McLaren 600LT

Wichtige Überlegungen

Der 600LT wurde im Juni 2018 auf den Markt gebracht und begann im Oktober mit der Produktion. Im Januar 2019 folgte eine Spider-Version. Er war eine limitierte, rennstreckenorientierte Variante des hoch bewerteten 570S von McLaren. Auf seiner eher schäbigen Troy-Queefian-Website beschrieb McLaren den 600LT als „die schnellste, leistungsstärkste und extremste – und dennoch für den Straßenverkehr zugelassene – Sports Series aller Zeiten“ (Sports Series ist der niedrigste Rang in McLarens Drei-Segment-Reihe, die anderen beiden sind Super und Super). Ultimativ). Sie haben viel mehr darüber gesagt, aber wahrscheinlich ist es am besten, wenn Sie sich nicht die Mühe machen, dorthin zu gehen.

Der 600LT war nach dem 675LT der zweite McLaren der Neuzeit, der die Bezeichnung „Longtail“ erhielt. Dies wurde in diesem Fall durch die etwa 70 mm größere Verlängerung seines hinteren Endes im Vergleich zum 570S gerechtfertigt. Das sind ungefähr drei Zoll, etwas weniger als die mehreren Fuß (so schien es zumindest), die das Long-Tail-Emblem des ursprünglichen LT, des F1, mehr als rechtfertigten. Wenn Ihnen die zusätzlichen drei Zoll des 600LT nicht aufgefallen wären, würden Sie die Aero-Teile aus Kohlefaser, einschließlich eines festen Heckflügels und Diffusors sowie eines Schneepflug-Frontends, weniger schwer bemerken. In Kombination mit anderen Kleinigkeiten sorgten diese dafür, dass der 600LT 100 kg Abtrieb bei 155 Meilen pro Stunde hatte, wobei der 570S bei dieser Geschwindigkeit „auftriebsneutral“ war. Der 600er lief auch steifer und tiefer als der 570er.

Das Motormanagement und der Auspuff wurden beim 600er-Motor modifiziert, um seine Leistung um 30 PS auf 592 PS zu steigern, aber der Hauptunterschied zwischen dem 600er und dem 570er war das Gewicht bzw. dessen Fehlen. Der Sky-Exit-Titanauspuff im Senna-Stil des 600 spielte dabei eine Rolle, ebenso wie der umfangreichere Einsatz von Carbon in der Karosserie zusammen mit dünnerem Glas, hohlen Stabilisatoren und Aufhängungsquerlenkern aus geschmiedeter Legierung. Die resultierende Zahl von 1.247 kg, die offiziell für das Auto angegeben wurde – bis zu 100 kg weniger als beim 570S – war „trocken“ und basierte auf der reduziertesten (MSO Clubsport) kohlenstoffreichen Spezifikation, die man bekommen konnte. Das bedeutete keine Klimaanlage, keinen Vorderachslift, keine Audioanlage, kein Handschuhfach und keine Türtaschen. Es bedeutete auch superleichte Sitze nach Senna-Spezifikation, eine 5.000-Pfund-Option, die Sie entweder lieben oder hassen könnten.

Die Coupé-Produktion endete im November 2019, die Spider-Produktion lief jedoch bis 2020 weiter. Mitte 2020 gab die MSO-Abteilung von McLaren bekannt, dass die letzten zwölf Spider Segestria Borealis-Editionen in Schwarz, Tiefgrün und Lila mit säuregrünen Akzenten sein würden, von denen einige vorgesehen waren ahmen die Netze und Reißzähne der echten Spinne Segestria Florentina nach, die den Namen inspiriert hat. Alle diese SB-Fahrzeuge verfügten über das MSO Clubsport-Paket – Sitze und Innenausstattung aus Carbon, glänzende Carbon-Frontstoßstangen und Radschrauben aus Titan – sowie ein erstklassiges Audiosystem von Bowers & Wilkins. Gegenüber dem regulären 600LT gab es keine mechanischen Verbesserungen. Auf dem US-Markt kosteten diese SBs im Einzelhandel 278.000 US-Dollar, ein Aufpreis von 19.000 US-Dollar gegenüber dem Standard-Spider. Auf PH-Kleinanzeigen steht ein Exemplar zum Verkauf, auf das wir Sie im Urteil verweisen. Darüber hinaus wurden sechs Pikes Peak Editions gebaut, jede in einer anderen Farbe.

