MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES JAHRES 2023

F: Woher und wann kam die Idee der „FACTORY EDITION“?

A: Sie können Roger DeCoster danken. Als Roger Suzuki verließ, um zu KTM zu wechseln, sagte er Ryan Dungey, er solle noch ein Jahr beim Team Suzuki bleiben. Warum warten? Denn im Jahr 2011 hatte KTM kein 450SXF-Motocross-Motorrad mit Kraftstoffeinspritzung. Sie hatten nur ein KTM 450XCF Enduro-Bike mit Kraftstoffeinspritzung. Für 2012 überzeugte Roger Österreich davon, den Enduro-Motor zu überarbeiten, ein Fünfganggetriebe hinzuzufügen und den völlig neuen 450SXF-Motor rechtzeitig zum Start der Supercross-Saison 2012 in ein verbessertes Motocross-Chassis einzubauen.

Klingt recht einfach, aber um die neue 450SX mit Kraftstoffeinspritzung in der AMA Supercross-Serie 2012 fahren zu können, musste das Motorrad die AMA-Homologationsregeln erfüllen, was bedeutete, dass KTM 400 Serienversionen bauen musste, bevor es legal Rennen fahren durfte. Unter dem Druck des Timings und des AMA-Regelwerks war KTM gezwungen, ein Werksmotorrad und 399 exakte Kopien (mit der Produktionsnummer „2012“) herzustellen. Dungeys 2012er Rennmotorrad war der Vorläufer der serienmäßigen KTM 450SXF mit Kraftstoffeinspritzung aus dem Jahr 2013. Da Verbraucher das „Ryan Dungey Replica“ bereits sechs Monate vor dem Erscheinen des Serienrads von 2013 in den Ausstellungsräumen kaufen konnten, war es ein Riesenerfolg und Verkaufserfolg, auch wenn es auf 400 Exemplare limitiert war.

Die Geschwindigkeit, mit der die 400 Einheiten vom Ausstellungsraum flogen, überzeugte KTM, eine 2013-1/2 Factory Edition zu produzieren (und sie produzieren seit 11 Jahren weiterhin ein 1/2-Jahresmodell). Die Motorräder waren oft ein Vorgeschmack darauf, wie das Serienrad des nächsten Jahres aussehen würde. Das Problem ist natürlich, dass KTM nicht vorhatte, jedes Jahr drastische Änderungen in Forschung und Entwicklung vorzunehmen. Daher gab es Jahre, in denen die Factory Editions nichts „Fabrik“ hatten, abgesehen von anschraubbaren Aftermarket-Teilen, neuen Zuordnungen, Rahmenfarben und speziellen Grafiken. Und das gilt auch für die 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

F: WIE IST DER ZEITPLAN DER FACTORY EDITIONS?

A: Vom fruchtbaren Geist von Roger Decoster bis zu den heutigen Ausstellungsräumen haben die KTM Factory Editions einige Höhen und Tiefen erlebt. Hier ist die Zeitleiste von 2012-1/2 bis 2023-1/2.

2012-1/2. Die Idee einer Sonderserie des nächsten Jahresmotorrads für dieses Jahr war 2012 revolutionär, und KTM war in der Lage, Ryan Dungey ein deutlich verbessertes Rennmotorrad zu geben, im Vergleich zu dem, was er ohne die 2012-1/2 Factory Edition hätte fahren müssen. Die anderen Personen, die davon profitierten, waren Verbraucher, die die 2013er KTM 450SXF mit Kraftstoffeinspritzung sechs Monate vor der Veröffentlichung der 2013er-Modelle erhalten konnten.

2013-1/2. KTM hat neue Gehäuse gegossen, um den Kickstarter loszuwerden.

2014-1/2. Keine mechanischen Änderungen am Fahrwerk, aber die 4CS-Gabel wurde bei der Factory Edition 2014 vorgestellt.

2015-1/2. Für die 2015-1/2 Factory Edition erhielt KTM einen 23 mm kürzeren, 23 mm schmaleren und 4 Pfund leichteren Motor. Der Chromoly-Rahmen war 20 Prozent torsionssteifer und 30 Prozent flexibler in Längsrichtung. Das Gesamtgewicht wurde auf 226,2 Pfund (ohne Benzin) reduziert.

