Fahrradrahmenmaterialien im Vergleich: Legierung vs. Carbon vs. Stahl vs. Titan

So wählen Sie das richtige Rahmenmaterial für Ihr nächstes Fahrrad aus

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 8. November 2021 um 15:00 Uhr

Die Wahl des Materials, aus dem Ihr Rahmen bestehen soll, ist eine der wichtigsten Entscheidungen beim Kauf eines Fahrrads.

Fahrradrahmen wurden im Laufe der Jahre aus den unterschiedlichsten Materialien hergestellt, wobei ursprünglich Stahl dominierte. Heutzutage fällt die Wahl hauptsächlich zwischen Aluminium und Kohlefaser, obwohl Stahl und Titan immer noch häufig vorkommen.

Jedes Rahmenmaterial hat seine Vor- und Nachteile, abhängig von Ihren Prioritäten als Fahrer, einschließlich Gewicht, Budget, Langlebigkeit und den Leistungseigenschaften, die Sie vom Rahmen und damit vom Fahrrad erwarten.

Was sind die wichtigsten Eigenschaften von Aluminium, Stahl, Titan und Kohlefaser, die beim Kauf eines Fahrrads berücksichtigt werden müssen?

Wir haben mit zwei Experten gesprochen, um das herauszufinden: Richard Lambert vom britischen Titan- und Stahlfahrradspezialisten Enigma und Liam Glen, ein Maschinenbauingenieur, der derzeit für Airbus arbeitet, außerdem ein ehemaliger Radprofi und Gewinner des Highland Trail 550 2021 Bikepacking-Rennen (wir haben eine Galerie von Liams Singlespeed Stooge Cycles Scrambler).

Aluminium ist das Metall der Wahl für Budget- bis Mittelklasserahmen und bietet eine Kombination aus geringem Gewicht, Steifigkeit und Erschwinglichkeit, die kaum zu übertreffen ist.

Sie werden häufig Aluminiumrahmen sehen, die als „Legierung“ bezeichnet werden. Das liegt daran, dass reines Aluminium viel zu weich wäre, um es zu einem Fahrradrahmen zu formen. Deshalb wird es mit anderen Elementen vermischt, um seine physikalischen Eigenschaften zu verändern.

Aus dem gleichen Grund bestehen alle Fahrradrahmen aus Metall aus Legierungen. Stahl ist selbst eine Eisenlegierung und Titan wird überwiegend mit Aluminium und Vanadium legiert.

Bei Aluminiumrahmen sind Zahlen wie 6061 und 7005 – die beiden am häufigsten verwendeten Aluminiumlegierungen – ein Code für die Zusatzstoffe (hauptsächlich Silizium und Magnesium), die dem Aluminium beigemischt werden, um die jeweilige Legierung zu bilden. Jedes „Rezept“ hat leicht unterschiedliche Eigenschaften.

„Alle Metalle haben ein recht ähnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht“, sagt Glen. „Faktoren wie die Breite des Rohrs und seine Wandstärke sind wichtiger als seine Festigkeit.“

Es ist relativ einfach, Aluminiumrohre zu manipulieren, um ihnen entlang ihrer Länge unterschiedliche Eigenschaften zu verleihen. Aluminiumrohre werden normalerweise konifiziert, um die Steifigkeit dort zu gewährleisten, wo sie benötigt wird, und um Gewicht zu sparen, wo sie nicht benötigt wird.

Fahrradschläuche, egal aus welchem ​​Material sie bestehen, sind in der Regel konifiziert. Das bedeutet, dass es an den Enden dicker ist, wo es stärker beansprucht wird und Sie mehr Material für die Verbindungen zu anderen Rohren benötigen, während es in der Mitte dünner ist, um Gewicht zu sparen.

Rohre mit geradem Durchmesser weisen durchgehend eine einheitliche Dicke und entsprechende Eigenschaften auf. Einfach konifizierte Rohre sind an einem Ende dicker (z. B. an der Tretlagerverbindung), doppelt konifizierte Rohre sind an beiden Enden dicker und dreifach konifizierte Rohre verringern die Dicke in der Rohrmitte weiter.

