Bewertung des Low Bicycles MK Disc Road Rahmensets: Auf Messers Schneide

Erstellen Sie einen personalisierten Feed und setzen Sie ein Lesezeichen für Ihre Favoriten.

Sie haben bereits ein Konto?

Erstellen Sie einen personalisierten Feed und setzen Sie ein Lesezeichen für Ihre Favoriten.

Sie haben bereits ein Konto?

Die Niederländerin dominiert seit fast zwei Jahrzehnten den Radsport und holte sich in Fayetteville einen beispiellosen achten Cyclocross-Weltmeistertitel.

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Laden Sie die App herunter.

[ct_story_highlights]Was es ist:Ein hochwertiger, WIG-geschweißter Aluminium-Straßenrennrahmen mit ernsthaftem Gütesiegel.||Rahmenmerkmale:Dezent geformtes und konifiziertes 7005-Aluminiumrohr, mehrlagige und geglättete WIG-Schweißnähte, teilweise interne Kabelführung, Tretlager mit Gewinde, herkömmlicher Sattelstützenkragen.||Gewicht: 1.400 g (beansprucht, nur 52-cm-Rahmen); 7,57 kg (16,69 lb) ohne Pedale und Zubehör.||Preis:2.700 US-Dollar für Rahmen, Gabel, Steuersatz und Sattelstützenkragen (internationale Preise variieren je nach aktuellen Wechselkursen).||Höhen:Unglaublich schnelles Handling, hervorragende Fahrwerkssteifigkeit, überraschend gute Fahrqualität, hervorragende Verarbeitungsqualität, markante Ästhetik.||Tiefs:So viel Zehenüberlappung, irgendwie schwer, nicht gerade ein Schnäppchen, lange Wartezeit.[/ct_story_highlights]

Wenn es um moderne Straßenrennräder geht, ist die „Spitzentechnologie“ ausnahmslos eine Kombination aus Kohlefaser und aerodynamischer Effizienz, wahrscheinlich gepaart mit einer großzügigen Portion CFD, CdA, CAD und FEA als Zugabe. In diesem Zusammenhang ist das Low MK Disc Road ein deutlicher Ausreißer.

Es besteht aus Aluminium, nicht aus Kohlefaserverbundwerkstoff. Es ist geschweißt, nicht geformt. Die Rohre sind rund und gerade. Es sind sichtbare Kabel vorhanden. Die Sattelstütze ist rund und wird mit einer herkömmlichen Außenklemme aus Aluminium befestigt.

Nach allen herkömmlichen Mainstream-Marketingtrends ist dieses Fahrrad ein Dinosaurier.

Aber was für ein herrlicher Dinosaurier es ist.

Low Bicycles ist ein Ein-Personen-Unternehmen mit Sitz in San Francisco, Kalifornien, und wurde vom Bauunternehmer Andrew Low mit einem einzigartigen Ziel (und offenbar einer Vorliebe für das königliche „Wir“) gegründet.

„Wir versuchen nicht, das Rad neu zu erfinden. Wir bauen Rennräder. Unsere Rahmen sind darauf ausgelegt, schnell zu fahren und robust zu sein. Unsere Geometrien bleiben dem Wettbewerbsrennsport treu und sind für ihn gedacht; mit aggressiven Profilen, reaktionsfreudigem Handling und allgemeiner Festigkeit.“ Steifheit. Unsere Ästhetik ist frech und kühn, betont klare Linien, glatte Schweißnähte, geschmeidige Konturen, Proportionen, Kraft und Einfachheit.“

Low besteht ausschließlich aus 7005-Aluminium, und obwohl in zwei Produktfamilien technisch gesehen 13 verschiedene Low-Modelle zur Auswahl stehen, haben sie alle einige wichtige Merkmale gemeinsam.

Die Unterrohre sind massiv, die Rohre sind erfrischend frei von irgendwelchen verrückten Formen, die Multi-Pass-Schweißnähte sind makellos glatt und jedes Modell verzichtet auf jegliche Spielereien. Die Oberflächenbeschaffenheit beschränkt sich entweder auf einfarbige Pulverbeschichtungen oder grob gebürstete Oberflächen, alle mit riesigen Blockbuchstaben-Logos, die unverhohlen ins Auge fallen, es aber irgendwie schaffen, nicht zu beleidigen.