2016-1/2. Gegenüber dem Serienrad von 2016 gab es keine mechanischen Änderungen, aber das Serienmodell würde VRE-Luftgabeln bekommen (und weitere 3,5 Pfund abnehmen).

2017-1/2. Keine mechanischen Änderungen. Das einzige nennenswerte Upgrade der 2017-1/2 KTM Factory Edition war eine leichtere und leistungsstärkere SkyRich-Batterie, die dazu beitrug, das Gewicht des Motorrads auf 222 Pfund zu senken.

2018-1/2. Der Rahmen der 2018-1/2 Factory Edition war torsionssteifer und in Längsrichtung etwas weicher. Der Zylinderkopf war 15 mm tiefer. Darüber hinaus wurden die Kühler um 12 mm abgesenkt, während der Kraftstofftank im Übergangsbereich schmaler wurde. Die Elektronik wurde in ein Fach oberhalb der Airbox verlegt. Die Schwinge war 5 mm länger und die Kraftstoffleitungen im Benzintank wurden begradigt, um ein Knicken zu vermeiden. Schließlich wurde das Auspuffrohr gekürzt und ein Slip-Fit in das Mittelrohr eingebaut.

2019-1/2. Bei der 2019-1/2 Factory Edition wurde die beschichtete obere Stangenbuchse des Motors durch eine Bronzebuchse ersetzt. Der CP-Kolben wurde durch eine Brückenkastenstruktur unter der Kuppel verstärkt, und der Kolben war mit Nocken versehen, um den Seitenschub gegen die Zylinderwand zu verringern. Die bisherigen eloxierten Gabelbrücken wurden gegen geteilte Gabelbrücken (ähnlich wie die Xtrig-Klemme) ausgetauscht.

2020-1/2. Keine mechanischen Änderungen an den 2020-1/2 Factory Editions. Die historische Zeitleiste der Factory Editions zeigt, dass die Jahre mit bedeutenden Modelländerungen bis zu diesem Zeitpunkt 2012, 2015 und 2018 waren.

2021-1/2. Abgesehen vom leichteren Akrapovic-Slip-on-Schalldämpfer hatte die KTM Factory Edition 2021-1/2 genau den gleichen Motor, das gleiche Fahrwerk, die gleiche Airbox, die gleiche Schwinge und die gleiche Federung wie das Serienmodell 2020. Als Zusatzausstattung wurde die 2021-1/2 KTM 450SXF mit der Connectivity Unit geliefert. Es war wenig effektiv und verschwand sehr schnell von der Bildfläche (und ist nie wieder zurückgekehrt). Die 2021-1/2 Factory Edition war ein Vorläufer der 2022 KTM 450SXF.

2022-1/2. KTM hat an der 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition praktisch alles geändert, einschließlich des hydrogeformten Rahmens, der Motorposition, des Verdichtungsverhältnisses (von 13,75 auf 14,1 erhöht), des Hilfsrahmens aus spritzgegossenem Aluminium/Polymid und der steiferen Schwinge aus Aluminiumdruckguss , verkleinerte Hinterachse, Hydro-Stop-Bodenkegel und völlig neue Karosserie. Durch das Serienmodell 2023 KTM 450SXF erweiterte sich die Zeitleiste der bedeutendsten KTM 450SXF Factory Editions auf die Jahre 2012, 2015, 2018 und 2022.

2023-1/2. Nach den massiven Aktualisierungen der KTM Factory Edition 2022-1/2 wäre es unrealistisch zu erwarten, dass die Factory Edition 2023-1/2 komplett renoviert wird. Daher erhielt die diesjährige Factory Edition keine mechanischen Änderungen am Fahrwerk, sondern einen zusätzlichen Slip-on-Schalldämpfer von Akrapovic sowie einige subtile Aktualisierungen der Gabel und der Stoßdämpferventile. Die 2023-1/2 Factory Edition ist ein Vorläufer des 2024er KTM 450SXF-Serienmodells (ohne den Glanz).

F: Wie hoch ist der empfohlene Verkaufspreis (UVP) des Herstellers?