Das Stoßen ist nur ein Teil der Geschichte, und Sie werden häufig Premium-Legierungsrahmen sehen, die als „hydrogeformt“ bezeichnet werden. Dabei handelt es sich um den Prozess der Anpassung der Form eines Rohrs mithilfe einer Hochdruckflüssigkeit und einer Form.

High-End-Aluminiumfahrräder sind fortschrittlicher als je zuvor und dieser Prozess kann dabei helfen, komplexe Formen zu formen, um die Eigenschaften eines bestimmten Teils eines Rahmens zu beeinflussen, einschließlich Gewicht, Festigkeit und Komfort. Viele der neuesten Aluminiumrahmen verfügen zudem über aerodynamische Designmerkmale.

Für den Rahmen werden üblicherweise Aluminiumrohre zusammengeschweißt. Eine rohe Schweißnaht kann ziemlich holprig aussehen, diese wird jedoch nach dem Schweißen häufig geglättet, um bei Premium-Rahmen ein saubereres Aussehen zu erzielen. Es hilft auch, ein wenig Gewicht zu sparen. Sobald ein Aluminiumrahmen geschweißt wurde, wird er wärmebehandelt, um der Legierung wieder ihre volle Festigkeit zu verleihen.

„Beim Schweißen wird einem bestimmten Bereich viel Wärme zugeführt, was die Eigenschaften des Metalls lokal verändern und die Schweißnähte zum schwächsten Bereich machen kann“, sagt Glen. Ein Anlassen nach dem Schweißen trägt zur Abhilfe bei.

Aluminium ist das Material, das für die meisten günstigeren Fahrradrahmen verwendet wird, ist aber immer noch eine beliebte Wahl für einige teurere, leistungsorientierte Rahmen, sowohl auf der Straße als auch insbesondere bei Mountainbikes.

Während die genauen Eigenschaften eines Rahmens aus einer Aluminiumlegierung von Fahrrad zu Fahrrad variieren können, ist er in der Regel relativ leicht, weist ein hohes Maß an Steifigkeit auf, ist robust und kostet etwa ein Fünftel des Preises von Kohlefaser.

Ein Aluminiumrahmen kann bei einem ähnlichen Preis tatsächlich leichter sein als ein Carbonfaserrahmen, obwohl teure Carbonrahmen immer noch leichter sind.

Aluminium hat eine viel geringere Dichte als Stahl.

Dadurch kann ein Aluminiumrahmen mit überdimensionierten Rohren hergestellt werden, um ein hohes Maß an Steifigkeit bei dickeren Wänden zu erreichen und gleichzeitig leichter zu sein. Laut Ribble ist die Rohrwandstärke eines Rahmens aus Aluminiumlegierung im Allgemeinen doppelt so hoch wie die von Stahl, wobei die Rohrdurchmesser etwa 20–30 % größer sind.

Aluminiumrahmen standen in der Vergangenheit aufgrund der relativen Steifigkeit des Materials und der mangelnden Stoßdämpfung im Ruf, unbequem zu sein. Doch die neuesten Rahmenbautechniken und der Trend zu breiteren Reifen bei Rennrädern führen dazu, dass viele Leichtmetallräder ein weitaus besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. verbesserte Fahrqualität.

Während Aluminiumrahmen ein beeindruckendes Gleichgewicht aus Festigkeit, Steifigkeit und geringem Gewicht bieten, können Aluminiumlegierungen im Gegensatz zu Stahl und Titan anfällig für langfristige Ermüdung sein.

Allerdings sind Aluminiumrahmen tendenziell weniger anfällig für Stürze oder Unfallschäden als Carbonrahmen. Daher bleibt Aluminium ein beliebtes Rahmenmaterial bei All-Mountainbikes und stellt eine clevere Option für private Straßenrennfahrer mit kleinem Budget dar.