Das MK Disc Road ist eines von Lows Flaggschiffmodellen und verfügt über seine volle Trickkiste.

Das Unterrohr misst satte 65 mm im Durchmesser (nur 10 mm weniger als eine typische Bierdose) und ist am 1 1/8 bis 1 1/4″ konischen Steuerrohr im IS-Stil vertikal leicht ovalisiert. Das Oberrohr ist gerade und nahezu eben, beginnt vorne rund und flacht dann am runden Sitzrohr leicht ab.

Die Sitzstreben sind am Sitzrohr breit angesetzt, mit der Sitzgruppe in einer Weise verbunden, die an einen Cannondale SuperSix Evo vor der Aero-Version erinnert, und in den oberen zwei Dritteln abgeflacht, was wiederum dem Fahrkomfort dient.

Unten sind die Kettenstreben nominell rund, wo sie mit dem Tretlagergehäuse mit englischem Gewinde verschweißt sind, auf der Innenseite an der Felge und dem Reifen leicht gewellt sind, um mehr Spielraum zu schaffen, und dann in der Mitte dramatisch abgeflacht, bevor sie sich wieder umdrehen und aufeinander treffen Ausfallenden im Sockel-Stil, hergestellt vom ehemaligen Kollegen Mike Ahrens (der jetzt leitender Produktdesign-Ingenieur für Apple ist und nebenbei unter dem Label Wisecracker Flaschenöffner für Headset-Abstandshalter herstellt).

Obwohl die Ausfallenden von Ahrens hergestellt werden, stammt das robuste, auswechselbare Schaltauge aus gefrästem Aluminium von Paragon Machine Works, das auch die gefräste Aluminium-Steckachse mit einem 5-mm-Innensechskant und 15-mm-Abflachungen zur Redundanz bereitstellt. Und wie alle Low-Rahmen ist auch dieser von seinem Schöpfer signiert, als letzten Schliff und als subtile Erinnerung an seine handgefertigte Natur.

„Ich habe viel Zeit mit dem Röhrendesign verbracht“, erklärte Low. „Alle Rohre der MK-Rahmen werden individuell nach meinen Vorgaben extrudiert (Stoßprofile, Durchmesser, Konizitäten usw.). Das Tolle an Aluminium ist, dass es im Vergleich zu Stahl weich und leicht ist. Dies ermöglicht eine wirklich große Auswahl.“ Steifigkeit und Nachgiebigkeit können auf alle Rohre abgestimmt werden. Da das Material leicht ist, kann ich Rohre mit großem Durchmesser verwenden, um dort Steifigkeit zu erzielen, und da das Material weich ist, kann ich kleine Durchmesser und abgeflachte Profile verwenden, um dort nachzugeben und zu biegen, wo ich möchte will es.

„Ich versuche, die Wandstärke der Rohre so gering wie möglich zu halten, ohne den Rahmen in eine Getränkedose zu verwandeln. Ich bin kein Ingenieur, aber was Stoßprofile angeht, habe ich irgendwie geahnt, dass die Übergänge von dicken zu dünnen Abschnitten lang sind Die Anzahl der Rohre ist am besten und ermöglicht unter Belastung die organischste Bewegung.

„Ich stelle mir gerne einen Ast vor, der sich allmählich verjüngt und wie er sich biegt und schwankt und wie sich die Bewegung allmählich verteilt, im Gegensatz zu einem Ast, der plötzlich von dick zu dünn wird und wie die gesamte Bewegung begrenzt, ruckartig und ungleichmäßig wäre. konzentriert an einer Stelle entlang des Astes. Ich habe auch viel Wert darauf gelegt, die Sitz- und Kettenstreben so zu gestalten, dass sie sich leichter nach oben und unten biegen lassen und von einer Seite zur anderen so steif wie möglich sind.

