Elf historische Colnagos aus dem Firmenarchiv

Verrückt, schön, innovativ und historisch. Hier ist eine Mega-Bike-Galerie und eine Hälfte

Wir haben Sie bereits hinter die Kulissen der Colnago-Fabrik in Cambiago geführt und Ihnen die Lackierarbeiten gezeigt, damit Sie einen Eindruck davon bekommen, wie Motorräder wie das Colnago C-68 immer noch vollständig in Italien hergestellt werden. Aber während ich im Hauptsitz der Marke war, wurde ich auch durch einen Korridor und durch eine unscheinbare Doppeltür in einen Raum geführt, der so voller historischer Fahrräder war, dass ich eine Sekunde brauchte, um mich hinzusetzen. Verborgen und außer Sichtweite hat Colnago im Laufe seiner Geschichte nach und nach seltene Exemplare angehäuft. Begrenzte Auflagen, vergoldete Fahrräder für den Papst, bahnbrechende Technologie, hyperleichte Carbonkonstruktionen; die Werke.

Aus diesem Raum mit Hunderten habe ich mit Hilfe von Alessandro, dem ansässigen Kolnagologen, zehn herausgesucht, die am interessantesten, auffälligsten, historischsten, innovativsten oder eine Kombination aus allen vieren waren. Da ich sehr unentschlossen bin, habe ich mir dann ein anderes ausgesucht, so dass es insgesamt 11 sind. Was folgt, ist hoffentlich ein virtuelles Museum. Stellen Sie sich jede Mini-Bike-Galerie als eine Ausstellung mit einem Klappentext vor. Nehmen Sie sich Zeit, setzen Sie sich hin und schauen Sie sich die Details an, machen Sie eine Skizze, wenn Sie möchten, und denken Sie daran, dass dies nur die Spitze des Eisbergs dessen ist, was hoffentlich zu gegebener Zeit zu einem echten Museum werden wird.

In den späten 90er Jahren begann sich Kohlefaser als Material der Wahl für Performance-Rennräder zu etablieren. Bevor es völlig die Oberhand gewann, stand Titan kurzzeitig auf dem Höhepunkt seiner Leistung im Rampenlicht. Titanoptionen von Colnago und anderen sind im Vergleich zu Stahl und der in jüngster Zeit zunehmenden Zahl an Aluminiumoptionen immer noch relativ selten und haben sich aufgrund der hohen Produktions- und Rohstoffkosten nie wirklich durchgesetzt. Ti ist teuer und schwierig zu schweißen – sehen Sie sich zum Beweis einfach unsere Passoni-Werksbesichtigung an.

Ziel des Titanium Oval Master war es, Fahrern der damaligen Zeit wie Tony Rominger eine aerodynamischere Alternative zum Colnago Bititan zu bieten. Trotz der Mapei-Lackierung wurde dieses Modell nie wirklich im Wettbewerb eingesetzt und hatte dank des hohen Preises auch keinen großen kommerziellen Erfolg. Aufgrund der Gewichtsverbesserungen entschieden sich die Profis eher für den Carbon-Carbitubo und dann für den C40, und der hohe Preis hielt die Verkäufe zurück. Allerdings wurde es auch nur in sehr kleinen Stückzahlen hergestellt, ist also heutzutage einen hübschen Cent wert, und das horizontale Oberrohr behält den „Master“-Look bei.

Der zwischen 2006 und 2010 erhältliche Extreme-C hat einen großen Teil seiner DNA mit den Modellen Extreme Power und EPS gemeinsam, da er ähnlich wie der C68 mit Stollen ausgestattet ist, jedoch runde statt geformte Rohre verwendet. Ziel dieses Modells war ein geringes Gewicht, unterstützt durch die runden Rohrprofile und die dünnen Wände; Die Hauptrohre sind stellenweise zwischen 1,0 und 0,8 mm dick. Außerdem verjüngen sie sich, wobei das Oberrohr am Steuerrohr einen größeren Durchmesser hat und das Unterrohr an der Tretlagerverbindung breiter ist.

