Testbericht zum Cannondale Scalpel HT Carbon 4

Ein Cross-Country-Hardtail, das den Herausforderungen moderner XC-Rennstrecken gewachsen ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Sarah Bedford

Veröffentlicht: 7. Dezember 2022 um 10:09 Uhr

Das Cannondale Scalpel HT Carbon 4 ist das für den Rennsport konzipierte Hardtail-Cross-Country-Mountainbike der Marke.

Dieses Modell ist mit 2.600 £ das günstigste Modell der Scalpel-Reihe. Allerdings kostet das Hi-MOD-Fahrrad der Spitzenklasse mit Carbonrahmen deutlich mehr.

Alle Scalpel-Modelle wurden so konzipiert, dass sie den Herausforderungen gewachsen sind, die der aktuelle Trend zu anspruchsvolleren Cross-Country-Rennstrecken mit sich bringt.

Dies erreichen sie, indem sie eine Pause von der typischen XC-Rennradgeometrie einlegen, mit flacheren Lenkwinkeln, steileren Sitzrohrwinkeln und längeren Radständen. Diese Änderungen sollen die Stabilität und Kontrolle bei der Abfahrt erhöhen.

Das Scalpel verfügt über einen Proportional Response Design-Rahmen mit größenspezifischen Kettenstrebenlängen und Sitzrohrwinkeln, die dazu beitragen, die Geometrie bei zunehmender Rahmengröße im Gleichgewicht zu halten.

Es besteht aus dem Standard-Carbonfasergewebe von Cannondale. Der Rahmen verfügt über integrierte Flexzonen in den Kettenstreben, die durch die abgesenkte Position am Sitzrohr noch verstärkt werden.

Laut Cannondale soll dies die Kontrolle verbessern und die auf den Fahrer übertragenen Vibrationen reduzieren.

Es verfügt über ein Pressfit-30-Tretlager und ein konisches Steuerrohr, beides mit dem Ziel, die Lenk- und Pedalsteifigkeit dort zu verbessern, wo es wohl am wichtigsten ist.

Die Kabel sind intern verlegt und verfügen über interne Führungen, die eine schnelle Installation erleichtern.

Die Eingangsanschlüsse können so umgebaut werden, dass sie sowohl mit Gehäusen voller Länge als auch mit unterbrochenen Gehäusen kompatibel sind, wenn Sie das Gewicht weiter reduzieren möchten.

Es gibt eine 12x148 mm Boost-Hinterachse und SRAMs Universal Derailleur Hanger (UDH).

Mein Testrad der Größe S wog ohne Pedale 11,4 kg.

Die Figuren des Scalpel sehen auf einem XC-Rennrad fast ungewöhnlich aus.

Die kleine Größe, die ich getestet habe, hat einen Radstand von 1.124 mm, 430 mm lange Kettenstreben und einen Reach von 410 mm, alles gepaart mit einem Steuerrohrwinkel von 67 Grad.

Cannondale behauptet, dass diese Zahlen das Handling verbessern sollten, indem sie die Kontrolle und Gelassenheit auf raueren, schnelleren und anspruchsvolleren Trails aufrechterhalten.

Wie bereits erwähnt, sorgt das Proportional Response Design des Scalpel dafür, dass die Kettenstrebenlänge bei jedem Fahrrad in der Vier-Größen-Reihe in 5-mm-Schritten zunimmt, angefangen bei 430 mm beim kleinen Modell bis hin zu 445 mm beim extragroßen Modell.

Cannondale behauptet, dass dies dazu dient, „den Fahrer in der Mitte zwischen den Rädern zu halten und so eine unglaubliche Traktion und Handhabung zu gewährleisten“.

Angesichts des relativ günstigen Preises des Scalpel HT Carbon 4 hat Cannondale ein beeindruckendes Kit zusammengestellt.

Das Tüpfelchen auf dem i muss die RockShox SID SL 100-mm-Gabel sein. Dieses Modell verfügt über den Charger Race Day-Dämpfer und dünnere 32-mm-Standrohre, um ein paar zusätzliche Gramm einzusparen, im Gegensatz zur kräftigeren 35-mm-Version des regulären SID.

Es verfügt außerdem über eine Fernverriegelung, die über einen 1x-Hebel bedient wird, der an der linken Seite des Lenkers angebracht ist.

Shimanos Zweikolben-Bremsen Deore MT501 verwenden vorne und hinten 160-mm-Rotoren. Es gibt auch einen 12-Gang-Shimano-Deore-Antrieb mit der 10-51-Tonnen-Kassette und dem 32-Tonnen-Kettenblatt der Marke.

Teile wie Lenker, Vorbau, Sattelstütze und Sattel sind alle mit der Marke Cannondale versehen, um Kosten zu sparen.

Am Sitz und am Unterrohr befinden sich zwei Sätze Flaschenvorsprünge, und ein Schutzbügel deckt die Kettenstrebe ab.