„Im Großen und Ganzen versuche ich, ein Fahrrad so steif wie möglich zu bauen, indem ich Rohre mit sehr großem Durchmesser verwende. Ich glaube nicht, dass es da draußen ein Aluminiumfahrrad mit einem so großen Unterrohr wie meinem gibt. Mein Gedanke ist, machen Sie das.“ Rahmen so steif wie möglich, während die aneinanderstoßenden Profile und die Formgebung der Rohre das Fahrverhalten glätten.

Was die Rahmengeometrie angeht, sagen wir einfach, das Handling ist auf … Schnelligkeit ausgelegt. Das MK Disc Road ist kurz, niedrig und steil und widerspricht dem Trend zu längeren und flacheren Vorderwagen, vielseitiger Einsatzmöglichkeit und einer nachsichtigen Karosseriepositionierung. Haben Sie Rückenprobleme oder hoffen Sie auf eine langsamere Lenkung? Schauen Sie woanders hin.

Der Wert gehört jedoch nicht zu den Attributen der High-End-MK-Serie, und tatsächlich wirkt das MK Disc Road mit 2.699 US-Dollar für einen lackierten Rahmen, eine schwarze Enve-Carbongabel und eine Thomson-Sattelstütze nicht gerade wie ein Schnäppchen Klemme und Chris King- oder Cane Creek-Headset. Benutzerdefinierte Geometrie ist für einen Aufpreis von 200 US-Dollar erhältlich. Und wenn Ihnen eine der 14 serienmäßigen Pulverbeschichtungsfarben nicht gefällt, können Sie für einen Aufpreis von 100 US-Dollar eine eigene auswählen.

Möchten Sie mit einem vollständig polierten Finish verrückt werden? Oder vielleicht eine Nasslackierung? Auch diese sind gegen Aufpreis verfügbar, aber was Sie bei Low nicht bekommen können, ist ein kompletter Aufbau – es werden nur nackte Rahmensätze angeboten. Die Preise für internationale Kunden basieren auf den aktuellen Wechselkursen zuzüglich Versandkosten und geltenden Einfuhrzöllen.

„Der Bau von Rahmen in kleinen Mengen von Hand ist teuer, egal aus welchem ​​Material“, sagte Low. „Leider hat Aluminium (für mich) den Ruf, ein Material für billige Fahrräder zu sein. Ich denke, ein großer Teil davon liegt daran, dass Stahl eine Tradition im handgefertigten Rahmenbau hat, sodass die Leute Stahl mit Qualität assoziieren, Aluminium hingegen nicht.“ haben dieses Erbe und werden mit billigen, massenproduzierten Fabrikrahmen in Verbindung gebracht. Dies lässt die Leute denken, dass Aluminiumrahmen von geringerer Qualität sind, aber abgesehen von subjektiven Meinungen darüber, wie sich ein Stahlfahrrad anfühlt, gibt es an sich nichts Besseres an Stahl.

„Ich sehe, dass handgefertigte Stahl- und Titanrahmen für 3.500 bis 5.000 US-Dollar verkauft werden, also habe ich kein schlechtes Gewissen, 2.600 US-Dollar für einen Rahmen zu verlangen, der bei richtiger Pflege mehr als 20 Jahre hält und eine bessere Leistung als Stahl bietet.“ Geschwindigkeit, Steifigkeit und Gewicht. Darüber hinaus sind Aluminiumrohre teurer als Stahl, und ich kann in der Zeit, die ich für die Herstellung eines MK-Rahmens benötige, zwei Stahlrahmen bauen. Mein Prozess erfordert eine umfangreiche Rohrformung, mehrstufiges Schweißen usw Polieren von Schweißnähten.

Unabhängig von Ihrer eigenen Meinung darüber, was Aluminiumrahmen kosten sollten, ist ein Teil des Reizes eines Low-Rahmens die Exklusivität. Die Gesamtproduktion beträgt nur etwa 70 Rahmen pro Jahr, und die aktuelle Wartezeit für einen Rahmen der Low MK-Serie steigt auf 15 Monate. Glücklicherweise konnte Low in kürzerer Zeit ein Einzelstück speziell für Shimanos neueste drahtlose elektronische 12-Gang-Gruppe Dura-Ace produzieren.