Dieser Aufbau hat die Leichtigkeit auf ein etwas anderes Niveau gebracht, mit einem Vollcarbon-Sattel, einem Verbundsatz aus Colnago-Kurbeln, selten gesehenen Aerolite-Pedalen, einem Flaschenhalter aus einem Verbundstoffband, AX Lightness-Bremsen und einem extrem schicken Lightweight-Umwerfer damals für knapp 1.200 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich.

Das sind nur die offensichtlichen Komponenten; Das Tretlager verfügt über CNC-gefräste Titaneinsätze anstelle von Stahl oder Legierung, um das Gesamtgewicht weiter zu senken. Mit einem Gewicht von 6,3 kg ist das gepunktete Motiv, das auf das „King of the Mountains“-Trikot der Tour verweist, meiner Meinung nach eine passende Lackierung.

Wir betrachten Carbon-Monocoque-Fahrräder mittlerweile als selbstverständlich. Sie sind so allgegenwärtig, dass eine Konstruktion mit Ösen oder etwas anderes neuartig oder einzigartig ist. Das musste irgendwo anfangen, und der Carbon Volo ist der Ground Zero. Als Vorläufer des bekannteren C35 wurde der Carbon Volo entwickelt, um eine Rennalternative zu Stahl zu bieten. Er wurde in einem Stück aus einer Mischung aus Carbon und Kevlar hergestellt, um die Vibrationsdämpfung zu unterstützen. Auch die Gabel ist eine Monocoque-Konstruktion, einige Fahrer entschieden sich jedoch stattdessen für eine Aluminiumgabel.

Dank der Metalleinsätze an Tretlager, Steuerrohr und Ausfallenden konnte es jede damalige Gruppe aufnehmen und holte sich unter Lech Piasecki 1987 den Weltmeistertitel im Amateur-Straßenrennen und 1988 den Weltmeistertitel im Verfolgungsrennen. Interessanterweise gewann Joop Zoetemelk 1987 das professionelle Straßenrennen, ebenfalls an Bord einer Colnago, entschied sich jedoch stattdessen für eine Master aus Stahl.

Die rote Kette und die Campagnolo-Pedale sind ein Hingucker, aber der wahre Star sind die neuwertigen Delta-Bremsen. Sicher, sie sind vielleicht nicht die Besten, wenn es darum geht, einen tatsächlich zum Stillstand zu bringen, aber spielt es eine Rolle, wenn sie so aussehen?

Sie können einen Colnago Master auch heute noch kaufen, aber das Modell hat in der Vergangenheit einige ungewöhnliche Iterationen erfahren und es gibt mehrere seltene experimentelle Versionen. Was wir hier haben, ist das Master Dual, gefahren von Giuseppe Saronni, mit geteiltem Unterrohr zur Erhöhung der Tretlagersteifigkeit.

In Bezug auf die Master-Zeitleiste reiht sich dies nach dem Master Piu ein, der die interne Kabelführung innerhalb des Oberrohrs hinzufügte, jedoch vor der Einführung der geraden (und damals umstrittenen) Precisa-Gabel.

Es wurden Straßen- und Rennstreckenversionen produziert, aber trotz der erhöhten Steifigkeit kamen sie dank der erheblichen Gewichtseinbußen nie richtig durch. Sie ebneten jedoch den Weg für das Carbitubo, das ebenfalls über ein geteiltes Unterrohr verfügt, aber aus Carbon besteht.

CX bezieht sich in diesem Fall nicht auf Cyclocross. „Oval CX“ hieß der von Colnago entworfene und von Columbus produzierte Röhrensatz, der einen echten Aero-Vorteil gegenüber der Konkurrenz bieten sollte; CX ist die wissenschaftliche Bezeichnung für den Luftwiderstandsbeiwert.

