Bewertung: Vielseitiges, erschwingliches Titan im Litespeed Ultimate G2 Gravelbike

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Litespeed Ultimate G2 Gravel Bike Foto: William Tracy

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Es gibt viele Gründe, warum Titan ein großartiges Material für ein Gravelbike ist, und es gibt auch einige, die es zu einer Herausforderung machen. Wenn Sie damit einverstanden sind, die Superlative und Schwächen des Metalls mittendrin zu erleben, dann könnte eines dieser glänzenden silbernen Fahrräder das Richtige für Sie sein.

Nachdem ich sechs Wochen auf dem neuen Gravel-Bike von Litespeed, dem Ultimate G2, verbracht hatte, erlebte ich alle Höhen und Tiefen des Gravel-Fahrens auf einem Titan-Fahrrad, wobei die ersteren die letzteren bei weitem übertrafen.

Einige der hohen Töne des G2 waren mir sogar schon aufgefallen, als ich damit gefahren bin: Litespeed-Fahrräder – die zur Familie der American Bicycling Group gehören – werden in den USA entworfen und hergestellt, und für Titan sind sie viel preisgünstiger als andere US-Hersteller wie Moots und Mosaik.

Wie es bei neuen Gravel-Bikes der Fall ist, die auf den Markt kommen, versprechen die Leute von Litespeed der Welt beim G2 – „bereit für den Renntag – und jeden Tag dazwischen“ – also habe ich versucht, das Bike den entsprechenden Tests zu unterziehen .

Beim SBT GRVL habe ich zum ersten Mal ein Bein über den G2 geworfen, wo ich im 60-Meilen-Rennen „Rot“ im Zeitfahren den dritten Platz belegte. Ich bin mit dem Fahrrad auf einigen meiner Lieblings-Schotterrouten rund um Boulder gefahren und habe es oberhalb der Baumgrenze in Crested Butte gefahren.

Der Abschluss unserer gemeinsamen Zeit war eine große Schleife mit gemischtem Gelände, die zur Hälfte aus glattem Asphalt zwischen Boulder und Grand County über den Rocky Mountain National Park und zur anderen Hälfte aus einer Eisenbahnstrecke aus der Zeit der Jahrhundertwende bestand (heute eine steinige unbefestigte Straße). ) über der Kontinentalen Wasserscheide.

Litespeed-Fans werden mit der „Ultimate“-Linie vertraut sein. Litespeed brachte das erste Ultimate 1987 als Flaggschiff unter den Straßenrennrädern auf den Markt, und in den letzten zwei Jahrzehnten hat das Fahrrad einige bemerkenswerte Auftritte hinter sich. Im Jahr 2002 gewann Robbie McEwan zwei Tour-Etappen auf einem Ultimate.

Im Jahr 2019 stellte Litespeed das Ultimate Gravel vor, eine Abwandlung des ursprünglichen Designs, das Features für Gravel wie mehr Reifenfreiheit und Nachgiebigkeit beinhaltete, die beide durch die geschwungenen Sitzstreben ermöglicht wurden. Die Marke blieb bei der Verwendung von kaltverformten 3AL/2,5V-Titanrohren und machte das Gravelbike mit einem abgerundeten, quadratisch geformten Oberrohr noch steifer.

Das Ultimate G2 verfügt über den gleichen 3AL/2,5V-Rohrsatz und die gleiche Geometrie des hinteren Dreiecks wie das Ultimate Gravel (425-mm-Kettenstreben), mit einer wesentlichen Neukonstruktion: Das G2 verfügt über ineinandergreifende, abgesenkte Sitzstreben im Vergleich zu den geschwungenen Streben des ursprünglichen Ultimate Gravel. Beim neuen Fahrrad erstrecken sich die Sitzstreben nach oben über das Sitzrohr hinaus und in den hinteren Teil des Oberrohrs.

Dadurch werden zwei Dinge erreicht. Erstens schafft das Design mehr Platz für die Reifenfreiheit. Und zweitens ist es steifer.

Laut Jay Prasuhn, Marketing-Content-Spezialist der American Bicycling Group, sollen die neuen Sitzstreben einen gewissen seitlichen Steifigkeitsverlust des alten Fahrrads verhindern.

„Die Streben des alten Ultimate waren nicht besonders gut verbunden, so dass es zu einem gewissen seitlichen Steifigkeitsverlust kam, wenn man aus dem Sattel stieg“, sagte er. „Die neuen Streben sind steifer gestaltet. Sie sind nicht geschwungen, sie sind nicht gerade, sondern ovalisiert, sodass man eine vertikale Nachgiebigkeit erhält, aber nicht an Steifigkeit in Bezug auf die Kraftübertragung verliert.“

Der G2 kann 48-mm-Reifen auf 700c-Rädern aufnehmen (und 55-mm-Reifen auf 650b). Ein weiteres Update vom Ultimate zum Ultimate G2 ist ein etwas lockererer Steuerrohrwinkel (von 71 bis 72 Grad je nach Größe) für eine bessere Spurführung am vorderen Ende.