Das angegebene Gewicht für eine MK Disc Road beträgt 1.400 g für eine 54-cm-Probe. Zusammengebaut mit dieser Dura-Ace-Gruppe, passenden 36 mm tiefen Dura-Ace-Carbon-Drahtreifen, umwickelt mit 28 mm breiten Vittoria Corsa Control-Drahtreifen (mit Butyl-Innenrohren) und ein paar Carbonfaser-Veredelungskits von Pro, ergibt sich das Gesamtgewicht kam ohne Pedale und Zubehör auf 7,57 kg (16,69 lb).

Heutzutage mangelt es nicht an vielseitigen All-Road-Bikes mit viel Reifenfreiheit, Allround-Handling und fehlerverzeihenden Manieren.

Dies ist nicht eines dieser Fahrräder.

Naja, so ungefähr. Technisch gesehen akzeptiert das Low MK Disc Road einen 700c-Reifen mit einer Breite von bis zu 32 mm, obwohl ich nicht ganz sicher bin, warum jemand, der ein solches Fahrrad kauft, das tun möchte. Dies ist schlicht und einfach ein Hard-Edge-Rennrad.

Das charakteristische Merkmal des Bikes ist sein wahnsinnig schnelles Handling.

Der steile Steuerrohrwinkel von 73°, der Gabelwinkel von 43 mm und die 28 mm breiten Reifen ergeben ein kurzes Nachlaufmaß von 60 mm, das allein schon auf ein unglaublich reaktionsfähiges Vorderteil schließen lässt. Aber Low bringt es dann noch auf die nächste Stufe, indem es dies mit einem ultrakurzen 562-mm-Front-Center, kurzen 408-mm-langen Kettenstreben und einem superkompakten 966-mm-Radstand kombiniert, was alles in allem für übernatürliche Kurvenfähigkeiten sorgt.

Das Low MK Disc Road führt nicht so sehr durch Kurven; Es ist fast so, als würde es sich um einen Punkt im Raum drehen, der sich anfühlt, als befände er sich direkt unter Ihnen. Das erste Einlenken erfolgt bemerkenswert unmittelbar, und wenn Sie auch nur daran denken, Ihre Linie in der Kurvenmitte zu ändern, ist es geschafft.

Aber trotz seiner Unmittelbarkeit ist es dennoch überraschend zugänglich. Das erste Einlenken mag lächerlich schnell sein, aber das Fahrrad hält zuverlässig die von Ihnen gewählte Linie, ohne nervös zu werden. Und bei hohen Geschwindigkeiten ist es irgendwie immer noch stabil und gelassen, bereit, die Richtung zu ändern, wenn man dazu aufgefordert wird, wartet aber auch geduldig, bis man es dazu auffordert – und nicht einen Moment vorher.

Bei so viel Gewicht auf dem Vorderrad kommen durch die Stangen auch ungewöhnlich viele Informationen darüber, was dort unten vor sich geht. Vor allem bei einer Abfahrt im Gefälle drückt das Körpergewicht die Kontaktstelle in den Asphalt, was zu einer entsprechenden Steigerung des Grips führt. Kurven auf der MK Disc Road sind nicht so sehr Nebensache mitten in der Fahrt, sondern das, worauf Sie bei der Routenplanung bewusst achten.

Zu diesem kantigen Fahrverhalten geht eine fantastische Fahrwerkssteifigkeit einher, was angesichts der übergroßen Rohrdimensionen zu erwarten ist. Die Low MK Disc reagiert sofort, wenn Sie für einen Sprint oder eine steile Steigung aus dem Sattel steigen. Es ist hervorragend darin, Ihre Anstrengungen in Vorwärtsbewegung am Hinterrad umzusetzen, und es gibt auch kaum Anzeichen dafür, dass sich das vordere Dreieck verdreht.

Dass das MK Disc Road im Hinblick auf die Effizienz steif ist, ist kaum ein Schock; Die Fahrqualität ist es jedoch auf jeden Fall. Ich würde nicht so weit gehen zu sagen, dass die MK Disc Road eine besonders bequeme Maschine ist, obwohl sie auf jeden Fall viel komfortabler ist, als der Anschein (und die Vorurteile) vermuten lassen.