A: Der Einzelhandelspreis der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition beträgt 12.099 US-Dollar und ist damit 400 US-Dollar teurer als die 2022-1/2 Factory Edition. Wenn Sie die 450SXF Factory Edition mit der Husqvarna Rockstar Edition für 12.199 $, der Honda CRF450WE (Works Edition) für 12.399 $ oder der Kawasaki KX450SR (Special Racer) für 12.699 $ vergleichen, werden Sie feststellen, dass nicht nur die KTM 450SXF Factory Edition günstiger ist, sondern auch die Honda CRF450WE und Kawasaki KX450R sind nicht die Motorräder des nächsten Jahres. Es handelt sich um aufgepeppte Versionen der 2023er Serienmodelle, was erklärt, warum sie nicht den Beinamen „2023-1/2“ erhalten.

F: WAS HAT KTM AN DER 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION GEÄNDERT?

A: Wenn Sie nach bedeutenden mechanischen Änderungen fragen, können wir nur auf Aktualisierungen der Gabel- und Stoßdämpferventile verweisen (auf die wir später noch zurückkommen); Wenn Sie jedoch nach Komponentenaktualisierungen fragen, ist die Mehrwertliste 15 Elemente lang. Es umfasst 1. Orangefarbenen Rahmen, 2. Factory-Rennsitz, 3. PowerParts Factory-Räder, 4. Akrapovic Slip-on-Schalldämpfer, 5. Halbschwimmende vordere Bremsscheibe, 6. PowerParts Factory-Vorderradbremsscheibenschutz, 7. PowerParts Factory-Carbon Racing-Unterfahrschutz, 8. PowerParts Factory Racing verstellbare versetzte (20/22 mm) Gabelbrücken, 9. PowerParts Factory Holeshot-Gerät, 10. ODI Lock-On-Griffsatz, 11. Hinson-Kupplungsdeckel, 12. Belüftete Airbox-Abdeckung, 13. Orange -eloxiertes Kettenrad, 14. Goldkette und 15. Red Bull KTM Racing-Grafiken.

F: WIE LÄUFT DIE KTM 450SXF FACTORY EDITION 2023-1/2 AUF DER RENNSTRECKE?

A: Es gibt einen Vorbehalt, wie gut die 2023-1/2 KTM Factory Edition läuft – und zwar, dass es keinen Unterschied zwischen dem 2023-1/2 Factory Edition-Triebwerk und dem serienmäßigen 2023 KTM 450SXF-Motor gibt. Die Leistungsbänder der KTM Factory Edition 2023-1/2 und der KTM 450SXF 2023 sind von niedrig bis mittel deutlich verbessert. MXA hat den KTM 450SXF-Motor vor 2023 immer dafür kritisiert, dass er auf dem Weg zu seiner beeindruckenden Mittel-zu-Spitzen-Spreizung an Leistung verlor. Es war zu sanft! Nicht mehr. Der neue 2023-Motor beschleunigt deutlich stärker aus Kurven heraus und zieht weiter bis ins obere Drehzahlband.

Das Beste an der 2023-Version des KTM 450SXF-Motors ist, dass die Leistung von oben bis unten in einer einzigen, langen, aufgewühlten Lokomotive übertragen wird; Es baut sich mit einer unglaublich progressiven Geschwindigkeit von 5000 U/min bis zu seinem Höhepunkt bei 9400 U/min auf. Sie haben zwei Möglichkeiten, die enorme PS-Leistung der KTM zu nutzen:(1)Sie können „Gun-and-Run“ spielen, indem Sie jedes Mal, wenn die Drehzahl die Höchstleistung erreicht, schnell durch das Getriebe schalten, oder(2)Legen Sie einfach den dritten Gang ein und lassen Sie die Pferdestärke bei leicht beherrschbaren 9000 U/min ihre Arbeit verrichten.

Was hat zu dem großen Unterschied zwischen den Leistungsverbesserungen der 2023-1/2 Factory Edition und dem Serienmodell 2023 beigetragen?

