Neko Mulally Frameworks Racing auf einem Cotic 853 Steel DH-Kollaborationsprototyp

Neko Mulallys Frameworks Racing-Projekt bringt ein neues DH-Rennrad aus Stahl, Carbon und Legierung mit einem Cotic-Vorderdreieck aus Reynolds 853-Stahl hervor, das entwickelt wurde, um das Aluminium-Vorderende der Rennräder der letzten Saison zu übertreffen. Nachdem er in namhaften Werksteams wie Intense, Trek und YT gefahren war, machte sich der dreifache US-amerikanische DH-Meister Neko Mulally letztes Jahr daran, Rennen auf seinem selbst entwickelten Downhill-Bike zu fahren. Was als Vollaluminium-Angelegenheit begann, wurde für die Rennsaison 2023 mit Carbon, Legierung und in Großbritannien hergestelltem Cotic-Stahl aufgerüstet …

Um es kurz zu machen: Letzte Saison hat Neko Mulally sein Frameworks Racing DH-Projekt ins Leben gerufen, um sein Traum-Downhill-Rennrad individuell zu entwickeln.

Mit dem Horst-Link-Aufhängungsdesign und der Einstellbarkeit, die genau seinen Vorstellungen entsprachen, fuhr das Team von Frameworks Racing im Jahr 2022 mit Aluminium-Prototypen im Weltcup und bei den Weltmeisterschaften.

Aber die Legierung lieferte einfach nicht das höchste Niveau, und Mulallys Team litt unter Spannungsrissen vorne und nicht so viel Steifigkeit und Reaktivität hinten, wie sie es sich gewünscht hatten. Es war also an der Zeit, wieder ein wenig ans Zeichenbrett zu gehen. Die Entwicklung von Carbon-Ketten- und Sitzstreben wurde bereits Mitte der Saison in Angriff genommen und führte Anfang des Jahres zu einem fahrbaren Hinterbau.

Es war aber auch an der Zeit, die Materialien im vorderen Rahmendreieck zu wechseln.

Dieses Mal traf sich Neko mit Cy Turner, dem Gründer und Direktor von Cotic Bikes, um eine Frontpartie aus Stahl zu entwickeln.

Während Aluminium letzte Saison die beste Option zu sein schien, führte die hohe Belastung im DH-Rennsport zu Spannungs- und Ermüdungsrissen, deren Ausbügeln viel mehr Entwicklungsarbeit erfordert hätte. Es sieht so aus, als ob Frameworks Racing ein Auge auf Carbon geworfen hat, aber die Vorabkosten und die Entwicklungszeit schließen die Produktion von Carbon aus, zumindest bis alles fertig ist.

Aber Cy Turner ging in die Details, ließ die Zahlen durchgehen und erkannte, dass er ein steiferes Reynolds 853-Vorderdreieck bauen konnte als das, was Frameworks aus Aluminium fuhr, und dass es ein viel robusteres Fahrrad sein könnte.

Ausgehend von vielen 853-Stahlrohren, die Cy bereits bei der Entwicklung von Cotics Stahl-Enduro-Bike RocketMAX verwendet hatte, baute er die gleiche Geometrie und Aufhängungsanordnung, die Mulally & Frameworks entwickelt hatte, in haltbarerem Stahl nach – ein Mullet-Bike mit 63° Lenkwinkel und 203 mm des Hinterradwegs. Während Cy die Designarbeit erledigte, untermauerte Dan Roberts von RAAW Bikes alle Berechnungen mit Design-Engineering-Reviews. Dan war auch derjenige, der die neuen Carbonstreben entwickelt hat, die am Cotic-Vorderteil verschraubt werden.

Cy kombinierte ein RocketMAX-Unterrohr und -Sitzrohr der 4. Generation mit einem um 2 Wandstärken dickeren runden Oberrohr und dem gleichen geraden ZS56-Steuerrohr, das Cy mit einem winkelverstellbaren Steuersatz verwendet hatte, um die neueste, längste Geo von RocketMAX einzustellen. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Zwickeln zur Verstärkung der stark beanspruchten Verbindungen. Am offensichtlichsten sind die großen Platten an der Seite des Steuerrohrs und die verkürzten Streben rund um die Sitzgruppe, aber es gibt auch Zwickel oben und unten am Steuerrohr – alle mit offenen Eckendesigns, die Cotic seit ihrem ersten Vollmodell verfeinert hat. Sus Mountainbike im Jahr 2006.

Um die Details zu verfeinern, verfügt das Fahrrad über robuste Enduro-Lager, die in eine Schale an der Unterseite des Sitzrohrs eingepresst sind, einige ISCG-Laschen um die Tretlager mit Gewinde und eine verstärkte untere Stoßdämpferhalterung, die es Frameworks Racing ermöglicht, die Federung zu optimieren. Das „Shuttle-artige“ Design ermöglicht es dem Team, den unteren Stoßdämpfereinsatz aus Aluminium umzudrehen, um „die Anstiegsgeschwindigkeit des Rahmens zu verringern oder zu erhöhen“ oder sogar ein weiteres „Shuttle“ einzuschrauben, um die Stoßdämpfergeschwindigkeit besser abzustimmen.

Das endgültige vordere Rahmendreieck wurde von Five Land Bikes, dem Rahmenbauer von Cotic für große Fahrräder, in Schottland hergestellt und anschließend in nahezu unzerstörbarem Stormtrooper White Cerakote lackiert. Es handelt sich im Großen und Ganzen immer noch um einen DH-Prototyp für Frameworks Racing, Sie können also noch nicht losgehen und Ihr eigenes Fahrrad kaufen – und es könnte sogar sein, dass die Materialien noch einmal gewechselt werden, bevor Sie können.

Aber aufgebaut mit dem Frameworks Racing Team-Kit, einschließlich neuer Carbonstreben, Fox Factory-Federung, Reserve-Carbonrädern, Spank-Cockpits, Maxxis-Reifen und dem neuesten OChain R-Spider … ist das Team jetzt bereit, die Weltcup-DH-Szene zu betreten. Sie haben bereits damit begonnen, es mit den Leichtmetallrädern zu vergleichen, um zu sehen, wie sie im Vergleich abschneiden. Bleiben Sie dran…

Cotic.co.uk