Es dämpft keine hochfrequenten Vibrationen, wie dies bei besseren Carbonrahmen der Fall ist, aber es weist tatsächlich ein subtiles Biegemuster auf, insbesondere bei härteren Stößen, bei denen man sonst erwarten würde, dass die Augen klappern. Aber auf der anderen Seite dieser Dämpfungsgleichung gibt es auch das unterhaltsame Maß an Kommunikation und Straßenfeedback, das man von besseren Aluminiumrahmen erhält, das es schafft, informativ zu sein, ohne zu schreien.

Natürlich schaden die relativ schlanke Sattelstütze mit 27,2 mm Durchmesser und die 28 mm breiten Vittoria Corsa Control-Reifen, die ich die meiste Zeit gefahren bin, in puncto Laufruhe natürlich nicht. Aber selbst diese können ein von Natur aus strafendes Fahrwerk nicht ganz wettmachen, was beim MK Disc Road ganz gewiss nicht der Fall ist. Und wenn überhaupt, weil das Semi-Sloping-Format des Rahmens nicht so viel Sattelstütze hervorstehen lässt wie bei einem kompakteren Rahmendesign, unterstreicht dies nur noch mehr, wie unerwartet raffiniert dieses Ding ist.

Auch bei diesem Rahmenset hat Low die Detailarbeit auf den Punkt gebracht. Die Laschen der Bremsscheibe sind perfekt ausgerichtet, um die Montage des Bremssattels zu erleichtern, das Sitzrohr ist sauber gebohrt und geschliffen, so dass selbst Carbon-Sattelstützen kaum herausgleiten, und die Lagerschalen des Tretlagers werden von Hand eingeschraubt, ohne dass sie sich auch nur im entferntesten schlampig oder locker anfühlen.

„Ich verfolge die Gewinde des Tretlagers, schaue auf das Tretlagergehäuse, reibe und drehe auf den Sitz des Steuerrohrlagers und reibe das Sitzrohr auf“, erklärte Low. „Ich teste alles, bevor ich es verschicke, sodass theoretisch alles richtig passen sollte, wenn der Rahmen verschickt wird. Mit der Bremssattelhalterung habe ich nichts zu tun, aber ich habe keine Probleme mit der Hinterradmontage bemerkt oder gehört.“ Bremssattel richtig ausgerichtet.

Und optisch kann man hier kaum etwas auszusetzen haben. Das Ende? Diese Schweißnähte? Die Lackfarbe? Normalerweise bin ich kein Fan von monströsen Unterrohr-Logos, aber selbst ich würde es hier nicht anders haben. Es ist perfekt, so wie es ist.

Damit Sie nicht glauben, die Low MK Disc Road sei eine Art Einhorn, möchte ich Sie beruhigen, indem ich sage, dass es auch ein paar Vorbehalte zu beachten gibt.

Einerseits mag diese bemerkenswerte Agilität bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten eine absolute Freude sein, bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sie jedoch grenzwertig gefährlich (kein Wortspiel beabsichtigt). Ich bin durchschnittlich groß (1,73 m / 5' 8″), habe aber überdurchschnittlich große Füße (Größe 43) und bin es daher gewohnt, dass sich die Zehen bei Hochleistungs-Rennrädern überlappen. Aber während die meisten Reifen gelegentlich nur leicht die Vorderseite meiner Schuhe berühren, ist der Low so kurz, dass er das Vorderrad fast bis zum Knöchel meines großen Zehs bringt. Im Vergleich zu einem ähnlich großen Specialized Tarmac ist die vordere Mitte des Low ganze 15 mm kürzer.

Am Oberrohr sollte fast ein Warnschild angebracht sein, das die Fahrer darauf hinweist, keine weißen Schuhe zu tragen (oder vielleicht könnte Low darüber nachdenken, eine Packung Marken-Babytücher beizulegen, um den Fahrern zu helfen, ihre Schuhe sauber zu halten).

Low sagte jedoch, dass dies in Zukunft kein so großes Problem sein sollte.