McLaren weigerte sich, Informationen über die Gesamtzahl der gebauten 600LTs zu veröffentlichen, aber Statistiken, die von engagierten unabhängigen Forschern zusammengestellt wurden, deuten darauf hin, dass insgesamt etwa 340 Coupés und etwa 330 Spiders auf den europäischen Markt geliefert wurden, wobei die Aufteilung etwa zur Hälfte zwischen Rechts- und Linkshändern lag. Handantrieb. Weitere Detektivarbeiten auf der Westseite des Teichs ließen darauf schließen, dass 720 Autos in die USA gelangten. Eine weltweite Gesamtzahl einschließlich der außerhalb der USA und Europas (China, Kanada usw.) gekauften Autos wurde auf 1.500 bis 2.000 Autos geschätzt, aber wir können das nicht überprüfen.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung des 600LT-Coupés im Jahr 2018, als der Startpreis bei rund 185.000 Pfund lag, war mit einem wahnsinnigen Kaufrausch zu rechnen. Immerhin fuhr er noch besser als der 570S und es gab diese Longtail-Subbranding-Sache. Das ist nicht passiert, weil potenzielle Käufer erwartet hatten, dass McLaren den Kauf eines solchen Autos nicht erschweren würde, und genau das ist auch passiert. Sogar in der Flitterwochenphase des 600LT musste man nur zwei oder drei Monate auf einen warten, und obwohl die Listenpreise auf über 200.000 Pfund kletterten, musste man schon ganz schön drauf sein, das zu bezahlen, da Rabatte leicht zu bekommen waren. Heutzutage beginnen gebrauchte Spider bei etwa 140.000 £ und Coupés kosten zwischen 135.000 und 170.000 £, oder vielleicht etwas mehr, wenn es sich um eine seltene Spezifikation handelt, die Sie suchen, wie zum Beispiel eine Dachschaufel.

Motor:3.799 cm³ V8 32 V mit DoppelturboaufladungÜbertragung:7-Gang-Automatikgetriebe, HinterradantriebLeistung (PS):592 bei 7.500 U/minDrehmoment (lb ft):457 bei 5.500 U/min0-62 Meilen pro Stunde (Sek.)): 2.9Höchstgeschwindigkeit (mph): 204 (Spider 201, 194 mit eingefahrenem Dach)Gewicht (kg): 1.247MPG (offizielle kombinierte): 23.2CO2 (g/km): 266Räder (Zoll): 8 x 19 (f), 11 x 19 (r)Reifen:225/35 (v), 285/35 (r)Im Angebot:2018 - 2019Preis neu:(ab) 185.500 £Preis jetzt:ab 130.000 £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit ermitteln. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Einige gingen davon aus, dass der 4.0-V8-Motor in der 600LT-Ausführung an seine Grenzen stößt. Für einen relativ großvolumigen Motor mit Unterstützung durch zwei Turbolader grenzte die Leistung unter 3.500 U/min an Tumbleweed, aber darüber (und insbesondere über 4.500 U/min) strahlte er gut mit einem Abgasgeräusch, das allgemein als etwas besser angesehen wurde 570S. Es gab ziemlich heftige Ansauggeräusche und als Bonus gab es Flammen am Überlauf, die nachts im Rückspiegel zu hören waren. Die 0-62-Zeit des 600LT war mit 2,9 Sekunden identisch mit der des 675LT mit 666 PS. Die 0-124-Zeit betrug entweder 7,9 Sekunden oder 8,2 Sekunden, je nachdem, welchen Teil des Internets Sie gerade gelesen haben.

