Hauptzylinder ersetzen

Jeder, der an Bremsen arbeitet, sollte mit der grundlegenden Hydraulik und den verschiedenen Komponenten vertraut sein, aus denen der hydraulische Teil des Bremssystems besteht. Aber wenn Sie mit diesem Thema nicht so vertraut sind, wie Sie sollten, lesen Sie weiter und wir frischen Ihr Gedächtnis auf.

Wir beginnen beim Herzstück des Systems, dem Hauptzylinder. Es wandelt die vom Fahrer des Fahrzeugs auf das Bremspedal ausgeübte Kraft in hydraulischen Druck um, um die Bremsen zu betätigen. Beim Betätigen des Bremspedals wird eine Stößelstange im Hauptzylinder bewegt. An der Schubstange sind zwei Kolben (Primär- und Sekundärkolben) im Tandem (einer nach dem anderen) montiert, um gegen die Flüssigkeit in der Hauptzylinderbohrung zu drücken. Dadurch entsteht Druck, der die Flüssigkeit verdrängt, da sie inkompressibel ist. Wenn Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder gedrückt wird, übt sie Druck durch die Bremsleitungen aus, um jede Bremse zu betätigen.

Beim Loslassen des Bremspedals kehrt die federbelastete Kolbenanordnung im Hauptzylinder in ihre Ruheposition zurück. Die von den Kolben verdrängte Flüssigkeit wird zum Hauptzylinder zurückgedrückt, wenn die Scheibenbremsbeläge von den Rotoren weggedrückt werden und die Federn in den Trommeln die Bremsbacken zurückziehen. Die Flüssigkeit kehrt durch die „Ausgleichsöffnungen“, kleine Öffnungen zwischen der Hauptzylinderbohrung und dem Flüssigkeitsbehälter direkt vor jedem Kolben, zum Flüssigkeitsbehälter zurück.

Hauptzylinder sind in zwei separate Hydraulikkreise unterteilt, von denen jeder über einen eigenen Flüssigkeitsbehälter und Kolben verfügt. Dies ist eine Sicherheitsanforderung, damit bei einem Leck in einem Kreis der andere Kreis nicht beeinträchtigt wird und mindestens zwei Bremsen funktionsfähig bleiben, um das Fahrzeug anzuhalten. Bei den meisten Fahrzeugen mit Hinterradantrieb (RWD) ist das Hydrauliksystem von vorne nach hinten unterteilt, mit einem Kreis für die Vorderradbremsen und einem zweiten Kreis für die Hinterradbremsen. Bei vielen Fahrzeugen mit Frontantrieb (FWD) ist das Bremssystem diagonal geteilt. Die linke Vorder- und rechte Hinterradbremse teilen sich einen Kreis, während sich die rechte Vorder- und linke Hinterradbremse den anderen teilen.

Die häufigsten Probleme, die im Hauptzylinder auftreten, sind Verschleiß in der Kolbenbohrung und ein Ausfall der Kolbendichtung. Das klassische Symptom eines defekten Hauptzylinders ist ein Bremspedal, das langsam nachgibt, während Druck auf das Pedal ausgeübt wird. Die Lösung besteht darin, den Hauptzylinder auszutauschen.

Die Arterien des Bremssystems sind die Stahlleitungen und der flexible Gummischlauch, die den Hydraulikdruck zu jeder Bremse leiten, wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt. Die Leitungen und Schläuche müssen Drücken standhalten, die von einigen hundert Pfund pro Quadratzoll bis zu fast 2.000 psi reichen können! Wenn eine Leitung oder ein Schlauch dem Druck nicht standhält und platzt, geht die gesamte Bremsleistung im betroffenen Bremskreis verloren.

Ein langsames Leck in einer Bremsleitung oder einem Bremsschlauch ist fast genauso schlimm wie ein plötzlicher Ausfall, da mit der Zeit möglicherweise so viel Flüssigkeit verloren geht, dass Luft in das Hydrauliksystem eindringen kann. Luft in der Flüssigkeit ist schlecht, weil Luft komprimierbar ist. Dadurch erhöht sich der Pedalweg, der zum Betätigen der Bremsen erforderlich ist, und kann bis zu dem Punkt ansteigen, an dem das Pedal den Boden berührt, bevor die Bremsen betätigt werden.

Der erste Hinweis auf ein Leck in einer Bremsleitung oder einem Bremsschlauch kann ein niedriger Flüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter sein. Weitere Hinweise können nasse Stellen auf der Einfahrt, Feuchtigkeit auf der Rückseite einer Trommelbremse oder das Aufleuchten einer Bremswarnleuchte sein. Bei Verdacht auf ein Leck sollte das gesamte Bremssystem untersucht werden, um das Leck zu finden.

Die wahrscheinlichsten Leckstellen sind Bremssättel, Radzylinder und Gummibremsschläuche, aber auch Stahlleitungen können durchrosten und undicht werden. Gummibremsschläuche müssen außerdem auf Altersrisse, Ausbuchtungen, Schwellungen oder andere Schäden untersucht werden, die auf einen Austausch hinweisen. Gummischläuche verfügen über eine dehnungsbeständige Innenauskleidung, die unter Druck nicht nachgeben darf. Wenn die Innenauskleidung undicht ist, dringt Flüssigkeit unter die Außenauskleidung ein und verursacht beim Bremsen die Bildung von Blasen oder Blasen.