Erstens bieten die neuen Zuordnungsoptionen zwei unterschiedliche Leistungsprofile. MXA beschwert sich seit über sechs Jahren darüber, dass der Unterschied zwischen Karte 1 und Karte 1 nicht signifikant genug sei. Wir wollten, dass KTM die bestehende Map 2 durch eine lebendigere, schnellere und reaktionsfähigere ECU-Einstellung ersetzt und eine Punkt-/Kontrapunkt-Map 2 neu konfiguriert, die handlicher und sanfter ist. Und genau das haben sie getan. Wir geben zu, dass die meisten MXA-Testfahrer ursprünglich das Gefühl hatten, Karte 2 sei beängstigend schnell. Doch nach dem Hin- und Herwechseln zwischen den beiden Karten blieben sie bei Karte 2, rüsteten das Motorrad jedoch höher aus, indem sie eine 13/50-Übersetzung statt der serienmäßigen 13/51-Übersetzung verwendeten. Für Vet-Fahrer war Karte 1 das beste Setup.

Zweitens sind wir uns völlig darüber im Klaren, dass der österreichische Riese das Airbox-Design verwendet, das durch die Menge der in die Airbox gelassenen Luft definiert wird, um die Leistungseigenschaften der KTM 450SXF, Husqvarna FC450 und GasGas MC450F zu beschreiben. Und vor diesem Hintergrund waren wir nicht überrascht, dass bei der KTM 450SXF-Version 2023 die gesamte Luft, die in die Airbox gelangte, durch zwei große offene Lüftungsschlitze auf jeder Seite der Airbox geleitet wurde. Die beiden Lüftungsschlitze sind wie Haltegriffe gestaltet. Sie sind über und hinter dem Luftfilter positioniert und verfügen sogar über eine V-förmige Kuppel unter der Sitzfläche, um die Luft nach unten umzuleiten. Alles in allem handelt es sich um eine deutlich verbesserte Airbox in Bezug auf Volumen und Lufteinlass, die wesentlich zur verbesserten Gasannahme beiträgt. Es überrascht nicht, dass die optionale, geschlitzte Airbox-Abdeckung von KTM noch mehr Luft in den Ansaugtrakt strömen lässt.

F: WIE LÄUFT DIE 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION AUF DEM DYNO?

A: Wenn es um die Anzahl der Leistungsprüfstände geht, sind die KTM 450SXF und 450SXF Factory Edition von Mitte an die Könige auf dem Berg. Die KTM 450SXF durchbricht die 59-PS-Grenze bei 9000 U/min (und es sollte beachtet werden, dass die Honda CRF450, Kawasaki KX450 und Suzuki RM-Z450 nie mehr als 57 PS leisten). Tatsächlich liegt die KTM 450SXF mit 59,94 PS nur 0,06 PS unter der 60-PS-Marke.

F: WAS IST NEU AN DEN GABELN UND DEM STOSSDÄMPFER DER FACTORY EDITION 2023-1/2?

A: WP hat die Gabel und den Stoßdämpfer für die 2023-1/2 Factory Edition überarbeitet, mit dem Ziel, den Komfort und die Einstellbarkeit an beiden Enden zu erhöhen. Sowohl die Stoßdämpfer- als auch die Gabelventile unterscheiden sich von denen der 2023er KTM 450SXF, die Änderungen beschränken sich jedoch auf bestimmte Abschnitte des Hubs, in denen WP der Meinung war, dass sie die Federung in Bezug auf Setup-Änderungen weniger heikel machen könnten.

Gabeln. WP sagt, dass sie „geringfügige Verbesserungen“ am Kompressions-Shim-Stapel vorgenommen haben, damit sich die Mittelventildämpfung flüssiger und komfortabler anfühlt. Sie berührten weder die Zugstufenseite der Dämpfung der Gabel, noch gab es irgendwelche Änderungen am empfohlenen Luftdruck oder den Clicker-Einstellungen. Der Fahrer sollte bereit sein, das Gefühl zu verfeinern, indem er die Clicker-Anpassung an die Streckenbedingungen anpasst.