„Stahl ist echt“, wie das alte Sprichwort sagt, und war traditionell das Material, das für Fahrradrahmen verwendet wurde.

Tatsächlich war Stahl rund 100 Jahre lang die Grundvoraussetzung für den Rahmenbau, sogar auf Profi-Niveau, bis Mitte der 1990er-Jahre Rahmen aus Aluminiumlegierung anfingen, die Oberhand zu gewinnen – mit nur einer kurzen Phase im Profi-Straßen-Peloton – und das Erste Kohlefaserrahmen wurden ausprobiert.

Es gibt zwei Hauptkonstruktionsmethoden für Stahlrahmen, entweder mit Laschen oder ohne.

Bei Rahmen mit Laschen werden die Rohre an ihren Verbindungsstellen in Gussstahllaschen gesteckt und dann miteinander verlötet. Rahmen ohne Laschen verfügen über miteinander verschweißte oder kehlgelötete Rohrverbindungen.

Früher waren Laschenkonstruktionen üblich, wobei klassische Stahlrahmen oft sehr aufwändig gefranste Laschen aufwiesen. Beim Schweißen ergibt sich jedoch tendenziell ein leichterer Rahmen, und es sind weniger Reinigungsarbeiten erforderlich als beim Löten, was in der Regel dazu führt, dass an den Verbindungsstellen überschüssiges Material entsteht anschließend entfernt werden.

Andererseits benötigt das Hartlöten laut Glen eine niedrigere Temperatur als das Schweißen, sodass sich die Eigenschaften des Stahls wahrscheinlich weniger verändern und die Verbindung stabiler wird.

Wie die Rohre in Aluminiumlegierungsrahmen werden Stahlrohre normalerweise konifiziert, um sie leichter zu machen. Bei modernen Stahlrahmen gibt es eine größere Vielfalt an Rohrformen als bei den runden Abschnitten früherer Modelle.

Die meisten leistungsorientierten Stahlräder bestehen aus Chromoly-Stahl, wobei hochfester Stahl bei billigen Rahmen der unteren Preisklasse zu finden ist.

Unterschiedliche Stahlzusammensetzungen haben unterschiedliche Eigenschaften. Reynolds 531 ist eine klassische Legierung für Fahrradrahmen, wobei sich die Zahl 531 auf den Anteil von Mangan, Kohlenstoff und Molybdän in der Legierung bezieht.

Mittlerweile gibt es jedoch noch viel mehr Optionen von Röhrenanbietern wie Dedacciai und Columbus.

Lambert weist auf die große Vielfalt an verschiedenen Rohrzusammensetzungen und Profilen hin, die für Stahl verfügbar sind, was seiner Meinung nach bei anderen Rahmenrohren nicht der Fall sei. Das bedeutet, dass Sie je nach Wahl einen sehr stabilen Rahmen für Touren oder einen mit geringerem Gewicht bauen können.

Auch rostfreie Stähle sind eine Option. Im Durchschnitt sind sie schwächer als Chromoly-Stähle, obwohl für den Fahrradbau spezielle rostfreie Stähle entwickelt wurden, die genauso stark oder sogar stärker sind als Chromoly-Stähle, sagt Glen.

Die größten Nachteile von Stahl sind sein Gewicht und seine Kosten. Es ist schwerer als Aluminium und teurer in der Massenproduktion, sodass Aluminium für die meisten heutigen Fahrradrahmen aus Metall weiterhin die bevorzugte Option ist.

Allerdings ist Stahl zwar viel dichter (und schwerer) als Aluminium, aber auch stärker und langlebiger. Dies bedeutet, dass Rahmenbauer Rohre mit kleinerem Durchmesser und dünnerer Wand verwenden und das erforderliche Maß an Steifigkeit beibehalten können, obwohl der Gewichtsnachteil bestehen bleibt.

Im Gegensatz zu Aluminium – und, wie wir gleich sehen werden, zu Kohlefaser – kann es bei Beschädigung auch (relativ) leicht repariert werden.