Insgesamt scheint die mechanische Zuverlässigkeitsbilanz des 600LT gut gewesen zu sein, aber sie war nicht nur rosig. Einige Besitzer stellten fest, dass der Startknopf mehr als einmal gedrückt werden musste oder dass sie sehr stark auf dem Bremspedal stehen mussten, um den Motor zu starten. Diese Weckprobleme waren oft auf nichts Verdächtigeres zurückzuführen, als die Batterien im Schlüsselanhänger zu erschöpfen. In bester Tradition alter Computer ließen sich elektrische Probleme beim 600LT oft dadurch beheben, dass man das Auto aus- und wieder einschaltete und die Türen verriegelte und entriegelte. Das eine oder andere Spulenpaket ist ausgefallen und wurde im Rahmen der Garantie ersetzt.

Ein Besitzer eines in Kanada gelieferten 600LT mit einer Laufleistung von nicht viel mehr als 5.000 Meilen stellte fest, dass das Auto beim Einlegen des Rückwärtsgangs zeitweise abschaltete. Das Ergebnis war ein komplett neues Getriebe. Langsame Kühlmittellecks, die bei einigen wenigen Fahrzeugen beobachtet wurden, wurden auf eine schlechte Schlauchklemmung und/oder Risse im Kühlmittelbehälter zurückgeführt. Beides waren billige Reparaturen, wenn sie außerhalb der Garantie fielen.

Was die Wartung betrifft, verlangen verschiedene McLaren-Händler unterschiedliche Preise. Manche werden feilschen. Die Wartung des 600LT ist nicht besonders günstig, da bestimmte Teile schwer zugänglich sind, was die Arbeitskosten erhöht. Im Jahr 2020 kostete ein vollständiger Händlerservice, einschließlich Öl- und Filterwechsel, Innenraumfilter, Luftfilter, Bremsflüssigkeit, Scheibenwischerblätter und Schlüsselanhängerbatterien, schätzungsweise etwa 1.500 £. Im Jahr 2023 gaben Spezialisten wie Litchfield für den 600LT-Service Servicepreise inklusive Mehrwertsteuer von 399 £ für das Jahr (Ölwechsel mit Filter), 871 £ für den 20.000-Meilen-Lauf (mit Kühlmittel, Kupplungsöl und Filterwechsel) und 1.248 £ für den 600LT-Service an 40.000 Meilen (einschließlich Getriebeöl- und Filterwechsel). Die angenehm transparente Preisstruktur von Litchfield bietet 109 £, 254 £ bzw. 119 £ für Innenraumfilter, Luftfilter und Bremsflüssigkeitswechsel.

Die Kohlefaserwanne des 570 wurde für den 600 modifiziert. Aufgrund ihres Designs war keine zusätzliche Verstärkung für den Spider mit faltbarem Hardtop erforderlich, obwohl er im Spider-Gewand 50 kg mehr wog. Geringes Gewicht ist in jedem Auto gut, aber es macht die Aufgabe, die richtige Balance zwischen Federung und Dämpfung zu finden, etwas komplizierter. Die konventionelle Aufhängung des 600LT verfügte über 13 Prozent steifere Vorderfedern und 34 Prozent steifere Hinterräder als die des 570S sowie steifere ARBs (um 50 Prozent vorn, 25 Prozent hinten). Aufgrund der um 8 mm niedrigeren Fahrhöhe gab es beim 600LT kaum vertikale Bewegungen, was ihn auf raueren Straßen unruhig machte, aber das machte er durch die hervorragende adaptive Dämpfung wieder wett, die für das Modell neu abgestimmt wurde.

Die Carbon-Keramik-Bremsen der 600er wurden von der 720S übernommen. Sein Bremsgefühl könnte für den Neuling ein ungewöhnliches Erlebnis sein, da der erste Pedalweg nicht viel zu bewirken schien, aber das war beabsichtigt, da viele engagierte McLaren-Trackdayer ein „totes Pedal“ bevorzugten. Für Straßenfahrer war es einfach gewöhnungsbedürftig.

