Surly Straggler Sora Rezension

Surlys schlanker Straggler aus Stahl glänzt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 29. März 2023 um 14:00 Uhr

Surly sagt, dass das Straggler lose auf seinem beliebten, seit langem bewährten Cross-Check-Stahlrahmen basiert, aber in Wirklichkeit handelt es sich eher um eine Weiterentwicklung.

Moderne Ausfallendenabstände, Bremsoptionen, praktischer Reifenabstand und ausreichend Befestigungspunkte schaffen Fahrräder mit modernen, abenteuerlichen Tendenzen.

Der Straggler wird auch als reines Rahmenset für 800 £ verkauft, sodass Kunden ihr Fahrrad so konfigurieren können, wie es ihren Bedürfnissen am besten entspricht.

Der Rahmen des Straggler ist aus Surlys proprietärem, speziell konifiziertem 4130-Chromoly-Stahl-Natch-Rohr WIG-geschweißt, das modell- und größenspezifisch ist.

Das Hauptdreieck ist doppelt konifiziert. Die doppelt konifizierten, konischen Gabelscheiden bestehen aus den gleichen Rohren und sind in eine Gabelkrone eingelötet.

Beide sind mit mehreren Befestigungspunkten für Zubehör sowie speziellen, teilweise geschlossenen, horizontalen Ausfallenden hinten ausgestattet.

Diese ermöglichen einen herkömmlichen Getriebeantrieb oder einen Singlespeed-Antrieb mit Achsanschlagschrauben, die von hinten verstellbar sind. Eine von vorne verstellbare Gegenschraube auf der Antriebsseite verhindert ein Vorwärtsrutschen der Achse.

Der getestete Straggler in der Größe 56 cm ist relativ lang und niedrig.

Es folgt den klassischen Rahmenlinien mit einem 56-cm-Sitzrohr und einem horizontalen Oberrohr, weicht jedoch von den Rennradmaßen mit entspannten 72-Grad-Steuerrohr- und 72,5-Grad-Sitzrohrwinkeln ab.

Diese tragen zum großzügigen, effektiven Oberrohr von 58 cm bei und sorgen zusammen mit den 430 mm langen Kettenstreben und dem 44 mm breiten Gabelwinkel für einen langen Radstand von 1.031,9 mm.

Horizontale Oberrohre verkürzen immer die Steuerrohrlänge im Vergleich zu schrägen Oberrohrkonstruktionen, und das kompakte 121-mm-Steuerrohr des Straggler garantiert Abstandshalter unter dem Vorbau für viele, die mit einem Reach von 400,7 mm ausgestattet sind.

Da es sich um ein Fahrrad mit praktischer Reifenfreiheit handelt, ist es keine Überraschung, dass die 72-mm-Tretlagerabsenkung auch für etwas mehr Bodenfreiheit beim Treten sorgt.

Mein Straggler-Testrad wurde vom britischen Importeur Ison Distribution gebaut, der auch 1x-Antriebskonstruktionen und die Option eines Straggler mit 650b-Rädern anbietet.

Der mitgelieferte Antriebsstrang ist Shimano Sora R3000 mit einer 50/34-Zahn-Kompaktkurbelgarnitur und einer 11-32-Tonnen-Kassette.

Bei den Bremsen handelt es sich um mechanische TRP Spyre-C-Scheibensättel mit 160-mm-Bremsscheiben.

Halo liefert den Drove Line-Laufradsatz, der mit den markeneigenen 38-mm-GXC-Gravel-Reifen ausgestattet ist.

Das Aluminium-Veredelungsset stammt von Isons eigener Marke Genetic und ergibt zusammen ein 11,64 kg schweres Fahrrad.

Für ein Fahrrad, das als „ein vom Bikepacking inspiriertes Straßen-/Schotterrad, das sich hauptsächlich auf der Straße zu Hause fühlt, aber bei Bedarf bereit für den Trail-Einsatz“ vermarktet wird, war klar, dass die Tests eine Reihe von Oberflächen und Umgebungen umfassen mussten.

Da es vor meiner Haustür jede Menge hügelige Landstraßen, Reitwege, Schotterstraßen und Singletrails gibt, bin ich mit dem Straggler auf mehreren Strecken gefahren, um mir ein klares Bild von seinen Fähigkeiten zu machen.

Aufgrund seiner 38c-Gravel-Reifen wurde etwa die Hälfte der Testkilometer abseits von Asphalt zurückgelegt, wobei die Bedingungen recht trocken waren.

Etwas gesättigter Boden stellte die Grenzen der Reifen auf die Probe, aber ich hielt den Druck durchgehend knapp unter 40 psi, was meiner Meinung nach ideal für mein Gewicht von 75 kg war.