Ebenso hat Stahl auch eine Ermüdungsgrenze – er kann Belastungen unterhalb seiner Ermüdungsgrenze unendlich oft standhalten, ohne dass es zu einem Ausfall kommt, wiederum im Gegensatz zu Aluminium, das sich mit der Zeit abnutzt.

Die natürlichen Dämpfungseigenschaften von Stahl können auch zu einem „federnden“ – sprich: komfortablen – Fahrverhalten führen, auch wenn es nicht mit dem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis von Aluminium mithalten kann.

Aus all diesen Gründen ist Stahl eine beliebte Option für Boutique- und Custom-Fahrräder sowie für Touren- und Bikepacking-Rahmen, bei denen das Gewicht weniger wichtig ist. Stahl bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als Titan, und Haltbarkeit und Langlebigkeit sind der Schlüssel.

Allerdings müssen Stahlrahmen, sofern sie nicht aus Edelstahl bestehen, lackiert werden, um äußere Korrosion zu verhindern, und können auch innen beschichtet werden, um Rost zu verhindern.

Titan wird oft als luxuriöse Option angesehen, zum Teil wegen seiner Fahrqualität und Kosten, aber auch wegen der Tatsache, dass ein Titan-Fahrrad oft als „Fahrrad fürs Leben“ angepriesen wird.

Die meisten Metalle durchlaufen eine definierte Anzahl von Belastungszyklen, bevor sie wahrscheinlich versagen. Titan ist weitaus widerstandsfähiger gegenüber wiederholten Belastungen und Belastungen, und das bedeutet, dass erfahrene Rahmenhersteller Rahmen leichter und nachgiebiger bauen können, ohne dass das Risiko eines Ausfalls besteht.

Titan ist wie Aluminium- und Stahlrahmen eine Legierung und steht Rahmenbauern ebenfalls in verschiedenen Qualitäten zur Verfügung.

Die AL3 2,5V-Legierung (enthält 3 % Aluminium und 2,5 % Vanadium) ist die am häufigsten für Titanrahmen verwendete Sorte. 6AL 4V-Rohre sind deutlich stärker – und daher schwieriger zu verarbeiten – und werden manchmal für Hochleistungsrahmen oder einzelne Bereiche verwendet, in denen es auf die Steifigkeit ankommt, wie etwa das Steuerrohr und die Tretlagerhülse.

Enigma beispielsweise verwendet für seine Performance-Bikes die steifere, hochwertigere 6AL 4V-Legierung, auch bekannt als Titan der Güteklasse 5, anstelle der 3AL 2,5V-Legierung (oder Güteklasse 9) in seinem nachgiebigeren Etape-Rahmenset.

Titanlegierungen sind außerdem sehr ermüdungsbeständig, was bedeutet, dass sie sich ohne Ausfälle biegen lassen. Moots beispielsweise nutzt die Biegsamkeit der Titan-Kettenstreben, um eine drehpunktfreie Federung am Heck seiner Mountaineer- und Routt YBB-Rahmensätze zu ermöglichen.

Titan hat gegenüber anderen Metallen für einen Fahrradrahmen deutliche Vorteile. Es ist weniger dicht als Stahl, sodass ein Rahmenset leichter sein kann, aber dennoch dickwandigere Rohre aufweist. Ein Titanrohr ist halb so schwer wie ein Stahlrohr gleicher Zugfestigkeit. Die Titanrohrsätze von Enigma sind an ihrer dünnsten Stelle typischerweise 0,9 mm dick, während Stahlrohre 0,5 mm dick sind.

Dadurch ist es schwieriger, einen Titanrahmen einzubeulen, und da Titan nicht korrodiert, muss der Rahmen nicht lackiert werden, sodass auch Kratzer und Absplitterungen kein Problem darstellen. Auch das für Titanrahmen typische rohe Finish sieht toll aus, obwohl es keinen Grund gibt, warum ein Titanrahmen nicht lackiert werden kann.