Das Oval CX ebnete den Weg für das von Tony Rominger im Jahr 1994 verwendete Stundenrekordrad, wurde jedoch ursprünglich für sowjetische Leichtathletikteams entwickelt, die das 100-km-Teamrennen gewinnen wollten. Die aerodynamischen Überlegungen mögen nach modernen Maßstäben archaisch und provinziell erscheinen, aber damals waren sie sicherlich innovativ. Schmalere Gabelbeine und ein schmaleres Steuerrohr, um den vorderen Bereich zu verkleinern, ein schmales Sitzrohr und eine aerodynamische Sattelunterseite – all das kommt zusammen mit ovalen Rohren, Schalthebeln oben am Rohr statt an der Seite und einer internen Kabelführung für Bremsen und Schaltung und eine Hinterradbremse, die unter der Sitzstrebenbrücke und nicht darüber untergebracht ist. Die Sitzstreben selbst wurden an der Rückseite der Sitzgruppe und nicht an den Seiten befestigt, um ein schmaleres hinteres Profil zu schaffen.

Wenn man bedenkt, dass all diese Funktionen bei viel moderneren Fahrrädern zu finden sind, ist es sicherlich bemerkenswert, dass all dies bei einem Rad mit Radaufhängung realisiert wurde. Für Fans extrem nerdiger Details ist die rote Lackierung der Bandanstöße als „Chromovelato“ bekannt.

Wie der Master Dual ist dies ein seltenes Beispiel einer bereits seltenen Version des Master. Um den Anforderungen von Eros Poli, einem großen und kräftigen Fahrer, nach mehr Steifigkeit gerecht zu werden, hat das Master Equilateral die Sitzstrebenverbindung von der Oberseite des Sitzrohrs in einige Entfernung entlang des Oberrohrs verschoben. Ziel war es, ein kleineres und damit steiferes Dreieck zu schaffen.

Während die Straßenversionen selten sind, sind die Bahnversionen mit dem wackeligen Sitzrohr zur Reduzierung des Radstands und den bauchigen Scheibenrädern sehr selten. Auch die Reifenfreiheit ist so gering wie möglich!

Das Arabesque ist ein weiteres Modell aus Stahl, das Sie auch heute noch kaufen können, und die ursprünglichen Arabesques sind aus dem Master hervorgegangen, wie die Master-Logos auf diesem Fahrrad beweisen. Ziel war es, die Leistung des Meisters mit einer komplexeren, luxuriöseren Ästhetik zu verbinden, die zu dieser Zeit von anderen Rahmenbauern gefördert wurde. Der Hauptunterschied waren die aufwendig geschnitzten Laschen.

Das Arabesque passte tendenziell zum Rohr des Master und verfügte schließlich auch über interne Kabel im Oberrohr. Die „Regal“-Version verwendete Columbus EsaColnago-Rohre mit sechs Längsrippen an den Hauptrohren und ist ein weiteres äußerst seltenes Fahrrad, insbesondere in einer Bauweise mit vergoldeten Campagnolo-Komponenten.

Die Mexico Oro wurde zum Gedenken an den Stundenrekord von Eddy Merckx im Jahr 1972 auf den Markt gebracht. Es hat die gleiche Grundform wie das Colnago Super aus derselben Zeit, außer dass es leichtere Columbus Record-Rohre verwendet und die Kettenstreben an der Tretlagerverbindung ovalisiert sind. Das Rahmenset ist 200 g leichter als das Super bei gleicher Größe, und dieses Modell blieb bis 1982 erhältlich und hatte zu diesem Zeitpunkt die gleichen gerippten Rohre wie das Master.

Das ist auch keine Goldfarbe, sondern eine Vergoldung, was nur für ein Modell passend erscheint, von dem ein Exemplar Papst Johannes Paul II. gespendet wurde.

Der C35 wurde anlässlich des 35-jährigen Jubiläums der Marke herausgebracht und ist in Form und Konstruktion ein klarer Nachfolger des Carbon Volo. Es handelt sich ebenfalls um eine Monocoque-Konstruktion, aber in diesem Fall besteht es vollständig aus Kohlefaser und nicht aus Kohlefaser und Kevlar. Um auf diesem Gebiet Fachwissen zu erlangen, arbeitete Colnago angesichts der etablierten Verwendung des Materials in der Formel 1 mit Ferarri zusammen.