Schock. Die WP-Techniker entwickelten mit Hilfe des amerikanischen Forschungs- und Entwicklungsteams von KTM neue Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfungseinstellungen, weil sie der Meinung waren, dass die Einstellungen für 2023 eine zu große Lücke pro Anpassung aufwiesen. Das Ziel bestand darin, den Hochgeschwindigkeits-Komprimierungsknopf dazu zu bringen, kleinere Anpassungen pro Knopfbewegung vorzunehmen. Wie viel kleiner? Jede inkrementelle Änderung wurde um 50 Prozent reduziert. Dies gab dem Fahrer die Möglichkeit, die Kompressionsänderungen in kleineren Schritten fein abzustimmen. Beim Schock des letzten Jahres war es leicht, bei jeder Anpassung zu weit zu gehen. Bei der 2023-1/2 Factory Edition ist es einfacher, eine bessere Einstellung zu finden. Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird durch eine Feder gesteuert, die auf den Shim-Stack drückt. WP hat den Einsteller oder die Feder nicht verändert, sondern stattdessen von 15 auf 23 Unterlegscheiben umgestellt, um einen genaueren Einstellbereich zu bieten. Da nur wenige Fahrer den High-Speed-Druckstufeneinsteller verwenden oder seine Funktion vollständig verstehen, kommt diese Stoßdämpferänderung nur zum Tragen, wenn Sie den High-Speed-Druckstufenregler drehen. Die empfohlene Einstellung beträgt 1 1/2 Umdrehungen.

F: Wie hat sich die 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION geschlagen?

A: Es herrscht ein Elefant im Raum, wenn es um die 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition geht, wenn sie aus dem Ausstellungsraum rollt. Es ist sehr steif, und das gilt sowohl für den Rahmen als auch für die Gabeln. Das ist kein entscheidender Faktor, aber der Rahmen muss eingefahren werden. Im Gegensatz zu den Gabeln, die relativ schnell einlaufen, muss das Chromoly-Chassis von KTM erst nach 8 bis 10 Stunden Fahrzeit eingestellt werden. Warum? Die KTM-Ingenieure haben große Anstrengungen unternommen, um den Rahmen stärker und steifer zu machen, insbesondere im Steuerrohrbereich. Die zusätzliche Steifigkeit war eine Anspielung auf Profi-Fahrer, verlängerte jedoch die Lebensdauer der ersten 10 Stunden der Einfahrzeit für Veteranen und Anfänger.

Der große Unterschied besteht darin, dass der 2023-Rahmen über ultrastarke, geschmiedete Stahlhalterungen oben am Rahmenrückgrat (hinter dem Steuerrohr) und – keine Überraschung – geschmiedete Halterungen am Unterrohr (unterhalb des Steuerrohrs) verfügt. Schlimmer noch: Es gibt geschmiedete Motorhalterungen (ohne Stahl- oder Aluminiumhalterungen zwischen Motor und Rahmen). Täuschen Sie sich nicht, die kombinierte Stärke der geschmiedeten Teile macht den Rahmen langlebiger und stabiler, aber aufgrund dieser Teile benötigt dieser Rahmen viel Einlaufzeit. Mit jeder Stunde Sattelzeit kam unser Rahmen seiner natürlichen Belastbarkeit näher. Nach 10 Stunden war es perfekt. Das Fahrwerk wird sich bei jeder Fahrt besser anfühlen.

Abgesehen von den Einfahrproblemen gefällt uns das Fahrgefühl der 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Ja, es ist schwerer, vor allem am Vorderrad, aber abhängig von den Streckenbedingungen ist das kein Problem. Die neue Karosserie ist ergonomisch geformt, um mit dem menschlichen Körper zusammenzuarbeiten. Die Breite des Tanks, der Abdeckungen und der Seitenwände erleichtert das Greifen des Fahrrads mit den Knien. Die Airbox ist größer, leichter zugänglich und funktioniert am besten mit der optionalen belüfteten Airbox-Abdeckung. Die Fußrasten scheinen weiter hervorzustehen, sind aber tatsächlich weiter innen angebracht, damit Ihre Stiefel mehr Platz haben, um sich an den Rahmen zu schmiegen.