Es liegen Berichte über elektrische Kurzschlüsse im Bremssystem vor. Stahl-Ersatzscheiben von Firmen wie Giro wurden aus Kosten-/Langlebigkeitsgründen von Besitzern empfohlen, die ihre 600LT-Zeit zwischen Rennstrecke und Straße aufteilen, obwohl sie etwas quietschen könnten. Die Stahlbausätze von Essex/AP Racing (Bremsscheiben und Bremssättel) wurden ebenfalls hoch bewertet, waren aber auch sehr teuer. Ein leicht ungleichmäßiger Belagverschleiß scheint an der Tagesordnung zu sein, angeblich aufgrund der speziellen Bremssattelmontagekonstruktion von McLaren.

Der 600LT mit offenem Differenzial war in puncto Handling äußerst begabt. Sein Einlenkverhalten und sein Grip wurden durch steifere Motor- und Getriebelager und eine um vier Prozent schnellere, hydraulisch unterstützte Lenkung verbessert. Geschmiedete Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen waren eine Option für 4.200 £. Passend zum Trackday-Ziel des Autos war der Standardreifen ein extrem griffiger, maßgeschneiderter Pirelli P Zero Trofeo R mit regulären P Zeros als kostenlose Option. Bei einigen Fahrzeugen mit Trofeo R-Bereifung kam es zu Vibrationen am Vorderwagen. Bei mindestens einem Auto wurde dies auf defekte Reifen zurückgeführt. In diesem speziellen Fall hat McLaren den Garantieanspruch zurückgewiesen. Starke Vibrationen durch das Lenkrad haben in mindestens einem Fall zum Garantieaustausch einer Spurstange geführt. Die regelmäßige Überprüfung der Geometrie ist eine Aufgabe, die Sie bei einem McLaren einkalkulieren sollten.

Zur Verschönerung der Außen- und Innenseite Ihres 600LT stehen verschiedene Carbon-Pakete zur Verfügung. Das Exterieur-Paket Nr. 1 (Außenspiegelgehäuse und verlängerte seitliche Lufteinlässe) kostete 3.300 £. Exterieurpaket 2 (Frontsplitter mit integrierten Doppelendplatten, Seitenschweller mit Aero-Winglets, Heckstoßstange mit integriertem Diffusor, Aero-Lamellen der Heckstoßstange und Heckspoiler) kostete knapp 5.900 £. Ein Upgrade-Paket für den Innenraum (Türeinsätze, Tunnelseiten und andere Kleinigkeiten) kostete 5.700 £. Das Sicherheitspaket mit Buglift, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera und Autoabdeckung kostete 4.000 £, und das Lux-Paket – elektrisch verstellbare Sitze und Lenksäule, Bowers & Wilkins 12-Lautsprecher-Audio und Soft-Close-Türen – kostete £ 7.500. Bei manchen Fahrzeugen funktionierte die Einstellung der Soft-Close-Türen nicht mehr, was sich darin äußerte, dass sie sich nur ungern öffnen ließen, wenn die Tür leicht hineingedrückt wurde.

Die Optionen MSO Defined und Bespoke lagen auf einer anderen Kostenebene. Die definierten Lacke kosteten über 6.000 £ pro Stück, die vorderen Stoßstangenlamellen kosteten fast 10.000 £ und das MSO Clubsport-Paket, das die Carbonlamellen, die Carbonsitze (Normal oder Touring), die Carbon-Innenausstattung und Titanradschrauben umfasste, kostete 18.200 £.ICH Schätzungen zufolge gibt es weltweit etwa sechzig 600LT mit Dachschaufel. Das Ankreuzen dieses Kästchens kostet 21.000 £.

Bei einigen Fahrzeugen wurden nach 5.000 bis 10.000 Meilen Rasselgeräusche gemeldet. Wir haben gehört, dass einige Händler diese „Einfahrgeräusche“ problemlos beheben würden, während andere dies nur innerhalb der ersten drei Monate der Garantie tun würden, da McLaren in diesem Zeitraum eine Händlererstattung für Anpassungen erhält. Es sind auch einige Lackprobleme ans Licht gekommen.