Andererseits ist Titan laut Lambert von Enigma viel schwieriger zu bearbeiten als Stahl. „Man muss auf Sauberkeit und Kontrolle des Schweißprozesses achten, insbesondere auf die Sauerstoffspülung, für die Enigma Argongas verwendet“, sagt er.

Früher gab es nur wenige Titanrohrsätze, die nicht speziell für Fahrräder entwickelt wurden. Dies führte dazu, dass Titanrahmen den Ruf hatten, zu flexibel zu sein. Laut Lambert ist das jetzt kein Problem mehr, da es eine größere Auswahl an fahrradspezifischen Rohren gibt, während Designmerkmale wie konische Gabelschäfte und breitere Tretlagerstandards dazu führen, dass Titanrahmen so steif gestaltet werden können, wie es die Anwendung erfordert.

Dennoch hat Titan immer noch den Ruf, in den Händen eines guten Rahmenbauers ein komfortables Fahrgefühl zu bieten.

Die Kehrseite ist, dass Titan die teuerste Metalloption ist und oft den Preis eines Carbon-Rahmensatzes in den Schatten stellt.

Seit Lance Armstrong 1999 die Tour de France auf einem Trek 5500 OCLV gewann, ist Kohlefaser das Material der Wahl für Hochleistungs-Fahrradrahmen.

Und das aus gutem Grund. Kohlefaser ist ein äußerst anpassungsfähiges Wundermaterial, das auf präzise Anforderungen geformt und fein abgestimmt werden kann und dabei Steifigkeit, Komfort und aerodynamische Leistung in Einklang bringt.

Allerdings ist Kohlenstoff nicht ohne Nachteile. Fahrradrahmen aus Kohlefaser sind teuer – im oberen Preissegment liegen sie im fünfstelligen Bereich – und können anfälliger für Unfallschäden sein als andere Materialien.

Ein Carbon-Fahrradrahmen besteht aus Schichten aus Carbonfasern (zu Platten verwobene Fasern), die in eine Matrix aus Epoxidharz eingebettet sind. Die Kohlenstofffasern verleihen ihm Festigkeit, das Harz hält es zusammen.

„Carbon hat das höchste Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht pro Lage“, sagt Glen. „Aber das gilt nur in einer Richtung, also wird es in mehreren Winkeln in einem Fahrradrahmen gestapelt. Das bedeutet, dass sein Festigkeits-Gewichts-Verhältnis etwas abnimmt, aber es ist immer noch höher als bei anderen Materialien.“

Die meisten Rahmen werden durch das Übereinanderschichten vieler Schichten aus Kohlefaser-/Harzmaterial, sogenannten „Prepregs“, mit unterschiedlichen Qualitäten und Ausrichtungen hergestellt, die an verschiedenen Stellen im Rahmen verwendet werden. Look sagt beispielsweise, dass sein 795 Blade-Rahmen aus über 800 verschiedenen Prepreg-Stücken besteht.

„Das Harz verleiht dem Rahmen Schlagfestigkeit und Druckfestigkeit“, sagt Glen. „Es gibt relativ wenige Unternehmen, die Prepreg herstellen, und viele Rahmen werden von Dritten hergestellt, sodass die meisten Rahmen aus den gleichen Harzen hergestellt werden. Es ist die Schichtung, auf die sich Fahrradhersteller spezialisiert haben und die ihren Rahmen auch ihre unterschiedlichen Eigenschaften verleiht.“

Die Notwendigkeit, das Lay-up zu beherrschen, erhöht die Komplexität des Carbonrahmendesigns um eine weitere Ebene. Fahrradmarken wissen auch nicht, wie einzelne Endbenutzer ihre Rahmen fahren werden. Das führt zu einem gewissen Grad an Überkonstruktion der Carbonrahmen, um sicherzustellen, dass sie ungewöhnlichen Belastungen standhalten können, sagt Glen.