Ein technischer Aspekt, der oft übersehen wird, ist, dass die KTM-Ingenieure die Anti-Ketten-Drehmoment-Theorien ihres österreichischen Landsmanns Horst Leitner und des Norwegers Eyvind Boyesen übernommen haben, die vor Jahrzehnten entdeckten, dass es zum Rear-End-Squat (der Neigung der Hinterradaufhängung, bei Beschleunigung einzusinken) kommt ein Nebenprodukt der Kettenlinie des Fahrrads (bestimmt durch den Winkel, dem die Kette vom hinteren Kettenrad zum Vorgelegewellen-Kettenrad folgt). Durch eine Änderung der Kettenlinie, entweder durch Anheben des Schwingendrehpunkts am Rahmen oder durch Absenken des Vorgelegewellen-Ritzels am Motor, wird der Squat deutlich reduziert. KTM hatte Squat-Probleme, die sich am deutlichsten in aufeinanderfolgenden Hoppla zeigten, aber durch Drehen des Motors um 2 Grad nach hinten senkte KTM das Vorgelegewellenritzel um 3 mm ab, was das Squat beim Beschleunigen durch die Reduzierung des Kettendrehmoments verringerte. Sie können die Verbesserung der Traktion am Hinterrad spüren.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettendurchhang. Die Factory Edition-Kette benötigt 65–70 mm Durchhang (wir messen 65 mm mit vier Fingern an der Rückseite des Schwingenpuffers). Bei 65 mm sieht es zu locker aus, aber das ist die beste Einstellung.

(2) Pufferpolster. Wo sich die Kette nach unten auf das Vorgelegewellenritzel biegt, frisst sie sich durch den Schwingenpuffer. Beobachten Sie es genau, denn nachdem es sich durch den Puffer gefressen hat, beginnt es, sich durch die Schwinge zu fressen.

(3) Waschen des Fahrrads. Die riesigen Lüftungsschlitze unter dem Sitz lassen sich beim Hochdruckwaschen Ihres Fahrrads nur schwer verschließen. Wir verwenden die Airbox-Abdeckungen aus Kunststoff von Twin Air, um zu verhindern, dass Wasser in den Motor gelangt.

(4) Sitzhöhe. Motocross-Motorräder werden immer größer, und das gilt auch für die 2023-1/2 KTM 450SXF. Es ist wolkenkratzerhoch. Wenn Sie keine langen Beine haben und Ihre Stiefel nicht den Boden berühren, sollten Sie einen Husky reiten.

(5) Gewicht. Wir können Ihnen nicht vorwerfen, dass Sie denken, dass die KTM 450SXF leicht ist, aber tatsächlich ist sie über 5 Pfund schwerer als im Jahr 2022. Sie ist immer noch leichter als jede in Japan gebaute 450, aber nicht annähernd so leicht wie die 2023 GasGas MC450F .

(6) Start-/Stopp-Taste. Uns gefällt die Kombination aus Elektrostart und Kill-Knopf nicht. Erstens sind die Tasten unauffällig und können nicht einfach mit einem behandschuhten Finger betätigt werden. Zweitens haben wir nie aufgehört, den Kill-Button auf der linken Seite der Balken zu finden. Drittens: Achten Sie darauf, dass der Schalter beim Waschen des Fahrrads nicht nass wird. Es kann zu einem Kurzschluss im gesamten Steuergerät kommen.

(7) Einbruch. Es ist eine Schande, wenn Sie Ihr brandneues Fahrrad zum ersten Mal fahren und dabei totgeschlagen werden. Glauben Sie uns, es wird von schrecklich zu wunderbar, aber es dauert 10 Stunden.

(8) Checkliste. Überprüfen Sie in regelmäßigen Abständen die Schrauben am hinteren Kettenrad, am Schalthebel, am Stoßdämpfergestänge, an den Kopfstreben, an der vorderen Motorhalterung und am Schwingenzapfen.

(9) Rahmenschutz. Die beiden Probleme mit den serienmäßigen KTM-Rahmenschützern bestehen darin, dass die Dicke des Kunststoffs Ihre Füße nach außen drückt (wenn Sie sie entfernen, werden Sie überrascht sein, wie viel schmaler sich das Fahrrad an Ihren Stiefeln anfühlt), und die Rahmenschützer halten Sie auch davon ab Überprüfen Sie ganz einfach den festen Sitz Ihrer Schwingengelenkschraube (von der bekannt ist, dass sie sich lockert).