Schon bei den ersten Pedaltritten fielen zwei Dinge sofort auf. Erstens fühlt sich das Straggler angenehm kultiviert an, und zweitens bestimmt die Rotationsmasse der Räder und Reifen die Beschleunigung des Fahrrads.

Carbonfaser-Fahrräder sind fantastisch zu fahren, aber die Rückkehr zu einem Rennrad aus Stahl ohne eine einzige Carbonfaser ist erfrischend.

Bei einer Größe von 178 cm (5 Fuß 10 Zoll) passt ein 56-cm-Rahmen normalerweise ideal zu mir, und das Surly entsprach den Erwartungen.

Sein kurzes Steuerrohr erforderte 25 mm Abstandshalter, während ich normalerweise nicht mehr als 10 mm verwenden würde, aber das erwies sich eher als ästhetischer als funktionaler Unterschied.

Das horizontale Oberrohr führt dazu, dass die Sattelstütze viel weniger exponiert ist als bei einem halbkompakten oder kompakten Rahmen, und das verringert die Biegsamkeit einer Carbonstütze erheblich.

Ich glaube nicht, dass der Austausch der Alu-Sattelstütze des Straggler gegen eine Carbonfaser-Sattelstütze einen großen Unterschied in der Fahrqualität machen würde.

Ein Rahmen und eine Gabel aus hochwertigem Stahl vermitteln ein unverwechselbares Fahrgefühl, und selbst bei relativ niedrigem Reifendruck war das Oberflächen-Feedback umfassend, wobei jede Nuance wie Fingerspitzen auf Blindenschrift übertragen wurde.

Ein Carbonfaser-Rahmenset kann sich wie ein Werkzeug zur Kraftübertragung auf den Boden anfühlen. Der Straggler ist jedoch noch fesselnder und bezieht den Fahrer bei jedem Watt, jeder Richtungsänderung oder Gewichtsverlagerung mit ein.

Die natürliche Biegung schlanker Stahlrohre trägt nicht nur dazu bei, viele Vibrationen zu absorbieren, sondern informiert Sie auch genau darüber, was das Fahrrad gerade tut.

Natürlich bietet das Straggler mehr als nur das Rahmenset – dieses ist mit der 9-Gang-Sora-Gruppe von Shimano ausgestattet.

Die Hebel von Sora haben die übliche ergonomische Haptik von Shimano und schalten Umwerfer und Schaltwerk mit leichter Effizienz.

Es gibt eine kompakte 50/34T-Kurbelgarnitur, die sich in einem Tretlager mit Gewinde dreht, und abgestimmt auf die 11-32T-Kassette verfügt das Surly über einen großen Übersetzungsbereich.

Auf der Straße habe ich selbst beim Bergabfahren keine Probleme mit den höchsten Gängen gehabt, aber bei steilen Anstiegen, insbesondere im Gelände, waren die niedrigsten Gänge sehr nützlich.

Da es sich um ein Fahrrad handelt, das dafür konzipiert ist, überall beladen und gefahren zu werden, scheinen die Gänge leicht auf die Straße ausgerichtet zu sein, und ich habe gelegentlich größere Abstände zwischen den Gängen festgestellt, als mir lieb war.

Eine subkompakte 48/32T-Kurbelgarnitur oder eine kleinere Übersetzung könnte für viele Fahrer besser geeignet sein. Alternative 9-Gang-Kassettenoptionen sind begrenzt.

Da die Bremshebel von Sora rein mechanisch sind, sind kabelbetriebene Scheibenbremsen die einzige Option.

Nachmontierte TRP Spyre-C-Bremssättel mit 160-mm-TRP-Bremsscheiben übernehmen die Bremsaufgaben, erwarten aber keine hydraulische Scheibenbremsleistung.

Selbst nach einer Eingewöhnungsphase dauerte es immer ein oder zwei Sekunden, bis sich die TRPs spürbar auf die Geschwindigkeit des Motorrads auswirkten, und sie besaßen nie den Biss, den viele vielleicht gewohnt sind.

Bei einem beladenen Fahrrad verstärkt sich der Effekt (angesichts der zusätzlichen Masse), daher erfordert das Bremsen etwas mehr Vorfreude und Handdruck als bei einem hydraulischen System.

Sie sind jedoch beständig im Betrieb, wenn auch nicht mit herausragender Leistung.

Es überrascht nicht, dass das Surly kein Fahrrad für Ortsschild-Sprints ist, vielleicht aufgrund der eingebauten Nachgiebigkeit des Stahlrahmens und des geringeren Reifendrucks als bei einem Rennfahrrad.