WTB STX i23-Felgen sind auf Shimano MT410-Naben aufgeschraubt und mit Schwalbe-Gummi umwickelt. Vorne befindet sich ein Racing Ray EVO TwinSkin 2,25 Zoll breiter Reifen, gepaart mit einem Racing Ralph EVO SnakeSkin-Modell, ebenfalls 2,25 Zoll breit. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen verwenden Schwalbes Addix-Mischung.

Es sieht auf jeden Fall so aus, als hätte Cannondale mit einem ziemlich radikalen Rennrad auf die veränderte Natur des XC reagiert.

Ich habe es im schottischen Tweed Valley, dem Austragungsort der Cross-Country- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023, auf die Probe gestellt, um zu sehen, ob das Fahrzeug seinen Ansprüchen gerecht wird.

Das Scalpel HT bietet für ein Hardtail-Mountainbike ein weitaus angenehmeres und verspielteres Fahrverhalten, als ich erwartet hatte.

Am bemerkenswertesten war, wie sanft es sich anfühlte, bequem und mit viel Traktion über holprige Waldstraßen und steinige Wege in der Mitte des Weges zu treten.

Bei felsigen Anstiegen fühlten sich die Reifen so an, als würden sie eng am Boden anliegen, ein Gefühl, das durch die geformten Flexzonen des hinteren Dreiecks unterstützt wurde.

Auch die sanfte und reaktionsfreudige Wirkung der SID SL-Gabel hat geholfen. Ich habe festgestellt, dass das Entriegeln der Gabel dazu beiträgt, den Schwung in unebenem Gelände aufrechtzuerhalten. Wenn der Weg flacher wurde oder ich auf einer asphaltierten Straße fuhr, war die Möglichkeit, es über den am Lenker montierten Hebel zu sperren, ebenso von unschätzbarem Wert.

Neben dem Tragekomfort bietet das Scalpel auch beim Klettern jede Menge Spaß. Seine schnelle Beschleunigung und die Nachgiebigkeit des Hinterbaus über schwierige Sprintabschnitte machten es relativ einfach, Geschwindigkeit aufzubauen und aufrechtzuerhalten, und machten süchtig.

Das geringe Gewicht des Scalpel machte es einfach und lohnend, das Vorderrad anzuheben, um manuell über verlockende Features an den Wegrändern zu fahren.

Dank der hinteren Kassette mit großem Übersetzungsbereich und dem kleinen 32-Tonnen-Kettenblatt konnte ich die steilsten Anstiege mit der Winde erklimmen, aber auch bei kurzen, knackigen Anstiegen schnell den richtigen Gang wählen, was dazu beitrug, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Trotz des relativ steilen Sitzwinkels musste ich den Sitz in den Schienen so weit wie möglich nach vorne schieben, um die Tretleistung zu verbessern und mein Gewicht besser zwischen Sattel und Griffen zu verteilen.

Auch den Cannondale Swoop-Sattel musste ich nach der ersten Fahrt austauschen, da seine Form nicht zu meiner Anatomie passte, aber das dürfte nicht für jeden ein Problem sein.

Viele auf Cross-Country-Rennen ausgerichtete Hardtails sind auf Steifigkeit und Effizienz ausgelegt, aber beim Fahren mit dem Scalpel habe ich ziemlich schnell gelernt, dass absolute Steifheit nicht immer die schnellste – oder komfortabelste – Konstruktion ist.

Obwohl ich nicht über den Luxus einer Hinterradfederung verfügte, lud mich das Scalpel dazu ein, herumzufahren und die Besonderheiten des Trails auszuprobieren, natürliche Kicker zu beschleunigen und Spaß daran zu haben, Kurven und Anlieger zu bewältigen.

Da es mich dank der schlanken 27,2-Zoll-Sattelstütze und der Flexzonen im hinteren Dreieck nicht zu sehr in den Schatten stellte, bot es mir Kopffreiheit und Freiheit, um Spaß zu haben.

Ich fand, dass der serienmäßige 75-mm-Vorbau im Widerspruch zur restlichen Geometrie des Fahrrads stand. Es wirkte sich auf die Geometrie des Fahrrads bei Serpentinen bergauf und bergab aus und sorgte dafür, dass es sich etwas unbeholfen anfühlte.

Ich habe einen kürzeren 55-mm-Vorbau montiert und der Unterschied war deutlich. Mit dem kürzeren Vorbau stürmte ich souverän einige ziemlich technische Enduro-Strecken abseits der Piste hinunter und verlor nur einen knappen Zeitvorsprung gegenüber den vollgefederten Fahrrädern, die ich auf denselben Strecken gefahren bin.

Während der kürzere Vorbau, der hohe Stack und der flache Steuerrohrwinkel dazu führen, dass der Fahrer aufrechter sitzt als bei einer herkömmlichen, tief über der Front liegenden Cross-Country-Aeroposition, fühlt sich das Fahrrad beim Bergabfahren gut ausbalanciert an.

Ich würde fast so weit gehen zu sagen, dass es das intuitive Handling und die gute Kontrolle eines Enduro-Bikes bietet und auf jeden Fall das geschmeidige Fahrgefühl des Rahmens ergänzt.