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Karte 2. Eine tolle Karte. Von unten ist es sanfter, mit reduzierter Motorbremsung und einem linearen Kraftstil, der in der Mitte anfängt und so lange anhält, bis Ihnen das Blut aus dem Gehirn strömt.

(2) Luftfilter. Kein Luftfilter lässt sich einfacher in ein Fahrrad einbauen als die 2023-1/2 KTM Factory Edition.

(3) Airbox-Abdeckung. In der oberen vorderen Ecke ist ein Griff eingeformt, der das Abnehmen der Abdeckung ohne Werkzeug erleichtert.

(4) Keine Werkzeugklicker. Sie können den WP-Stoßdämpfer und die Gabeln einstellen, ohne jemals ein Werkzeug zu verwenden. Low-Speed-Druckstufe, High-Speed-Druckstufe, Stoßdämpfer-Zugstufe, Gabel-Zugstufe und Gabel-Druckstufe werden alle von Hand eingestellt.

(5) Belüftete Airbox-Abdeckung. Das Fahrrad wird optional mit einer belüfteten Airbox-Abdeckung geliefert, die die Gasannahme verbessert.

(6) Anti-Squat-Kettenlinie. Alle Anerkennung gebührt den Anti-Ketten-Drehmoment-Experimenten von ATK und dem Boyesen Link.

(7) Brembo-Bremsen. Bei einem Kettensägenunfall alle Finger bis auf einen verloren? Mit einem Finger an den leistungsstarken Brembo-Bremsen der Factory Edition können Sie immer noch ein „Spätbremser“ sein.

(8) Idiotenlicht. Im Jahr 2022 fiel die LED-Leuchte der FI-Diagnose ständig aus der Halterung. Bei der Factory Edition wurde das Idiot-Licht auf den Stundenzähler verlegt.

(9) Gabelschutz. Neue Gabelschutzvorrichtungen wickeln sich weiter um die freiliegenden Gabelbeine, um Chrombeulen zu vermeiden.

(10) Brembo-Hydraulikkupplung. Uns gefällt das „Pop“-Gefühl des Brembo-Hauptzylinders.

(11) Drei Speichen kreuzen. Je mehr Speichen eine einzelne Speiche auf dem Weg von der Nabe zur Felge kreuzt, desto stärker und fehlerverzeihender ist das Laufrad. Das Vorderrad der Factory Edition ist über Kreuz eingespeicht.

(12) Schnellschaltung. Quick Shift unterbricht die Zündung vorübergehend, wenn ein Sensor an der Schaltwalze dem Steuergerät signalisiert, dass ein Hochschalten bevorsteht. Durch das Abschalten des Funkens wird der Druck auf das Getriebe verringert, um ein schnelleres Schalten ohne Kupplung zu ermöglichen. Quick Shift ist nur beim Hochschalten aktiv. Bei langen Starts ist Quick Shift das Beste seit geschnittenem Brot. Auf der Rennstrecke kann es jedoch beim Schalten mit Halbgas zu Problemen kommen.

(13) Breiterer vorderer Kotflügel. Funktionell bewirkt ein vorderer Kotflügel lediglich, dass er den vom Vorderreifen weggeschleuderten Kotflügel niederschlägt. Für diese Aufgabe gilt: Je breiter, desto besser. Der vordere Kotflügel der Factory Edition ist in der vorderen Hälfte des Kotflügels 1 Zoll breiter, während vier 1-Zoll-Winglets auf jeder Seite der hinteren Hälfte des Kotflügels den hinteren Kotflügel verbreitern, ohne den Luftstrom zu den Kühlern einzuschränken. Durch dieses Designkonzept wird verhindert, dass Schmutz, Schlamm und Wasserspritzer vom Vorderrad in Richtung des Fahrers geschleudert werden.