600LT-Fenster ließen sich manchmal ungefragt herunter. Eine Theorie, die dies erklären soll, besagt, dass ein nicht optimaler Batteriezustand dazu führte, dass das System das Fenster herunterließ, als eine Art „Einstieg ins Auto“-Karte. Windschutzscheiben sind bei „kleinen“ McLarens seit dem 12. Jahrhundert für Spannungsrisse bekannt. Auch das 570S litt darunter, und das ohne das dünnere Glas des 600. Soweit wir wissen, wurden diese Bildschirmprobleme im Rahmen der Garantie für den 600LT mit „Gen 2“-Bildschirmen behoben, wir wissen jedoch nicht, wie lange sie anhalten.

Man könnte wahrscheinlich einen ganzen separaten Artikel über die Probleme des IRIS-Infotainmentsystems von McLaren im Laufe der Jahre schreiben, aber bis auf den einen oder anderen iPhone-Mikrofon-Ausfall (der sich als Fehler von Apple und nicht von McLaren herausstellte) waren die Mängel des Systems weitgehend behoben als der 600LT erschien. Ein Neustart würde die meisten Störungen beheben.

Die Fahrerposition war mit einem niedrigen Lenkrad und einer Heckklappe für eine vertrauensbildende Sicht gut, aber die optionalen Carbonsitze im Senna-Stil würden Sie entweder lieben oder hassen, je nachdem, wie groß oder nicht groß Ihre Schultern sind . Man muss erst einmal abwarten, bevor man sich dazu entschließt, ein so ausgestattetes Auto zu kaufen. Einige empfanden das Ein- und Aussteigen als schwieriger als die normalen Sitze. In diesem Fall wären sie nicht ideal, wenn Sie Ihren 600LT täglich nutzen würden. Die normalen Sitze waren beheizt und verfügten über ein Memory-System, aber sie hielten nicht ganz so sicher, wenn man das Beste aus dem Handling herausholte. Es gab eine Clubsport Pro-Option mit einer Gurtstange und Renngurten, aber der Einstieg war für 20.000 £ nicht gerade günstig.

Klebrigkeit in den Tasten der Mittelkonsole hat dazu geführt, dass die komplette Konsole im Rahmen der Garantie ausgetauscht wurde. Bei einigen Fahrzeugen wurden auch die Dachhimmel ausgetauscht, da sich die Innenverkleidung bereits von den Türdichtungen löste. Einige Airbags wurden ausgetauscht. In seltenen Fällen kann es zu Problemen mit der Meldung „Schlüssel nicht gefunden“ kommen. Die Flugbegleiter könnten das Betrügen stoppen.

Mit dem 600LT hatte McLaren Autos wie den Ferrari 488 GTB, den Lamborghini Huracan Performante und den Porsche 911 GT2 RS oder GT3 im Visier. Ob Sie es für ebenso wünschenswert halten wie eine dieser Optionen, hängt von Ihren persönlichen Vorlieben ab und/oder davon, welches Team Sie unterstützen, aber rein objektiv betrachtet ist es schwierig, gegen den 600LT als echten Konkurrenten dieser Mega-Maschinen zu argumentieren.

In mancher Hinsicht handelt es sich um eine raue Art des Fahrens – der 570S galt allgemein als komfortabler, während der clever gefederte 720S als beeindruckend, aber vielleicht etwas „kalt“ angesehen wurde –, aber für viele ist der 600LT eher auf die Rennstrecke ausgerichtet und tendiert dazu Sich auf eine unvollkommene, aber ansprechende Art und Weise zu bewegen, machte einen großen Teil seines Reizes aus. Es ist sowieso alles relativ: Steigen Sie in einen 600LT und erwarten Sie, ein raues und klappriges altes Ding vorzufinden, und Sie werden überrascht sein, wie zivilisiert es tatsächlich ist.

Richtig, etwas zum Thema Werte. Dabei handelte es sich um ein limitiertes Auto, aber die Zurückhaltung von McLaren, Informationen über die Anzahl der von ihnen hergestellten Autos (sogar limitierte Auflagen) weiterzugeben, hat dem Markt derzeit nicht dabei geholfen, die Gebrauchtpreise zu bestimmen. Die Preise für den 765LT, den dritten „Longtail“ der Neuzeit, sind in letzter Zeit gesunken. Geht es beim 600LT genauso?