Sobald die verschiedenen Schichten des Rahmens von Hand zusammengesetzt sind, wird der Rahmen in eine schwere Metallform gelegt und unter Druck erhitzt, um die verschiedenen Schichten miteinander zu verbinden.

Bei einem Monocoque-Rahmen ist für jede Fahrradgröße eine andere Form erforderlich, was die Einrichtung eines neuen Rahmendesigns teuer macht.

Die Alternative, die für einige kundenspezifische Rahmen verwendet wird, ist die Rohr-zu-Rohr-Konstruktion, bei der vorgeformte Kohlefaserrohre auf Länge geschnitten und entweder an den Verbindungsstellen mit zusätzlicher Kohlefaser umwickelt oder in Kohlefaserösen eingeklebt werden. Der Colnago C64 ist ein klassisches Beispiel für die letztgenannte Bauweise, während die Carbon-Rahmensätze von Condor eine Rohr-zu-Rohr-Konstruktion verwenden.

Nur eine sehr begrenzte Anzahl von Fahrradherstellern hat Maschinen eingesetzt, um ihre eigenen Carbonfasern zu Rohren zu verweben. Es handelt sich um einen Prozess, der für einige BMC- und Time-Framesets verwendet wurde.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen Kohlenstofffasern und allen Metallen besteht darin, dass Kohlenstofffasern aufgrund ihrer zusammengesetzten Beschaffenheit anisotrop sind, was bedeutet, dass ihre physikalischen Eigenschaften in verschiedene Richtungen unterschiedlich sind.

Ein alltägliches Beispiel für ein anisotropes Material ist ein Stück Holz; Sie können es leicht in Längsrichtung spalten, es ist jedoch viel schwieriger, es quer zur Faser zu brechen.

Das Gleiche gilt für Carbonfasern, was bedeutet, dass die Anordnung der verschiedenen Teile entscheidend dafür ist, wie sich der Rahmen fährt und wie stabil er ist. Aus diesem Grund findet man in Marketingmaterialien für Carbonfahrräder immer wieder Hinweise auf „Lay-up“.

Der andere wichtige Faktor ist der Modul der verwendeten Kohlefaser. Fasern mit höherem Modul sind steifer, aber auch spröder, sodass selbst ein Rahmen, der als „Hochmodul“ vermarktet wird, aus einer Mischung verschiedener Kohlenstofffaserqualitäten besteht. Kohlefasern mit höherem Modul sind ebenfalls teurer, aber das Endergebnis ist ein leichterer Rahmen bei gleicher Festigkeit.

Manchmal werden auch andere Materialien in Carbonrahmen eingearbeitet. Ein Beispiel ist die Countervail-Technologie von Bianchi, die in vielen seiner Rahmen zum Einsatz kommt und eine Schicht aus viskoelastischem Material in die Carbonschicht integriert, die laut Bianchi dabei hilft, Vibrationen zu dämpfen.

Die Vorteile von Carbonfasern sind bekannt, wenn man bedenkt, dass Fahrradmarken dazu neigen, ihre alles erobernden High-End-Carbonrahmen zu loben.

Durch die Möglichkeit, die Eigenschaften jedes Teils des Rahmens sorgfältig zu kuratieren, können Carbonrahmen so gestaltet werden, dass sie den spezifischen Anforderungen des Fahrrads und der Art des Fahrens, für das es konzipiert ist, gerecht werden.

Aus Kohlefaser kann ein Rahmen hergestellt werden, der extrem leicht und extrem steif ist, mit der Option, den Kohlenstoff in komplexe, aerodynamische Rohrformen zu wickeln, ohne dabei auf Fahrqualität und Komfort zu verzichten.

Das wird allerdings teuer, und Kohlefaser ist nicht immer die beste Option für billigere Rahmen, bei denen günstigere Aluminiumoptionen ähnliche – oder bessere – Fahreigenschaften für weniger Geld bieten können.