Die Straight-Blade-Gabeln sind wiederum Monocoque-Gabeln, größer als die des Carbon Volo und gerade, um die Aerodynamik zu maximieren. Es wurde bei seinem Renndebüt von Saronni gefahren, allerdings nicht mit den futuristischen 5-Speichen-Carbonrädern, die für die damalige Zeit radikal waren.

Die Verwendung von Shimano anstelle von Campagnolo für dieses Modell und das nachfolgende C35-MTB ist sicherlich ebenfalls bemerkenswert und ein Zeichen für die Verschiebung hin zu einer dominanteren Marktposition der japanischen Marke.

Das C35 MTB, das zusammen mit dem C35 auf den Markt kam, war vielleicht noch auffälliger, vor allem aufgrund des fehlenden Sitzrohrs. Wieder im Monocoque-Stil in Zusammenarbeit mit Ferarri produziert, aber hier wurde Pamapaint mit der Airbrush etwas mehr Freiheit gelassen, wodurch wir eine Bergszene erhielten (falls Sie nicht wussten, wofür das Fahrrad gedacht war).

Airbrush-Lackierung war typisch für diese Ära, aber es ist ungewöhnlich, Airbrush-Monocoque-Carbonräder zu sehen. Leider ist diese Ästhetik auf der Strecke geblieben, auch wenn die Tri-Speichen-Räder für Zeitfahrräder wieder auf dem Vormarsch sind.

Remote-Lockout für die Gabeln und interne Kabelführung sind alles Dinge, die bei modernen Mountainbikes zum Standard gehören, aber wie immer müssen diese Dinge irgendwo anfangen.

Wenn Sie denken, dass dieses Fahrrad etwas seltsam proportioniert aussieht, dann sind es wahrscheinlich die kleineren Räder, die Ihren Bezugsrahmen durcheinanderbringen. In den frühen 90er Jahren, als der Triathlon boomte, wurde das Master Olympic 26 entwickelt, um die Nachfrage nach Triathlonrädern zu befriedigen. Das Master Olympic 26 verfügt nicht nur über die gleichen Gilco Master-Rohrprofile, die bis heute verwendet werden, sondern auch über ein steileres Sitzrohr für eine optimalere Tretposition auf den mitgelieferten ITM-Aero-Lenkern.

Die kleineren Räder galten einfach deshalb als aerodynamischer, weil sie kleiner waren, doch in diesem Fall sind sie genauso auffällig, da sie über fünf riesige, violette Aluminiumspeichen verfügen. Gipiemme ist aus der modernen Fahrradwelt nicht mehr wegzudenken, aber die Marke wusste auf jeden Fall, wie man einen wild aussehenden Laufradsatz herstellt.

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Will trat dem Cyclingnews-Team im Jahr 2022 als Rezensionsautor bei, nachdem er zuvor für Cyclist, BikeRadar und Advntr geschrieben hatte. Es gibt nur sehr wenige Radsportarten, mit denen er sich nicht beschäftigt hat, und er hat eine besondere Vorliebe für ältere Fahrräder und langlebige Komponenten. Das Straßenfahren war seine erste Liebe, bevor er in Yorkshire seinen Abschluss zum CX-Rennsport machte. Er ist mit einem Vintage-Tandem auf Tour gegangen, bis hin zum Gravel- und MTB-Fahren mit festem Gang. Wenn er nicht gerade mit einem seiner vielen Fahrräder unterwegs ist, findet man ihn normalerweise in der Garage, wo er als Teilzeit-Rahmenbauer seine eigenen Rahmen und Komponenten herstellt, alte Mountainbikes restauriert oder mit seinem Collie im Lake District spazieren geht.

Höhe: 182 cm

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