Der Toyota Tacoma 2024: Alles, was Sie wissen müssen

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Amerikas mit Spannung erwarteter neuer Truck ist da.

Wir haben gesehen, wie mehrere neue Lastwagen auf den Markt kamen, wie der Ford Ranger und der GMC Canyon. Am sehnsüchtigsten wird jedoch – vor allem in unserer bescheidenen Ecke des Internets bei Gear Patrol – der Toyota Tacoma 2024 erwartet. Der Taco war schon immer ein beliebter Truck. Und jetzt, da der Tacoma zu einem der zehn meistverkauften Fahrzeuge in Amerika gehört, könnte man sagen, dass er beliebter ist als je zuvor.

Die Spekulationen über den neuen Tacoma der vierten Generation sind weit verbreitet, und die Enthusiasten sind von einer besseren Leistung, einer verfeinerten Fahrdynamik und (hoffentlich) einem geringeren Kraftstoffverbrauch begeistert. Und das Warten hat endlich ein Ende.

Toyota hat gerade auf Hawaii den Tacoma-Pickup 2024 vorgestellt. Wir durften uns vorab noch ein paar der Trucks vor Ort anschauen.

Hier finden Sie alles, was Sie über den brandneuen Toyota Tacoma 2024 wissen müssen.

Toyota stellt seine Offroad-Trucks und SUVs auf die neue Truck-Version der Toyota New Global Architecture um, die TNGA-F-Plattform. Der Tacoma verbindet den Tundra und den Sequoia auf dieser Plattform mit einem kastenförmigen Stahlleiterrahmen. Wir sind den neuen Tacoma noch nicht gefahren. Aber dem Tundra nach zu urteilen, sollte die neue Plattform dazu beitragen, dass sich der Tacoma leichter und knackiger anfühlt und die Fahrqualität verbessert.

Der Tacoma verzichtet auf den V6-Motor aus dem Programm. Alle Tacomas der vierten Generation verfügen über einen 2,4-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und ein 8-Gang-Automatikgetriebe (mit der Option für bestimmte Ausstattungsvarianten eines 6-Gang-Schaltgetriebes). Es gibt eine Basisabstimmung mit 228 PS und 243 lb-ft Drehmoment. Der Mittelklasse-i-Force-Motor ist in zwei Versionen erhältlich: manuell (270 PS, 310 lb-ft) und automatisch (278 PS, 317 lb-ft).

Der Topmotor ist der i-Force Max. Es ist nicht der i-Force Max V6 aus dem Tundra; Es ist ein 2,4-Liter-Reihenvierzylinder. Aber er leistet 326 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 465 lb-ft. Alle Motortunings liefern viel mehr Drehmoment als ihre Vorgänger und sollten den Kraftstoffverbrauch senken.

Toyota nennt seine Ausstattungen „Grade“, und der Tacoma bietet acht davon an. Sechs (SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited und TRD Pro) wurden von der Vorgängergeneration übernommen. Zwei sind neu: Trailhunter und das wieder eingeführte PreRunner-Modell.

Trailhunter ist eine High-End-Überlandausstattung. Denken Sie an mehr Trails und Felskriechen als an den TRD Pro, den Toyota als eher Baja-Stil beschreibt. Zu den einzigartigen Merkmalen gehören Old Man Emu by ARB-Stoßdämpfer, heißgeprägte Stahl-Unterfahrschutzplatten über dem Getriebe und dem Hinterachsdifferential, ein integrierter Luftkompressor, ein hoch angebrachter Lufteinlass und am Rahmen montierte Rock Rails.

Der PreRunner kehrt für diese Generation zurück. Offroad-Rennfahrer nutzen „PreRunner“-Fahrzeuge, um die Strecke zu erkunden. Dies ist ein LKW, der für diesen Zweck modifiziert wurde. Es verfügt über Offroad-Modi, darunter eine Höherlegung der Vorderradaufhängung, Doppelrohr-Stoßdämpfer, 17-Zoll-Räder mit Geländereifen und ein elektronisches Sperrdifferenzial. Aber es ist ein 4x2-Lkw.

Toyota modernisierte den Innenraum mit dem Tacoma der vierten Generation. Es ähnelt den Änderungen, die Toyota beim Tundra und Sequoia vorgenommen hat. Mit einem verfügbaren 14-Zoll-Touchscreen ist es technisch fortschrittlicher. Und Toyota differenzierte die verschiedenen Ausstattungsvarianten durch Ausstattungsdetails und Funktionen wie den IsoDynamic Performance Seat des TRD Pro für ein erstklassigeres Gefühl.