„Ich komme vom Bahnradfahren, also tendiere ich zu einer engeren Geometrie, ob ich es nun absichtlich mache oder nicht; eine kleine Überlappung der Zehen hat mich nie gestört“, sagte er. „Dennoch habe ich in letzter Zeit über die enge Frontpartie nachgedacht (besonders bei den kleineren Größen) und beschlossen, dass ich für 2022 den Steuerrohrwinkel je nach Größe um die Hälfte bis ein Grad verkleinern werde (der Rahmen, den Sie getestet haben, tut dies). nicht über diese Änderung verfügen).

„Ich glaube nicht, dass es große spürbare Auswirkungen auf das Handling haben wird, aber es wird das Fahrrad ein kleines bisschen benutzerfreundlicher machen. Dadurch wird der vordere Mittenabstand auf etwa 575 mm gebracht.“

Vielseitigkeit steht beim MK Disc Road offensichtlich ebenfalls ganz unten auf der Prioritätenliste. Auch wenn sich das Ausschöpfen der offiziellen Reifenfreiheit im Hinblick auf den Fahrkomfort offensichtlich auszahlt (und seien Sie gewarnt, ich würde sagen, Lows 32-mm-Angabe ist hier sehr übertrieben), ist das ultraschnelle Handling des Fahrrads nicht gerade förderlich für rutschige Oberflächen – und ein größerer Vorderreifen würde das Problem der Zehenüberlappung nur verschlimmern.

Ich behaupte nicht, dass ein paar Hundert Gramm auch nur einen Jota Unterschied in der Leistung ausmachen, aber selbst ein wenig massenbewusste Käufer dürften sich schwer tun, das mittlere Gewicht des MK Disc Road zu ignorieren. Es ist mehr als ein paar hundert Gramm schwerer als ein Specialized Allez Sprint oder Trek Emonda ALR, und das bei einem erheblichen Preisaufschlag.

Und wenn es Ihnen wirklich wichtig ist, schnell zu fahren, kann ich auch nicht umhin zu erwähnen, dass große runde Rohre, wie sie beim MK Disc Road zu finden sind, im Hinblick auf die aerodynamische Effizienz so ziemlich das Schlimmste sind, was man erreichen kann.

Selbst wenn Sie speziell nach etwas mit blitzschneller Handhabung suchen, ist das MK Disc Road auf dem Papier möglicherweise nicht besonders sinnvoll. Aber ich würde behaupten, dass Low hier mehr die Sinne anspricht als reine Logik.

Ich vergleiche den Low MK Disc Road mit dem gebrauchten Ford Fiesta ST Schrägheck, den ich kürzlich gekauft habe. Sein Gefüge ist preiswert, das Design ist von Natur aus einfach, es gibt wenig Schnickschnack, das Fahrverhalten ist nur einigermaßen erträglich und es handelt sich um eine Nischenmaschine, die niemals die breite Masse ansprechen wird (zumindest nicht hier in den Vereinigten Staaten, wo es erhältlich ist). wurde leider nach MY2019 eingestellt).

Aber als eine auf die Spitze getriebene einfache Formel ist es auch ein Fahrzeug mit außergewöhnlich gutem Handling, das für Kurven lebt, so selten ist, dass es sich etwas Besonderes anfühlt, und es ist äußerst reichhaltig an sensorischen Reizen. Ich liebe es so sehr, und bei diesem Low ist es ähnlich. Es handelt sich um eine weitaus sportlichere Maschine, als die Mainstream-Marketing-Bigwigs vielleicht glauben machen, dass so etwas sein sollte, und es fällt mir schwer, mir ein anderes reines Rennrad vorzustellen, das ich gefahren bin und das ähnlich unterhaltsam ist.

Sie kaufen eines davon nicht, weil es im Windkanal schneller ist, auf einer Skala eine niedrigere Zahl anzeigt oder in einem Prüfstandstest besser abschneidet. Du kaufst es, weil es in dir den Wunsch weckt, den längeren und kurvenreicheren Weg nach Hause zu nehmen, weil es dich dazu bringt, dich umzudrehen und es anzuschauen, wenn du nach einer Fahrt weggehst, weil es dich wie ein kleines Kind zum Kichern bringt, wenn du fahre es noch einmal.

Vielleicht ist die 15-monatige Wartezeit doch gar nicht so unangemessen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.lowbicycles.com.