Wenn man jedoch in die Pedale tritt, löst das eine deutliche Reaktion aus, die einem das Gefühl gibt, Teil des Geschehens zu sein, auch wenn die Räder nicht besonders spritzig sind.

Der Drove Line-Aluminiumlaufradsatz von Halo verfügt über unkomplizierte 32-Loch-Tubeless-Ready-Felgen mit einer Innenbreite von 21 mm und wird für Reifen bis 45c empfohlen.

Bei den Naben handelt es sich um die Ridge Line Series II von Halo mit abgedichteten Lagern sowie einer hinteren Chromoly-Achse und einem Freilauf. Dieser dreht sich frei und rastet formschlüssig ein.

Da der Straggler nicht für Steckachsen ausgelegt ist, werden die Räder mit Inbusschlüsseln befestigt.

Der GXC von Halo ist ein Gravel-Reifen mit flachen Profilblöcken mit Rauten- und Dreiecksmuster, der darauf ausgelegt ist, schnell auf Asphalt zu rollen, aber auf losem Schmutz oder Schotter gut zu greifen.

Es eignet sich gut für weiche Bedingungen und behält die Traktion bei, bis der Schlamm zu rutschig wird.

Auf Asphalt konnte ich ohne große Anstrengung eine Geschwindigkeit von 27 bis 29 km/h halten, und mit einer Nennbreite von 38 mm sind die Reifen ein guter Kompromiss für Geländefahrten mit wechselndem Untergrund.

Es ist erwähnenswert, dass die GXC-Reifen beim Drove Line-Laufradsatz dank der Innenbreite von 21 mm nur 36 mm breit waren.

Wenn Sie abenteuerlustiger sein möchten, sagt Surly, dass der Straggler bis zu 41c-Reifen mit Schutzblechen aufnehmen kann, und gibt separat an, dass 42c-Reifen ohne Schutzbleche passen.

Isons Hausmarke Genetic liefert Sattel, Lenker, Vorbau und Klebeband.

Sie sind alle von guter Qualität und stehen nicht im Widerspruch zum Stil des Rahmens. Der Lenker ist bequem, mit ergonomischen Drops und guten Handpositionen und sorgt zusammen mit dem Vorbau für ein ausreichend steifes Cockpit.

Die Sattelform passte nicht zu mir und ich fand sie etwas fester und rutschiger, als mir lieb war. Allerdings ist die Wahl des richtigen Fahrradsattels immer eine Frage der persönlichen Vorlieben und die Sättel lassen sich leicht austauschen.

Das Straggler ist so etwas wie ein „ehrliches“ Fahrrad, ohne Geschwindigkeits- oder Aerounterstützung, aber es fühlt sich besonders an, es zu fahren, egal wo, warum oder wie schnell.

Wo auch immer ich hinzeigte, ich hatte immer das Gefühl, die Kontrolle zu haben, und gab mir die Gewissheit, dass ich größere Reifen oder ein oder zwei Taschen unterbringen und einfach die Gegend erkunden konnte.

Es würde sich genauso gut in ein solides Pendlerfahrrad mit Schutzblechen und dicken Rennradreifen oder in ein lustiges Wochenendfahrrad verwandeln.

Aufgrund der offensichtlichen Leistungsvorteile würde ich hydraulische Bremsen bevorzugen und die Übersetzungsverhältnisse etwas näher anpassen. Allerdings ist neben dem Rahmenset auch eine 1x-Option verfügbar, sodass Sie Ihre eigene ideale Spezifikation zusammenstellen können.

Wie es aussieht, ist der Straggler aus den richtigen Gründen unvergesslich.

Das Surly Straggler wurde zusammen mit dem CGR AL von Ribble und dem Domane AL 4 Disc von Trek im Rahmen eines Gruppentests von Fahrrädern getestet, die mit allem zurechtkommen, von der Straße bis zum Gelände und möglicherweise darüber hinaus.

Mitwirkender

Robin Wilmott ist freiberuflicher Autor und Fahrradtester. Er begann 1988 mit dem Straßenradfahren und mischte, als Mountainbikes noch in den Kinderschuhen steckten, experimentelle Offroad-Abenteuer mit Vereinszeitfahren und Straßenrennen. Cyclocross wurde bald zu einem festen Bestandteil im Winter und ist bis heute Robins beliebteste Wettkampfform. Robin hat den technischen Aspekt beim Bau und der Wartung von Fahrrädern schon immer geliebt, und die mehrjährige Arbeit in einem Fahrradgeschäft hat dies nur noch verstärkt. Robin war fast ein Jahrzehnt lang technischer Redakteur für BikeRadar und hat Hunderte von Fahrrädern und Produkten für die Website getestet. Er hat außerdem ausführlich für Cycling Plus, Velonews und Cyclingnews geschrieben.