Es überrascht nicht, dass meine erste Fahrt mit dem G2 die größte Herausforderung war.

Wie es zur Tradition geworden ist (und ich denke, ich bin bereit, mich zurückzuziehen), holte ich den G2 am Tag vor einem Schotterrennen ab, nahm ihn mit auf eine Probefahrt und stellte mich dann am Start auf. Ich hatte keine Ahnung, wie sich dieses Motorrad im Renntempo auf den schnellen Schotterstraßen in Steamboat Springs schlagen würde.

Von der Waffe aus hatte ich das Gefühl, dass ich den G2 nicht schnell genug machen konnte. Das war interessant, weil ich dachte, dass ich mich nach einer großen Radtour in den Alpen in der Woche zuvor großartig fühlen würde.

Es wurde schnell klar, dass „nur“ 60 Meilen ein Kampf werden würden. Schon beim ersten Anstieg hatte ich das Gefühl, durch Melasse zu radeln. Und Klettern ist meine Stärke.

(Nebenbemerkung: Fühlt sich in Steamboat nicht alles wie eine endlose Welle dazwischen an, die nie wirklich zu einem tollen steilen Auf- oder Abstieg führt? Das hat nicht geholfen.)

Frustriert trat ich gegen die Pedale und gab es auf, mit irgendjemandem mitzufahren. Bis zum Schluss war es wie gewohnt ein Zeitfahren. Vielleicht war ich müde von Europa, vielleicht fahre ich nicht gern mit dem Steamboat, aber ich war auch ziemlich überzeugt, dass es etwas mit dem Fahrrad zu tun hatte.

Und das war natürlich der Fall – Titan-Bikes fahren sich nicht so wie ihre Carbon-Stiefgeschwister, woran ich gewöhnt bin.

Sie werden immer schwerer sein – der mittlere G2-Rahmen wiegt 1.430 Gramm – und nirgends wird das deutlicher als während eines Rennens. Da Litespeed das G2 als Rennrad anpreist, hatte ich wohl etwas flotteres und etwas schwindelerregenderes erwartet. Stattdessen habe ich härter für das gleiche Ergebnis gearbeitet.

Nach dem SBT GRVL habe ich die Räder des G2 ausgetauscht, weil ich das Gefühl hatte, dass sie nicht helfen. Ausgezogen wurde der Alu-Laufradsatz Spinergy GX und darauf kamen die Carbonfelgen Reserve 25|GR. Der Gewichtsunterschied war zufällig (kaum 100 g), aber durch die Änderung fühlte sich das G2 wie ein anderes Fahrrad an.

Ich bin mit Freude auf meinen normalen Schotterrunden um Boulder gefahren und es fühlte sich viel weniger träge an. Jetzt konnte ich zwischen „Dieses Fahrrad ist langsam“ und „Dieses Fahrrad braucht eine Minute, um hochzudrehen“ unterscheiden.

Sobald der G2 läuft, schnurrt er wie ein Dieselmotor.

Für ein Nicht-Rennszenario habe ich den G2 für eine sehr lange Fahrt über jeden erdenklichen Untergrund mitgenommen. Es war keineswegs ein Lutscher – ich fuhr zu einer Hochzeit, also drängte die Zeit. Die erste Etappe bestand zu etwa 90 Prozent aus Asphalt, von Boulder zum Estes Park und dann hinauf und über 12.000 Fuß im Rocky Mountain National Park. Insgesamt war es ein Jahrhundert mit 10.000 Höhenmetern.

Ich habe es pünktlich zur Kirche geschafft.

Meiner Meinung nach muss sich ein Gravelbike auf dem Asphalt gut benehmen. Ein Teil der Schönheit von Kies besteht darin, alle Oberflächen miteinander zu verbinden. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass das Fahren des G2 auf der Straße aufgrund des ganztägigen Komforts von Titan und der recht aggressiven Geometrie sehr angenehm ist.

Bemerkenswert: Ich hatte beim Abstieg auf der Trail Ridge Road im RMNP einige PRs.

Auf der Rückfahrt nach Boulder nach der Hochzeit nahm ich eine deutlich rauere Route und kletterte über den Corona oder Rollins Pass, der eine skizzenhafte Überquerung eines klapprigen alten Eisenbahnbocks und einen ziemlich erbärmlichen Abstieg auf einer Straße voller kleiner Felsbrocken unterschiedlicher Größe beinhaltet Formen und Größen.

