Steigerung auf 440 PS und 860 lb-ft. Von da an wurde das Drehmoment im Jahr 17 auf 925 lb-ft gesteigert, und im Jahr 18 stieg die Leistung auf 450 PS und 935 lb-ft. In dem Bemühen, Rams 1.000 lb-ft Cummins zu übertreffen, verfügte das 20er-Modell Power Strokes über 1.050 lb-ft (sowie 475 PS). Während des gesamten Produktionslaufs haben wir Pleuel- und Kolbenwechsel, aber keine größeren Unterschiede bei der Kurbelwelle oder am Blockwechsel festgestellt. Das wirft die Frage auf: Nähert sich Fords 6,7-Liter-Power-Stroke dem Ende seiner strukturellen Grenze? Besser noch: Werden wir in den nächsten fünf bis sieben Jahren einen völlig neuen Power Stroke V8 sehen?

Zusammen mit Fahrwerks- und Anhängerkupplungsänderungen kann der Super Duty '23, in dem jeder Hochleistungs-6,7-Liter-Power-Stroke geparkt wird, mehr ziehen als je zuvor. An der Spitze des Haufens steht ein F-450 mit normaler Kabine, der mit dem HO-Motor und dem Max Tow-Paket von Ford ausgestattet ist und über eine Schwanenhalsschleppleistung von 40.000 Pfund verfügt. Direkt dahinter, mit einem ähnlich konfigurierten Doppelhinterrad, kann der F-350 über die Schwanenhalskupplung bis zu 38.000 Pfund schleppen. Herkömmliches Abschleppen geht auch durch das Dach, wobei eine 23er F-450-Mannschaftskabine mit HO-Motor in der Lage ist, 30.000 Pfund zu ziehen. Die direkt darunter liegende DRW F-350-Variante kann unglaubliche 28.000 Pfund ziehen.

Bisher hat Ford noch nie eine Hochleistungsversion seiner Power Stroke-Dieselkraftwerke angeboten. Andererseits bietet Ram seit Jahren eine leistungsstarke Cummins-Option an. Ist dies der Beginn von Ford, der wie Ram einen HO-Dieselmotor anbietet, jedoch mit bestimmten Modellbeschränkungen? In der Zentrale von Fords Crosstown-Rivale ist die HO Cummins-Option nur für 3500-Modelle verfügbar und nur in Verbindung mit dem Aisin AS69RC-Automatikgetriebe erhältlich. Soweit wir wissen, bietet Ford seinen neuen HO Power Stroke in den Modellen F-250, F-350 und F-450 und in fast jeder erdenklichen Ausstattung an – alle mit dem gleichen 10R140 TorqShift-Getriebe dahinter. Die vielleicht bessere Frage ist, warum Ford überhaupt eine Standardversion des 6,7-Liter-Power-Stroke anbietet.

Apropos Ram: Wie werden sie auf Fords steigendes Drehmoment reagieren? Seit 2013 hat der 6,7-Liter-Cummins von Ram eine Antwort auf jede Drehmomentsteigerung, die Ford für den 6,7-Liter-Power-Stroke herausgebracht hat, darunter auch als Erster mit 900 lb-ft und 1.000 lb-ft. Angesichts dieser Geschichte wissen wir, dass Ram sich revanchieren wird, aber wann (und was) könnte das sein? Werden wir in den nächsten zwei bis drei Jahren einen 6,7-Liter-Cummins mit einem Drehmoment von 1.250 lb-ft sehen, oder werden sie die ersten sein, die die 1.300 lb-ft-Marke erreichen? Angesichts der Tatsache, dass sich das durchschnittliche Drehmoment der Dieselmotoren, die schwere Pickups antreiben, in den letzten 15 Jahren verdoppelt hat, erscheinen 1.300 lb-ft nicht gerade unplausibel.

Wenn Sie dachten, dass die aktuelle Menge an Diesel-Lastwagen, die Detroit verlassen, übertrieben wäre, sind Sie nicht allein. Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken: Wir kommen immer noch nicht darüber hinweg, wie leistungsstark unser F-250 von 18 ist. Diese Version verfügt über ein Drehmoment von 935 lb-ft und die ältere Sechsgang-Automatik 6R140 TorqShift, und selbst mit einem 3,31-Zoll-Ring und Ritzel und 15.000 Pfund im Schlepptau hat sie nie Probleme. Tatsächlich kommt es selten vor, dass der Double-Overdrive aktiviert wird. Beim Test des 2020 Super Duty, der erstmals mit 475 PS, 1.050 lb-ft 6,7L Power Stroke und dem 10-Gang-TorqShift ausgestattet war, war er Tag und Nacht leistungsstärker als unser 18er. Es ist kaum zu glauben, dass mit den Super Duty's '23 noch einmal dasselbe passieren wird – aber genau das wird passieren.