(14) Einstellbarer Offset. Die Gabelbrücken der Factory Edition können von 22 mm Versatz auf 20 mm Versatz geändert werden. Wir ändern es nie, aber es ist eine Option.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Für die MXA-Schrottmannschaft ist die 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition schwer zu verkaufen. Wir glauben, dass der Mehrwert aller anschraubbaren Produkte (Gabelbrücken, Räder, Carbon-Unterfahrschutz, Akropovic Slip-on, Factory-Rennsitz usw.) den Aufpreis von 1200 US-Dollar mehr als ausgleichen wird; Was wäre jedoch, wenn wir diese Teile nicht wollten, sondern stattdessen Ride Engineering-Gabelbrücken, ein Pro Circuit-Rohr, Dubya-Räder, einen Guts-Flügelsitz usw.? Wenn Freunde fragen, ob sie eine 2023-1/2 Factory Edition kaufen sollen, raten wir ihnen, ein paar Monate zu warten und das 2024 KTM 450SXF Serienrad zu kaufen. Mit dem gesparten Geld können sie ein Rennrad mit den gewünschten Rohren, Rädern, Gabelbrücken und Grafiken bauen.

So haben wir unser 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition-Fahrwerk für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER-GABEL-EINSTELLUNGEN Es gibt eine Lernkurve, um das Beste aus den WP XACT-Luftgabeln herauszuholen. Die KTM WP XACT-Luftgabel verfügt über ein Schrader-Ventil zum Ein- und Auslassen von Luft. Das rechte Gabelbein ist rein dämpfend und das linke Bein ist nur Luft. KTM hat einen Aufkleber am Luftrohr, der Sie über den empfohlenen Luftdruck informiert. Es ist ein sehr guter Ausgangspunkt, aber es ist nur ein Vorschlag, kein eisernes Gesetz. MXA hat Testfahrer mit einem Druck von bis zu 165 psi und Testfahrer mit einem Druck von nur 135 psi. Die 2023-Forks haben das Potenzial, großartig zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition: Federrate: 158 psi (Experte), 152 psi (Mittelstufe), 145 psi (Vet), 138 psi (Anfänger). )Druckstufe: 14 Klicks nach außen (12 Klicks nach außen)Zugstufe: 15 Klicks nach außen (18 Klicks nach außen)Gabelbeinhöhe: Dritte LinieHinweise: Die 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition wird mit Gummiringen an jedem Bein geliefert, um dem Fahrer zu ermöglichen um zu sehen, wie viel Weg er bei einem bestimmten Druck zurücklegt, aber die orangefarbenen Ringe nutzen sich ab und rutschen nach ein paar Stunden von selbst nach unten. Die Gabeln benötigen fünf Stunden Einlaufzeit, bevor sie sich glätten und ihre volle Leistung entfalten können.

WP-DÄMPFEREINSTELLUNGEN Den meisten MXA-Testfahrern gefiel das Gesamtgefühl des WP-Dämpfers, insbesondere nachdem KTM 2017 die Federrate des Stoßdämpfers von 48 N/mm auf 45 N/mm gesenkt hatte. WP hat einige technische Änderungen am 2023-1/2 450SXF Factory Edition-Stoßdämpfer vorgenommen, um die Druckstufendämpfung bei hoher Geschwindigkeit weniger schwierig zu machen. Wir führen die Low-Speed-Druckstufe mit 15 Klicks aus, die High-Speed-Druckstufe mit 1 1/2 Umdrehungen, die Zugstufe mit 15 Klicks und stellen den Durchhang auf 105 mm ein. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die KTM 450SXF 2023: Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr), 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund) Renndurchhang: 105 mm Hochkomprimierung: 1- 1/2 Umdrehungen fallen aus. Niedrige Kompression: 15 Klicks raus. Rückprall: 15 Klicks raus. Hinweise: Wenn wir Zweifel an der Kompression des Stoßdämpfers haben, konzentrieren wir uns auf die Änderung der Hochgeschwindigkeits-Kompression, nicht der Niedriggeschwindigkeits-Kompression. Wir haben uns auch für die Pro Circuit 2023 KTM-Stoßdämpferverbindung entschieden. Im Gegensatz zum serienmäßigen Gestänge, das zunächst steif ist und mit zunehmendem Federweg weicher wird, ist das Pro Circuit-Gestänge zunächst weich und wird gegen Ende des Federwegs steifer.

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