Interceptor: Ein wilder BMW E28 für die Straße

Im Laufe der letzten Wochen habe ich mir einige Autos der Elmia Custom Motor Show 2023 genauer angesehen. Den Build, den ich mir als letztes aufgehoben habe, wollte ich schon immer ins Rampenlicht stellen, seit ich angefangen habe, für Speedhunters zu arbeiten, und zum Glück war er dieses Jahr auf der Show zu sehen.

Mikael Wrzos bastelt seit 13 Jahren an diesem BMW E28 5er und verfolgt dabei einen ganz anderen Ansatz als die Norm. Fünf verschiedene Looks und vier Motorkombinationen später ist Mikael in seiner jetzt für den Straßenverkehr zugelassenen (ja, wirklich!) Rohrrahmen-Kreation endlich auf schwedischen Straßen unterwegs.

Als Mikael sich im Alter von 17 Jahren einen BMW aus den 80er-Jahren kaufte, verfügte er über keinerlei Kenntnisse im Automobilbau. Der Schulunterricht in einer örtlichen Motorradwerkstatt gab ihm einen ersten Einblick in die Werkzeuge, aber er würde nie die Fähigkeiten erwerben, die er brauchte, um das zu erreichen, was er wollte hat mit dem E28 da. Für Mikael ging es darum, durch Ausprobieren zu lernen.

Ein paar Jahre nach Beginn des Projekts machte Mikael ernst und begann in der Garage seiner Familie mit der Arbeit am maßgeschneiderten Rohrrahmen-Chassis des Autos.

Seine Idee war, den BMW wieder in eine wilde, rennwagenähnliche und leistungsstarke Maschine für die Straße und die Rennstrecke umzuwandeln. Überrunden, rutschen, Reifen verbrennen oder einfach nur cruisen – der Mad Mans Performance E28 „Interceptor“ kann wirklich alles.

Die Verwendung eines E28 als Basis gegenüber dem weitaus populäreren E30 bedeutete, dass Mikael bei den Modifikationen – insbesondere am Äußeren des Autos – wirklich mithalten würde. Aber das störte ihn nicht, denn Mikael hatte sowieso vor, so viel wie möglich von dem BMW nach Maß zu bauen.

Heute ist der Wrzos-Touch überall an der Außenseite zu erkennen.

Die Aluminium-Seitenschweller sind seine eigene Handarbeit, ebenso wie der riesige LTO-inspirierte Heckflügel und der maßgeschneiderte Splitter, der an der M-Tech-Frontstoßstange angebracht ist. Auch den Rest der Karosserie, einschließlich aller Modifikationen an anderen Teilen, damit sie passen, und sogar die Lackierung können Sie Mikael zuschreiben.

Als Felgen entschied sich Mikael für einen Satz 7Twenty Style 55 – 18×8 Zoll vorne und 17×9,5 Zoll hinten – umwickelt mit Nankang NS2 und Michelin Pilot Sport 4. Die Bremsanlage besteht aus BMW E38 750-Bremssätteln mit BMW E46 325-mm-Bremsscheiben vorne und Volvo S60R-Bremssätteln mit 327 mm StopTech-Bremsscheiben hinten.

Der Motor – der ziemlich weit hinten im Schacht sitzt, sodass die werkseitige Firewall durchtrennt werden musste – ist ein gestrichelter BMW M50N28, gebaut mit einem M50N25-Block und einer B28-Kurbelwelle. Dazu fügte Mikael 135-mm-ZRP-Stangen mit I-Profil und Wiseco-Schmiedekolben sowie einen einzelnen M52-VANOS-Zylinderkopf mit zwei Einlassnockenwellen hinzu. Sie finden überall ACL-Lager und ARP-Befestigungselemente.

Das wirklich stromerzeugende Teil des Puzzles ist ein Turbosystems HTX4064-Turbolader, der über ein Turbosmart 45-mm-Wastegate verfügt, das den vorderen Kotflügel entleert. Ein J-Spec-Ansaugsammler, ein vorne montierter Ladeluftkühler und ein verbessertes Kraftstoffsystem mit 1.200-cm³-Bosch-Motorsport-Einspritzdüsen gehören ebenfalls zur Motorspezifikation.

Der speziell angefertigte 3,5-Zoll-Edelstahlauspuff wurde für eine bessere Bodenfreiheit absichtlich oval gestaltet, da das Auto dank der modifizierten Original-Hinterradaufhängung mit XYZ-Stoßdämpfern und der BMW E36-Vorderradaufhängung mit modifizierten Querlenkern, XYZ-Stoßdämpfern und einem Lenkwinkelsatz sehr tief sitzt von T-Teilen. Mikael hat auch den Kühler an die Rückseite des Autos verlegt.

Durch Lösen der Klemmen für die Ladeluftkühlerrohre und Schnellanschlüsse für den Ölkühler lässt sich die gesamte Frontkarosserie des Fahrzeugs schnell demontieren und erhält so vollständigen Zugang zum Motor. Abgestimmt durch ein Ecumaster-Motormanagementsystem leistet der Motor bei 1,0 bar (14,7 psi) Ladedruck derzeit knapp 630 PS, aber Mikael hat für diesen Sommer Pläne für 700 PS.

Um diese Kraft auf den Boden zu bringen, ist ein OEM-Schaltgetriebe von ZF aus einem BMW E39 528 mit einer Quarter Master-Dreifachscheibenkupplung, einer speziell angefertigten Antriebswelle und einem BMW E28 535i LSD-Differential erforderlich.

Der Innenraum ist genauso wild wie das Äußere, vom Originalauto ist nur noch wenig übrig geblieben. Für das maßgefertigte Armaturenbrett und einen neuen Brandschutzabschnitt wurde Aluminiumblech verwendet, während Sparco Pro 2000-Schalensitze gepaart mit dem QSP 4-Punkt-Renngurt (und normalen 3-Punkt-Gurtmitteln für den Straßengebrauch) Mikael und jeden mutigen Passagier an Ort und Stelle halten. Außerdem gibt es ein Sparco-Lenkrad, einen Coolerworx-Kurzschalthebel sowie einen Aftermarket-Tachometer und eine Ladedruckanzeige. Alle anderen Motorinformationen werden über ein Samsung-Tablet hinter dem Lenkrad übermittelt.

Obwohl er bereits 13 Jahre im Bau ist, ist Mikael noch nicht fertig. Er beschäftigt sich mit der Feinabstimmung des Interceptor und baut gleichzeitig einen BMW E28 Touring. Letzteres ist ein Modell, das es offiziell nicht gibt, daher bin ich gespannt, was sich Mikael einfallen lässt.

Ich hoffe, Ihnen hat meine Elmia-Berichterstattung 2023 gefallen. Als nächstes ist Gatebil-Saison!

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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