Obwohl es nicht sehr oft vorkommt, kann es vorkommen, dass sich durch eine innere Beschädigung oder Abnutzung eines Gummischlauchs ein kleiner Materiallappen anhebt und die Leitung verstopft. Dadurch wird verhindert, dass der Bremsdruck das Rad erreicht und es beim Bremsen zu einem Bremszug kommt.

Das Gleiche kann auch bei Stahlbremsleitungen passieren. Schmutz in der Bremsflüssigkeit oder eine gequetschte oder geknickte Leitung kann den Durchgang des Hydraulikdrucks zu den Bremsen blockieren. In manchen Fällen kommt der Druck durch, aber wenn die Bremsen gelöst werden, verhindert die Blockierung, dass der Druck zurück zum Hauptzylinder entweicht, wodurch die Bremse schleift.

Der Ersatzschlauch muss die gleiche Länge wie das Original haben und über die gleichen Endanschlüsse verfügen. Ein zu langer Schlauch kann an einer Aufhängungskomponente oder anderen Teilen reiben, während ein zu kurzer Schlauch beim Wenden oder durch übermäßigen Federweg gedehnt und beschädigt werden kann.

Scheibenbremssättel drücken die Beläge beim Bremsen gegen die Bremsscheiben. Bremssättel gibt es in zwei Grundtypen: schwimmend und fest. Schwimmende Bremssättel sind am gebräuchlichsten und werden so genannt, weil sie auf ihren Halterungen seitlich gleiten, um sich beim Betätigen und Lösen der Bremsen über der Bremsscheibe zu zentrieren. Die meisten haben einen einzelnen Kolben hinter dem inneren Bremsbelag, einige haben jedoch zwei oder mehr Kolben.

Schwimmende Bremssättel laufen auf Schlitten, Buchsen oder Stiften. Diese Hardware muss korrosionsfrei, unbeschädigt und leicht geschmiert sein, damit sich der Bremssattel bewegen kann, andernfalls bleibt sie hängen und verursacht einen ungleichmäßigen Belagverschleiß (normalerweise verschleißt der innere Belag stärker). Feste Bremssättel bewegen sich nicht und haben Kolben auf beiden Seiten der Bremsbeläge (normalerweise einen oder zwei auf jeder Seite). Ungleichmäßiger Verschleiß eines Festsattels kann durch einen festsitzenden Kolben verursacht werden.

Eine Wartung des Bremssattels ist erforderlich, wenn aus einem Bremssattel Bremsflüssigkeit austritt, ein Kolben festsitzt oder eingefroren ist oder wenn die Beläge ungleichmäßigen Verschleiß aufweisen.

Viele Bremsenexperten empfehlen bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung die Überholung oder den Austausch der Bremssättel, wenn die Bremsen zur vorbeugenden Wartung neu ausgekleidet werden. Wie jede andere mechanische Komponente nutzen sich auch Bremssättel mit zunehmendem Alter ab und korrodieren. Jedes Mal, wenn die Bremsen betätigt werden, führt die Hin- und Herbewegung der Bremssattelkolben zu einem leichten Verschleiß an der Kolbendichtung und der Kolbenbohrung.

Feuchtigkeitsverunreinigungen in der Bremsflüssigkeit verstärken das Problem zusätzlich, da sie dazu führen, dass Korrosion die Kolbenbohrungen und die Bremssattelkolben angreift, wenn diese aus Stahl oder Aluminium bestehen (weshalb die Flüssigkeit auch alle paar Jahre gewechselt werden muss!). Wenn die Oberfläche der Kolben und Bohrungen narbig und rau wird, verschleißen die Dichtungen noch mehr und es kann zu Undichtigkeiten kommen.

Außerdem bewegen sich die Bremssattelkolben mit zunehmender Abnutzung der Beläge allmählich nach außen. Dadurch wird ein größerer Teil des Kolbens potenzieller Verunreinigung und Korrosion durch Staub oder Feuchtigkeit ausgesetzt, die an der Staubmanschette vorbei gelangen können. Wenn beim Einbau neuer Beläge ein alter korrodierter Kolben wieder in den Bremssattel geschoben wird, läuft die Kolbendichtung auf einer rauen Oberfläche. Es wird nicht lange dauern, bis die Dichtung versagt und der Bremssattel undicht wird.

Bremsflüssigkeitslecks sind schwerwiegend, da Flüssigkeit die Bremsbeläge verunreinigen und dazu führen kann, dass sie klemmen oder ziehen. Flüssigkeitsverlust kann auch zum Ausfall der Bremse führen.

Auch wenn ein Bremssattel nicht undicht ist, altert er dennoch. Kolbendichtungen und Staubmanschetten aus Gummi verlieren mit der Zeit an Elastizität. Quadratisch geschnittene Kolbendichtungen helfen dabei, die Kolben und Bremsbeläge zurückzuziehen, wenn die Bremsen gelöst werden. Wenn die Dichtungen alt und hart sind, können sie die Kolben möglicherweise nicht zurückziehen, sodass die Bremsbeläge am Rotor schleifen. Wenn Staubschutzmanschetten alt werden, reißen oder splittern sie oft und lassen Schmutz und Wasser in den Bereich der Kolbenbohrung eindringen. Die Folge können beschleunigter Dichtungsverschleiß, Kolbenkorrosion und Festsitzen sein.

Durch die Erneuerung oder den Austausch der Bremssättel bei der Neuauskleidung der Bremsen wird das System wieder in einen neuwertigen Zustand versetzt, die Zuverlässigkeit der Bremsen verbessert und das Risiko von Undichtigkeiten oder anderen Problemen verringert, die zu einem Comeback und einem unzufriedenen Kunden führen könnten.