Ein weiterer Nachteil von Kohlefaser gegenüber Metallrahmen besteht darin, dass sie nicht aufgebohrt oder mit einem Gewinde versehen werden kann, um Gewinde zum Einschrauben von Komponenten zu ermöglichen. Das bedeutet, dass Lager normalerweise in den Rahmen gedrückt werden müssen oder ein Metalleinsatz hinzugefügt werden muss Hausgewindelager.

Insbesondere eingepresste Tretlagerlager haben den Ruf, zu knarren, während Metalleinsätze das Gewicht eines Fahrrads erhöhen und bei unsachgemäßer Ausführung zu Ausrichtungsproblemen führen können.

Kohlefaser lässt sich außerdem recht leicht zerdrücken, sodass sie an Stellen wie Schnellspanner-Ausfallenden leicht beschädigt werden kann. Aus diesem Grund verfügen Carbonfahrräder häufig über Ausfallenden oder Einsätze aus Metall für die Steckachse oder sind für diese Bereiche mit Metallprotektoren ausgestattet.

Schläge und Stöße können auch Schäden an der Innenseite der Rahmenrohre verursachen, die von außen möglicherweise nicht sichtbar sind und zum unerwarteten Bruch des Rahmens führen können. Wenn Ihr Carbonrahmen einen Schlag oder einen schweren Sturz erlitten hat, sollten Sie ihn überprüfen lassen, bevor Sie ihn erneut fahren. Möglicherweise ist eine Ultraschall- oder Röntgenuntersuchung erforderlich, um innere Schäden festzustellen.

Wenn Ihr Carbonrahmen kaputt geht, gibt es nur begrenzte Möglichkeiten zum Recycling, während das bei Metallrahmen einfach ist. Insbesondere der Wert von Titan bedeutet, dass es unwahrscheinlich ist, dass es auf der Mülldeponie landet.

Während Kohlefaser, Titan, Stahl und Aluminium bei weitem die am häufigsten für Fahrradrahmen verwendeten Materialien sind, gibt es auch eine Handvoll seltenerer Optionen.

Manchmal werden Sie Rahmen sehen, die als Scandium bezeichnet werden. Es ist jedoch ein viel zu seltenes Element, um für einen ganzen Fahrradrahmen verwendet zu werden, und Scandiumrahmen sind eigentlich eine Legierung aus Aluminium mit einem kleinen Scandiumanteil und anderen Metallen. Der Scandiumgehalt erhöht die Festigkeit des Legierungsrohrs.

Einige Fahrräder und Fahrradteile wurden aus einer Magnesiumlegierung hergestellt und es droht immer wieder ein Comeback mit Nischenrahmen aus diesem Material. Magnesiumlegierungen sind leichter als Aluminium und auch stärker, obwohl sie weniger steif sind. Seine Blütezeit erlebte es Anfang der 1990er Jahre, als der Kirk Precision-Fahrradrahmen bei der Tour de France eingesetzt wurde. Das Pinarello Dogma wurde noch 2006 aus Magnesium hergestellt. Vaast produziert auch eine Reihe von Magnesiumrahmen, darunter das Gravelbike Vaast A/1.

Natürliche Materialien haben in Fahrradrahmen eine Nische gefunden. Mehrere Marken verkaufen Fahrräder mit Rahmenrohren aus Bambus. Fahrer berichten, dass es komfortabel ist und Straßenvibrationen gut dämpft. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das etwas schwerer ist als andere Materialien, und obwohl die Bambusrohre eine hervorragende Umweltverträglichkeit aufweisen, sind für ihre Verbindung möglicherweise Ösen und Harze erforderlich, die weniger umweltfreundlich sind.

Flachs wird auch als Bestandteil von Fahrradrahmen verwendet, meist in Kombination mit Kohlefaser, da es angeblich Vibrationen besser absorbiert als Kohlefaser allein. Es kommt in der LOOK 765 Endurance-Bike-Reihe zum Einsatz und wurde auch in einer Reihe von Fahrrädern verwendet, die Mitte der 2000er Jahre von der Rennsportlegende Johan Museeuw auf den Markt gebracht wurden.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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