Ich habe diese Fahrt bisher nur mit dem Mountainbike gemacht und selbst dann hat sie keinen Spaß gemacht.

Allerdings kam der G2 viel besser durch das Gewitter, als ich erwartet hatte. Tatsächlich würde ich sagen, dass das Absorbieren unangenehmer Vibrationen eines der attraktivsten Features des G2 ist. Wenn Sie häufig raues Gelände fahren (das tue ich) oder empfindlich auf das Geräusch von Carbon auf Waschbrettern reagieren (das tue ich), ist Titan eine ausgezeichnete Option.

Ich glaube, dass mir das Radfahren beim Abstieg vom Rollins Pass besser gefallen hat, als wenn ich mich beim Aufstieg langsam durch die Felsen gekämpft habe. Ein Freund drückte es so aus: „Wenn Ti zu gut darin ist, sich beim langsamen Klettern zu wohl zu fühlen, wäre er bei den Abfahrten ziemlich flexibel … also unkontrollierbar.“

Ich bin nicht abgestürzt.

Meine 175 Meilen lange Hin- und Rückfahrt zur Hochzeit meines Freundes war ein großartiger Beweis für die Vielseitigkeit des Ultimate G2. Es ist ein Arbeitstier unter den Gravelbikes auf jedem Untergrund. Sobald man sich an einen etwas langsameren Start gewöhnt hat, gibt es keine Probleme mit dem Vorwärtsdrang. Obwohl sein Gewicht beim Bergauffahren zu einem leichten Defizit führt, ist das G2 ziemlich schnell, sobald es losgeht, und wirklich schnell, wenn es bergab geht.

Es ist ein großartiges Fahrrad für jemanden, der den Komfort, die Qualität und die Vielseitigkeit von Titan wünscht. Und angesichts der scheinbar grenzenlosen Baukasten- und Spezifikationsoptionen von Litespeed können Sie den G2 genau so abstimmen, dass er genau die Maschine ist, die Sie sich wünschen.

Mein Testrad war mit Shimano GRX 810 Di2 1x, den Spinergy GX-Laufrädern, einer Litespeed-Carbongabel und einer Titan-Sattelstütze (als Upgrade erhältlich) ausgestattet.

Wie bei allen anderen Litespeed-Builds sind die Anpassungsmöglichkeiten nahezu endlos. Vom Antriebsstrang über den Laufradsatz und die Sattelstütze bis hin zur Reifen- und Sattelauswahl gibt es viele Möglichkeiten, das G2 optimal für Sie zu gestalten.

Die Preise beginnen bei 4.950 US-Dollar für ein Fahrrad mit mechanischen Shimano GRX 600-Komponenten und Sun Ringle Charger Comp-Laufrädern.

Das Ultimate G2-Rahmenset (Rahmen und Gabel) kostet 3.095 US-Dollar. Alle Bauoptionen des Ultimate G2 können direkt online auf Litespeed.com konfiguriert und bestellt werden oder über das globale Netzwerk von Litespeed-Händlern speziell bestellt werden.

Das Fahrrad ist standardmäßig mit drei Flaschenbefestigungspunkten ausgestattet, es sind aber auch Oberrohrvorsprünge, Vorsprünge für die Montage am Gepäckträger, ein T47-Tretlager mit Gewinde und Optionen für geätzte Logos erhältlich.

Als Teil des G2-Debüts geht Litespeed mit einigen verschiedenen Stilisierungsoptionen neue Maßstäbe.

Erstens: Ceramic Color Coating (CCC), ein Verfahren, bei dem die Grafiken des Rahmens mit einer kosmetischen Keramikfarbbehandlung versehen werden, zusammen mit einem CCC-behandelten Cane Creek 40 Series-Steuersatz, einem Sitzkragen und einem farblich abgestimmten Lenkerband. Diese Upgrade-Option kostet 495 US-Dollar und ist in den Farben Saphir, Pink und Blau-Mint erhältlich.

Eine weitere Option für den Ultimate G2 ist das TiDize-Farbanodisierungs-Upgrade von Litespeed, das neue Blau-, Lila- und Goldtöne umfasst. Dieses Upgrade umfasst einen farblich passenden eloxierten Wolf Tooth-Steuersatz und einen Sitzkragen. Als letztes auf der Liste der Palettenverbesserer stehen acht kostenlose Vinyl-Logo-Optionen (darunter Gelb, Neonrosa und Pastellorange) für einen wirklich individuellen Look und Stil zur Verfügung.

Der Ultimate G2 ist in den Größen XS-XL erhältlich.