Wie bei den Anstiegen hat auch hier der sanfte und gut gedämpfte Federweg des SID SL sicherlich geholfen, und ich war überrascht, wie weit und schnell das 32-mm-Chassis geschoben werden konnte, bevor es anfing, sich flexibel anzufühlen.

Die Racing Ray- und Ralph-Reifenkombination von Schwalbe bot viel Grip und ermutigte mich, das Selbstvertrauen aufzubringen, das Fahrrad in Kurven nach vorne zu neigen und spielerisch zu fahren.

Neben der beeindruckenden Kurvenkontrolle boten sie viel Grip auf fettigem Untergrund in der Mitte des Trails und schafften es, Rollgeschwindigkeit mit absoluter Traktion zu verbinden.

Die Shimano Deore-Bremsen haben das klassische Reaktionsgefühl und eine gute Portion Biss bei starkem Bremsen beim Bergabfahren.

Allerdings bewegten sich ihre Beläge in den Bremssätteln, was beim Ziehen der Bremsen über Stufenabschnitte ein klapperndes Geräusch verursachte, dessen Geräusche und Vibrationen für manche abschreckend sein könnten.

Zu der lauten Fahrt kam noch das starke Kettenschlagen hinzu. Obwohl ich überprüfte, ob die Kupplung des Umwerfers richtig eingerückt war, konnte ich das Scalpel in unebenem Gelände nicht zum Schweigen bringen.

Die Fahrten mit dem Cannondale Scalpel, dem Specialized Epic Hardtail Comp und dem Rockrider MTB Race 900 Team Edition hintereinander haben gezeigt, wie wichtig subtile Unterschiede zwischen Motorrädern einen erheblichen Einfluss auf ihr Fahrverhalten haben können.

Obwohl die allgemeine Annahme, dass das Fahrrad umso schneller bergauf fährt, für Straßenfahrten und ruhigere Geländeabschnitte gilt, beweisen diese drei Fahrräder, dass das Gewicht nicht der einzige Faktor ist, anhand dessen sich das Kletterpotenzial eines Fahrrads beurteilen lässt.

Der leichteste Rockrider (9,4 kg, Größe S ohne Pedale) erwies sich bei schnellen, rauen Anstiegen als nahezu unerschwinglich steif, da sein Rahmen kompromisslos steif war, was Geschwindigkeit, Kontrolle und Komfort einschränkte.

Das mittelschwere Epic Comp (10,44 kg, Größe S ohne Pedale) war wieder schneller. Sein Rahmen und seine Teile leisteten gute Arbeit bei der Verbesserung der Geschwindigkeit durch Nachgiebigkeit und Komfort, aber es konnte das Cannondale immer noch nicht stürzen.

Trotz seines Gewichts von 11,4 kg (Größe S ohne Pedale) machten der äußerst nachgiebige Rahmen und die reaktionsschnelle Gabel des Scalpel den Unterschied. Das Klettern im Sitzen und das Hochsprinten aus dem Sattel verliefen reibungslos, wobei das Hinterrad auch auf unebenem Untergrund gut folgte, ohne die Traktion zu verlieren.

Angesichts des Gewichtsunterschieds von 2 kg zwischen diesen drei Motorrädern war die Tatsache, dass das billigste und schwerste Cannondale sowohl bergauf als auch bergab am schnellsten war, eine Überraschung.

Natürlich spielt noch mehr eine Rolle als nur das Gewicht und die Rahmenkonstruktion. Seine Geometrie und die proportional langen Kettenstreben tragen dazu bei, dass es sich von diesen beiden Motorrädern abhebt.

Die progressive Geometrie und das kreative Design des Scalpel verleihen ihm ein weiches, kontrolliertes Fahrgefühl, das dabei hilft, die Geschwindigkeit hoch zu halten, wo andere Fahrräder ins Stocken geraten, weil sie durch das Herumfahren die Traktion verlieren. Darunter leidet das Cannondale nicht.

Dadurch fühlt sich das Scalpel auf einer Vielzahl von Trails leistungsfähiger an, nicht nur auf glatten, fließenden Singletrails; Ein Faktor, der darüber entscheidet, ob das Skalpell für Sie geeignet ist.

Seine umfassende und beeindruckende Leistung sollte bedeuten, dass Rennfahrer, die auf der Suche nach Ergebnissen sind, und Wochenend-Krieger, deren oberste Priorität das Lachen ist, viel aus dem Scalpel herausholen werden.

Mitwirkender

Sarah fährt seit 20 Jahren MTBs in ganz Großbritannien und im Ausland. Sie hat ihre Fähigkeiten auf dem abwechslungsreichen Gelände des schottischen Tweed Valley verfeinert, wo die Enduro World Series in Großbritannien und die MTB-Weltmeisterschaft 2023 ausgetragen werden. Obwohl Sarahs Leidenschaft am extremeren Ende des Mountainbike-Spektrums liegt, wo sie am liebsten Enduro fährt, hat sie mit der Anzahl der zurückgelegten Kilometer die Fitness einer XC-Rennfahrerin. Da sie häufig auf den Trails unterwegs ist, ist sie die perfekte Person, um jedes Produkt oder Fahrrad auf Herz und Nieren zu testen.