Der Tacoma hält sich an die Grundlagen des Lkw-Innenraums: großer Schalthebel, große Knöpfe. Allerdings verfügt es jetzt über eine elektrische Feststellbremse. Es schien nicht auf den ersten Blick, dass der Tacoma seinen Kabinenraum dramatisch verbessert hätte. Der hintere Sitzbereich fühlte sich immer noch eng an.

Der viertürige Tacoma mit Doppelkabine lässt sich entweder mit einem kurzen (1,50 m) Bett oder einem langen (1,80 m) Bett kombinieren. Das zweitürige Xtra-Fahrerhaus verfügt über ein 6-Fuß-Bett. Es ist für SR und SR5 verfügbar und die einzige Option für PreRunner.

Wie der Tundra werden auch die meisten Tacomas auf eine schraubengefederte Mehrlenker-Hinterradaufhängung umsteigen. Die Modelle SR, SR5 Xtra Cab und PreRunner sind weiterhin standardmäßig mit Blattfedern ausgestattet. Und Toyota griff dieses Mal auf die Fahrwerksabstimmung zurück, um die höheren Klassen zu differenzieren. Die Ausstattungsvarianten TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro, Trailhunter und Limited verfügen über einzigartige Federungseinstellungen.

Der Tacoma verfügt außerdem über Allrad-Scheibenbremsen, die für zusätzliche Bremskraft sorgen sollen, sowie über eine elektrische Servolenkung.

Toyota hat noch nicht für jede Motorkonfiguration Spezifikationen veröffentlicht. Was wir wissen ist, dass i-Force-Motoren, die mit dem Automatikgetriebe ausgestattet sind, bis zu 6.500 Pfund ziehen können. Beim i-Force Max sinkt das Gewicht auf 6.000 Pfund. Die Nutzlastkapazität des i-Force Max beträgt 1.709 Pfund. Laut Toyota hat das Bett jetzt 7 % mehr Volumen.

Laut Toyota hat der Tacoma eine maximale Bodenfreiheit von 9,5 Zoll und eine maximale Bodenfreiheit von 11 Zoll. In seiner vorteilhaftesten Ausstattung verfügt der Tacoma über einen Anflugwinkel von 33,8°, einen Kippwinkel von 23,5° und einen Abflugwinkel von 25,7°.

Wie beim Tundra wird es auch beim i-Force Max Tacoma etwas länger dauern, bis er auf den Markt kommt. Der i-Force Tacoma kommt Ende 2023 zu den Händlern. i-Force Max-Modelle folgen im Frühjahr 2024.

Kurze Antwort: Wir wissen es noch nicht. Toyota sagt, dass es den Start-UVP kurz vor der Markteinführung veröffentlichen wird. Aber wir können eine fundierte Vermutung anstellen.

Der aktuelle Tacoma 2023 beginnt bei 28.250 US-Dollar für das SR-Modell und reicht bis zu 47.685 US-Dollar für das TRD Pro-Modell. Wir gehen davon aus, dass das Basismodell etwas teurer sein wird, mit größeren Preissteigerungen im oberen Preissegment. Die Modelle TRD Pro und Trailhunter werden wahrscheinlich mit Modellen wie dem Ranger Raptor und dem GMC Canyon AT4X mit Preisen über 50.000 US-Dollar konkurrieren.

Auch den Kraftstoffverbrauch des Toyota Tacoma kennen wir noch nicht. Laut unserem kurzen Gespräch mit dem leitenden Ingenieur befindet sich der Tacoma in der vorläufigen Testphase. Der aktuelle V6 4x4 Tacoma erreicht eine Spitzenleistung von 18 mpg in der Stadt und 22 mpg auf der Autobahn. Die Umstellung auf ein 8-Gang-Getriebe und einen Vierzylindermotor sowie die Hinzufügung eines Hybrids dürften diese Zahlen verbessern.

Lexus verwendete im RX die gleichen Motoren mit unterschiedlicher Abstimmung. Der RX 350 AWD verdient zusammen 24 mpg. Der RX 500h Hybrid leistet zusammen 27 mpg. Der kastenförmige Tacoma in Lkw-Form wird wahrscheinlich weniger effizient sein.

Toyota hat keine Ankündigung gemacht, dass ein elektrischer Tacoma kommt. Aber wir wissen jetzt, dass ihr Pickup-EV-Konzept aus dem Jahr 2021 einer elektrischen Version des neuen Tacoma sehr ähnlich sieht. Wir sehen, dass Toyota damit beginnt, sein Elektrofahrzeug-Angebot zu konkretisieren. Es würde uns nicht überraschen, in naher Zukunft einen elektrischen Tacoma zu sehen.