Nun, sie scheinen sicherlich nicht zu steigen. Als Beispiel ist hier die Spinne Segestria Borealis, die wir eingangs erwähnt haben. Selbst bei einem Preis von 186.950 £ hat dieser 2.000-Meilen-Laufwagen angesichts seines ursprünglichen US-Preises von etwa 275.000 $ ziemlich viel an Wert verloren, und zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels wurde er nicht zu diesem Preis von 187.000 £ verkauft. Die Gesamtzahl der Segestria Borealis 600LTs bei der Markteinführung wurde mit zwölf angegeben, und es schien, dass diese alle für die USA bestimmt waren, aber Besitzer/Forscher, die viel Zeit in die Untersuchung dieser ganzen Frage der gebauten Autos investiert haben, gehen davon aus, dass es sich nur um eine Mindestzahl handelt , mit zehn weiteren RHD-Autos (von denen dieses PH-klassifizierte Auto eines ist) sowie einigen weiteren Autos mit Linkslenkung in Europa. Niemand scheint die tatsächlich hergestellte Zahl zu kennen.

Angesichts der zusätzlichen Bedenken, die dadurch entstehen, dass 600LTs nach und nach aus der Garantiezeit herausrutschen, wird diese Art von Unsicherheit zwangsläufig die Ansichten einiger Käufer beeinflussen. Ein relativer Mangel an Nachfrage im Vergleich zu den anderen oben genannten Marken sollte diesen Käufern die Möglichkeit geben, einige ziemlich knallharte Geschäfte abzuschließen, insbesondere wenn sie wissen, dass der 600LT in einigen Bereichen nicht problemlos funktioniert hat.

Positiv zu vermerken ist, dass die Zeichen für die mechanische Zuverlässigkeit gut aussehen, da viele Besitzer von keinerlei Problemen während ihres Besitzes berichten, und der Eindruck, den wir bei unserer Recherche für dieses Stück gewonnen haben, war, dass McLaren in den meisten Fällen ziemlich offenherzig war, wenn es um Garantiearbeiten ging Die von den Eigentümern vorgebrachten Probleme schienen ohne Probleme geklärt worden zu sein. Daher ist es sinnvoll, beim Kauf eines gebrauchten 600LT genau auf eine erweiterte Werksgarantie zu achten. Wir konnten nicht ermitteln, wie viel das in Großbritannien kosten könnte, aber im Herbst 2022 wurden US-Eigentümern für einen Zweijahresvertrag etwa 8.000 US-Dollar angeboten.

Der preisgünstigste Spider auf PH-Kleinanzeigen war bei Redaktionsschluss dieses Auto aus dem Jahr 2019 mit 8.500 Meilen und einem Preis von 143.850 £. Alle anderen Spiders auf PH, abgesehen von der oben erwähnten Segestria, lagen unter 160.000 £. Das günstigste Coupé war ebenfalls ein Auto aus dem Jahr 2019, allerdings mit einer Laufleistung von 10.000 Meilen mehr und beiden Carbon-Außenpaketen für 132.850 £. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels war dies der preisgünstigste 600LT, der in Großbritannien zum Verkauf stand. Zwei Riesen mehr würden die Kilometerleistung dieses 19er-Autos um 6.000 Meilen verkürzen, da es auch über die beiden Carbon-Außenpakete verfügt.

Es gibt eine gute Auswahl an 600LTs im Bereich von 130.000 bis 140.000 £. Am oberen Ende lag mit knapp 165.000 £ dieses Clubsport Pro-Auto von 2021 mit 3.000 Meilen und etwa der gleichen Anzahl an Optionen. Auf halbem Weg zwischen diesen Grenzwerten und knapp 150.000 £ gefällt uns das Aussehen dieses begehrten 4.900-Meilen-Apex-Edition-Autos in auffälligem Rot.